ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ)
Институт Пути, Строительства и Сооружений
Кафедра: «Мосты»
Курсовой проект по дисциплине
″Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб″
на тему:
«Железобетонный мост под однопутную железную дорогу»
Выполнила: студентка гр. СЖД - 413
Ячина Д.А.
Проверил: Тановицкий Ю.Ю.
Москва 2012
Содержание.
Описание мостового перехода. Выбор варианта.
Определение внутренних усилий в характерных сечениях балки.
Определение момента для расчёта на прочность.
Определение момента для расчёта на выносливость.
Определение момента для расчёта на трещиностойкость.
Назначение основных размеров балки и определение площади сечения рабочей арматуры.
Расчёт на прочность по изгибающему моменту в сечении нормальных к продольной оси элементов.
Вычисление приведенных геометрических характеристик сечения.
Расчёт по образованию трещин нормальных к продольной оси элементов в стадии эксплуатации.
Определение потерь предварительных напряжений в арматуре и контролируемых напряжений в арматуре в стадии изготовления.
Расчёт на общие деформации (определение прогиба пролётного строения).
Расчёт плиты балластного корыта.
1. Описание мостового перехода. Выбор варианта.
В качестве пролётных строений используется предварительно напряжённое пролётное строение под железную дорогу, а также можно использовать пролётное строение сборное.
В варианте заданное отверстие равно 66 м. Отклонение полученного отверстия от заданного ± 5%.
1 Вариант.
23,6+27,6+23,6= 74,8 м
2 Вариант.
18.7+27,4+18,7=64,8 м
Оба варианта представлены в приложении 1.
2. Определение внутренних усилий в характерных сечениях балки.
При расчёте необходимо определить значения внутренних силовых факторов (М и Q), возникающих в характерных сечениях балки.
Характерными сечениями являются:
на опоре,
в четверти пролёта,
в середине пролёта.
Расчёт ведётся, как простой балки на 2-х опорах.
Полная длина (lп) – расстояние между торцами балки.
Расчетная длина (lр) – расстояние между точками опирания
(м).
Внутренние усилия определяем с помощью линии влияния.
gс.в. – нагрузка от собственного веса
(т/м),
gб. – нагрузка от балласта (gб. = 2,0 т/м),
v – временная нагрузка.
Нагрузка v определяется по СНиПу и зависит от α – положение вершины линии влияния – и λ – длина загружения. α определяется, как отношение короткой стороны линии влияния ко всей длине.
Расчёт ведётся на:
прочность,
трещиностойкость,
выносливость.
Рис.1. Расчётная схема для расчёта балочного строения