ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ)

Институт Пути, Строительства и Сооружений

Кафедра: «Мосты»

Курсовой проект по дисциплине

″Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб″

на тему:

«Железобетонный мост под однопутную железную дорогу»

Выполнила: студентка гр. СЖД - 413

Ячина Д.А.

Проверил: Тановицкий Ю.Ю.

Москва 2012

Содержание.

1. Описание мостового перехода. Выбор варианта.

2. Определение внутренних усилий в характерных сечениях балки.

   1. Определение момента для расчёта на прочность.

   2. Определение момента для расчёта на выносливость.

   3. Определение момента для расчёта на трещиностойкость.

3. Назначение основных размеров балки и определение площади сечения рабочей арматуры.

4. Расчёт на прочность по изгибающему моменту в сечении нормальных к продольной оси элементов.

5. Вычисление приведенных геометрических характеристик сечения.

6. Расчёт по образованию трещин нормальных к продольной оси элементов в стадии эксплуатации.

7. Определение потерь предварительных напряжений в арматуре и контролируемых напряжений в арматуре в стадии изготовления.

8. Расчёт на общие деформации (определение прогиба пролётного строения).

9. Расчёт плиты балластного корыта.

1. Описание мостового перехода. Выбор варианта.

В качестве пролётных строений используется предварительно напряжённое пролётное строение под железную дорогу, а также можно использовать пролётное строение сборное.

В варианте заданное отверстие равно 66 м. Отклонение полученного отверстия от заданного ± 5%.

1 Вариант.

23,6+27,6+23,6= 74,8 м

2 Вариант.

18.7+27,4+18,7=64,8 м

Оба варианта представлены в приложении 1.

2. Определение внутренних усилий в характерных сечениях балки.

При расчёте необходимо определить значения внутренних силовых факторов (М и Q), возникающих в характерных сечениях балки.

Характерными сечениями являются:

• на опоре,

• в четверти пролёта,

• в середине пролёта.

Расчёт ведётся, как простой балки на 2-х опорах.

Полная длина (l_п) – расстояние между торцами балки.

Расчетная длина (l_р) – расстояние между точками опирания

(м).

Внутренние усилия определяем с помощью линии влияния.

g_с.в. – нагрузка от собственного веса

(т/м),

g_б. – нагрузка от балласта (g_б. = 2,0 т/м),

v – временная нагрузка.

Нагрузка v определяется по СНиПу и зависит от α – положение вершины линии влияния – и λ – длина загружения. α определяется, как отношение короткой стороны линии влияния ко всей длине.

Расчёт ведётся на:

• прочность,

• трещиностойкость,

• выносливость.

Рис.1. Расчётная схема для расчёта балочного строения