2.5. Транспортная классификация внутренних водных путей Российской Федерации

С целью унификации типов транспортного флота и возможности стро-ительства судов крупными сериями все внутренние водные пути, в зависи-мости от габаритов, разделены на классы.

Единой классификации внутренних водных путей по их значению для транспортных целей в настоящее время нет. Согласно классификации вод-ных путей, разработанной и утвержденной Госстроем СССР (НСП 103-52) для подмостовых габаритов, в зависимости от габаритных размеров судо-вого хода, все внутренние водные пути разделены на семь классов.

Сверхмагистральные – гарантированная глубина 3,2 м и выше.

Магистральные II класса 2,5 – 3,2 м

III класса 1,9 – 2,5 м

IV класса 1,5 – 1,9 м

Местного значения V класса 1,1 –1,5 м

VI класса 0,7 – 1,1 м

VII класса 0,5 - 0,7 м

Ширина и радиус закругления судового хода установлены для каждого класса внутренних водных путей. Для I класса они должны быть не менее 100–85 м и 1000 – 600 м, II и III классов – 75–70 и 600–350 м, IV и V классов –- 50–40 м и 300–200 м, для VI и VII классов – 20–14 и 120–90 м.

Минимальная густота движения на 1 км пути не установлена. Однако принято учитывать для сверхмагистралей 500 – 16000 тыс.ткм, для ма-гистралей 150 – 2500 тыс.ткм, для путей местного значения V класса 50 – 500 тыс.ткм и для путей местного значения VI и VII классов менее 100 тыс.ткм.

В зависимости от обеспечения транспортных связей внутренние вод-ные пути разделены на четыре вида сообщений: общефедеральные, межре-гиональные, внутрирегиональные и малые реки (подъездные пути). К пер-вым относятся сверхмагистрали, ко вторым – водные пути, обеспечивающие транспортные связи между экономическими регионами, к третьим – пути местного значения для перевозок на небольшие расстояния внутри экономических регионов и к четвертым – подъездные пути (малые реки), позволяющие выйти на пути высших классов.

В зависимости от ветро–волнового режима все судоходные внутренние водные пути (реки, водохранилища, озёра и каналы) разделены на 4 разряда: «М», «О», «Р» и «Л». В основу этого деления положены максимальная высота и длина волны, повторяющиеся в течение навигационного периода не более 4%.

Если высота волны достигает 3 м и длину 40 м, водный путь относится к разряду «М»; соответственно 2 и 20 м – к разряду »О»; 1,2 и 12 м – к разряду «Р»; все остальные водные пути, не вошедшие в разряд «Р», отнесены к разряду «Л».

По составу и требованиям к навигационному ограждению судового хода внутренние водные пути делятся на пять групп:

I группа – пути с интенсивным судоходством или сплавом леса в плотах, по которым в обоих направлениях проходит 30 и более судовых или 5 и более плотовых составов;

II группа – водные пути, по которым в обоих направлениях проходит до 30 судовых составов или 5 плотовых составов в сутки;

III группа - водные пути, по которым в сутки в обоих направлениях проходит до 5 судовых составов и где нет регулярного сплава леса в плотах;

IV группа - водные пути, где интенсивность перевозок невелика, но в ночное время регулярно проходит 1-2 судна;

V группа - водные пути, где судоходство нерегулярно и осуществляется только в светлое время суток .

По месту оказания услуг судоходству внутренние водные пути подраз-деляются на транзитные и нетранзитные. На транзитных путях судовой ход проходит по рекам и каналам с гарантированными габаритами фарватера и на них осуществляется интенсивное судоходство. К нетранзитным путям от-носятся реки, по которым подвозятся грузы к магистральным путям, откры-тые для судоходства непродолжительный период времени, а также подходы к портам, пристаням, причалам, судоремонтным заводам и другим водным объектам.