2.4. Роль путевого хозяйства в структуре речного транспорта

Путевое хозяйство является одним из видов деятельности речного транспорта. К путевому хозяйству относятся внутренние водные пути с многочисленными гидротехническими сооружениями и обустройствами, комплекс хозяйственных производственных образований, технический и вспомогательный флот, а также ряд других подразделений.

Водными путями и услугами организаций путевого хозяйства поль-зуются не только предприятия речного транспорта, но и многие предприя-тия нетранспортных отраслей народного хозяйства страны. Поэтому кол-лективы путевого хозяйства имеют собственную производственную про-грамму, направленную на выполнение специальных задач. Для путевого хозяйства характерно то, что работа его коллективов не увеличивает про-дукцию речного транспорта в тоннах перевозимого груза или размеры гру-зооборота в тонно-километрах, а лишь обеспечивает условия для их роста.

В структуре внутреннего водного транспорта путевое хозяйство высту-пает как внутрипроизводственный инфраструктурный вид деятельности ре-чного транспорта, организации которого обеспечивают взаимосвязь и созда-ют необходимые условия эксплуатации транспортному флоту, портовым со-оружениям и промышленной деятельности. Для путевого хозяйства харак-терна коллективность использования основных производственных фондов.

Многонаправленность влияния путевого хозяйства на эффективность общественного производства и коллективность потребления его услуг нашли отражение в определенной обособленности его организаций в структуре реч-ного транспорта.

Возмещение большей части расходов на содержание и воспроизводство трудовых и материальных ресурсов путевого хозяйства из средств федераль-ного бюджета еще сильнее усугубили эту обособленность.

Современное путевое хозяйство является многпрофильным и вклю-чает:

• выполнение работ, связанных с эксплуатацией и созданием безо-пасных условий судоходства на внутренних водных путях (земле-черпание, дноуглубление, дноочищение, траление, выправление, ограждение судовых ходов, берегоукрепление, изыскания, подго-товка лоцманских карт и т.д.);

• эксплуатацию судопропускных и других гидротехнических соору-жений на водных путях (судопропуск, все виды ремонта гидро-технических сооружений, наблюдение за техническим состоянием причальных сооружений и прилегающих территорий );

• выработку электроэнергии с содержанием и эксплуатацией малых ГЭС в составе воднотранспортных гидроузлов;

• содержание и эксплуатацию насосных станций для обеспечения необходимого уровня воды в водохранилищах и снабжения водой отдельных потребителей;

• ремонт и строительство технического и вспомогательного флота на промышленных предприятиях и в ремонтных мастерских.

Для поддержания на внутренних водных путях необходимых габари-тов судового хода в распоряжении организаций путевого хозяйства нахо-дится технический флот. Его численность, состав и производственная мощность определяются, как правило, природными характеристиками вод-ных путей (длительностью навигационного периода, габаритами судового хода, скоростью течения, наличием и продолжительностью паводков и др.).

Технический флот играет важную роль в деятельности организаций путевого хозяйства. Его состав, технические и эксплуатационные характери-стики определяют уровень производительности труда, объём и качество вы-полняемых работ. Наиболее технически сложными являются суда для вы-полнения дноуглубительных работ. Разнообразие по трудоёмкости извлече-ния грунтов предопределило необходимость создания разных типов земсна-рядов. В настоящее время в распоряжении организаций путевого хозяйства находится технический флот, основное ядро которого составляют землесосы и многочерпаковые снаряды. Эти средства труда подразделяются по произ-водительности, глубине разработки прорези, способам отвода грунта и классу Речного Регистра.

Одной из задач организаций путевого хозяйства является установле-ние на внутренних водных путях и судопропускных гидротехнических со-оружений знаков навигационного ограждения. Большинство из них (бакены, створы, буи, сигары и др.) изготавливаются в ремонтных мастерских организаций путевого хозяйства.

Особую группу флота в составе организаций путевого хозяйства со-ставляют вспомогательные суда, предназначенные для обслуживания осно-вного вида работ непосредственно влияющих на условия транспортного процесса: плавучие краны, буксиры, нефтеналивные и сухогрузные суда, брандвахты, экологические суда.

Основные производственные фонды путевого хозяйства неоднородны по составу, что объясняется различием выполняемых ими функций, условиями эксплуатации, составом и объёмами производимых работ. В связи с этим по сфере применения основные производственные фонды путевого хозяйства делятся на три группы: средства труда, используемые на естественных маги-стральных водных путях, искусственных воднотранспортных соединениях и малых реках.

Малые реки, естественные магистральные водные пути и искусствен-ные воднотранспортные соединения как сфера эксплуатации основных про-изводственных фондов различаются составом и периодичностью проведения работ и, следовательно, структурой и концентрацией средств труда на один километр пути, формой промежуточного результата их эксплуатации (габа-риты судового хода, качество навигационного оборудования, скорость судо-пропуска и др.).

Гидротехнические сооружения, технический флот, машины, устройства и оборудование путевого хозяйства используются для выполнения работ, кото-рые носят комплексный характер. При этом выделяют три их группы, образу-ющие единую технологию, которая определяет необходимость использования различных средств труда. Ими являются: изучение сложившихся условий су-доходства и определение состава и объёма путевых работ (изыскания); произ-водство работ по поддержанию достигнутого уровня и изменению условий судоходства (землечерпание, выправление и др.); обслуживание водных путей без изменения условий судоходства (работа навигационного оборудования, судопропускных устройств и других сооружений).

На крупных воднотранспортных соединениях, включающих гидротех-нические сооружения (шлюзы, каналы, судоподъёмники) и участки водных путей в естественном состоянии, выполняется комплекс путевых работ. Од-нако потребность в техническом флоте и средствах навигационного обору-дования на их обслуживание неодинакова. Концентрация средств труда на один километр искусственных воднотранспортных соединений значительно выше, чем на естественных водных путях.

Тесная взаимосвязь между отдельными элементами материально-тех-нической базы речного транспорта требует соблюдения правильных про-порций их развития, с тем, чтобы наиболее эффективно использовать все средства труда и выполнять транспортную работу с минимальными затратами по всему комплексу технических средств. Поэтому при решении вопросов дальнейшего развития материально-технической базы речного транспорта должно быть соблюдено наиболее полное соответствие между основными характеристиками путевого хозяйства, провозной способностью флота, про-пускной способностью портов и мощностью судоремонтных предприятий. Для обеспечения такого соответствия необходим комплексный подход к проекти-рованию строительства и реконструкции отдельных звеньев хозяйства водного транспорта.