3.3. Развитие портового хозяйства в период реконструкции внутренних водных путей

Современный порт представляет собой крупный транспортный узел, в котором речной транспорт взаимодействует с отправителями, получателями и смежными видами транспорта. В портах начинаются и заканчиваются опе-рации, связанные с перевозками грузов и пассажиров водным транспортом. В порту производится хранение и сортировка грузов, снабжение судов топли-вом, материалами и продовольствием, культурное обслуживание и другие операции. Для выполнения своего назначения порт имеет территорию и аква-торию со специальными сооружениями и оборудованием.

Акватория представляет водную площадь в границах порта, включаю-щую судовой ход, безопасные подходы к причалам и рейды. Рейды предназ-начены для стоянки судов в ожидании грузовых операций, формирования и расформирования составов из несамоходных судов, перегрузки грузов из одного судна в другое.

К территории порта относятся земельные участки, прилегающие к его акватории, на которых размещаются портовые сооружения и устройства. К основным сооружениям грузовых портов относятся причалы, склады, пере-грузочные установки, подъездные автомобильные и железнодорожные пути, портовые помещения и другие техни­ческие средства.

Причалы представляют собой часть береговой линии порта. Они пред-назначены для швартовки судов и выполнения грузовых операций.

Причалы должны иметь удобные подходы со стороны акватории, швар-товные устройства, подъездные пути со стороны берега, средства связи и сигнализации, хорошее освещение, спасательное и противопожарное обору-дование. В некоторых портах причалы объединяются в грузовые участки, а грузовые участки - в районы порта. Грузовые участки, как правило, специа-лизируются на перегрузке отдельных родов грузов. Грузовые причалы для штучных грузов могут быть специализированы по направлениям грузопото-ков (причалы отправления и прибытия грузов).

Причалы имеют вертикальные, откосные и полуоткосные стенки. Бо- лее удобными для швартовки судов и выполнения грузовых операций являются стенки вертикального профиля.

По принадлежности причалы и даже отдельные порты подразделя- ются на общего и необщего пользования. Порты (причалы) речных судо- ходных компаний являются портами (причалами) общего пользования, если они не находятся в ведении грузовладельцев.

Пассажирские причалы, в зависимости от обслуживаемых судов от-дельных линий, подразделяются на транзитные, местные, пригородные и внутригородские.

В зависимости от размеров грузооборота, пассажирооборота, объёма перегружаемых грузов и технической оснащённости порты и пристани де- лятся на разряды. Кроме портов и пристаней, на внутренних водных путях имеются остановочные пункты.

В соответствии с Кодексом ВВТ предприятия и организации, систе- матически отправляющие и получающие грузы, перевозимые по внутрен- ним водным путям судовыми отправками, обязаны иметь в пунктах загруз- ки и разгрузки судов постоянные причалы с глубинами водных проходов, гарантирующими безопасную постановку к причалу порожних и гружёных судов. Эти причалы являются причалами необщего пользования. Причалы оборудуются швартовными приспособлениями, перегрузочными установ- ками, устройствами и инвентарём для загрузки и разгрузки судов, имеют склады необходимой ёмкости, средства связи и освещение.

В организации перевозок важная роль отводится подготовке грузов к отправлению и приёму их от судов. Для этой цели в портах строятся скла- ды. В зависимости от свойств перевозимых грузов требуются различные условия их хранения и поэтому строят склады закрытые, полуоткрытые и открытые. Закрытые склады используются для хранения ценных грузов и опасных в пожарном отношении. Они бывают отапливаемые и неотаплива-емые, с искусственной и естественной вентиляцией воздуха. По месту рас- положения на территории порта склады делят на прикордонные и тыловые. Прикордонные склады строятся непосредственно на причалах и служат для краткосрочного хранения грузов. Тыловые склады используются для долго-срочного хранения и предназначены для накопления грузов к открытию на-вигации или хранения их в межнавигационный период.

Сохранность грузов в значительной степени определяется наличием в портах в достаточном количестве складских помещений и площадей. В складах производят подготовку грузов к отправлению: группируют по на- правлениям, подбирают партии для лучшего использования грузоподъём- ности и грузовместимости судов, вагонов и автомашин, взвешивают, сор- тируют, накапливают до судовых отправок.

Пропускная способность портов находится в прямой зависимости от перерабатывающей способности складов.

В зависимости от характера и места выполнения грузовых и коммер- ческих операций порты и пристани считаются открытыми:

• для производства операций по отправлению и прибытию грузов

всех видов сообщения, для перевалки с речного транспорта на же-­

лезнодорожный или морской и обратно;

• для производства операций по отправлению и прибытию грузов

всех видов сообщения, но не являющихся пунктами перевалки;

• для производства операций по отправлению и прибытию всех

грузов во внутреннем водном, прямом речном-морском сообще-

нии и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с

погрузкой и выгрузкой их через причалы грузовладельцев;

- для производства операций по приёму и отправлению грузов,

перевозимых между речными портами;

- для производства операций по приёму и отправлению всех грузов

на причалах грузовладельцев, выполняемых их силами и средства-

ми, а также операций по приёму и сдаче плотов.

Для выполнения грузовых операций причалы оборудуются перегру­зочными установками. Портальные и плавучие краны являются основными перегрузочными установками в речных портах. Преимущество кранов перед другими видами перегрузочных машин заключается в универсальности. С помощью различных захватных приспособлений одним и тем же краном можно выполнять перегрузку всех видов сухогрузов и производить зачистку судов и вагонов. Наиболее распространёнными в портах являются порталь-ные краны грузоподъёмностью от 5 до 32 т. Они устанавливаются на подкра-новые пути, между которыми проходят железнодорожные или автомобиль-ные подъездные дороги.

Распространёнными также являются плавучие краны грузоподъёмно- стью 5 - 10 - 16т. Они используются для выполнения грузовых операций у причалов и на рейдах.

Наряду с причалами, оснащёнными универсальными портальными кра-нами, при стабильных и больших грузопотоках на водных путях используют-ся специализированные причалы, оборудованные перегрузочны­ми установ-ками непрерывного действия высокой производительности для определён-ных видов грузов. Так, некоторые причалы для выгрузки из судов угля, руды, серного колчедана, апатитового концентрата оборудованы грейферно-кон-вейерными перегружателями, в состав которых входят портальные краны, бункеры, установленные на портале, и транспортёры. В портах с большим грузооборотом массовых навалочных грузов для перегрузки с железной дороги на воду используются специализированные перегрузочные комплек-сы, состоящие из вагоноопрокидывателей и транспортёрных погрузочных машин.

В Усть-Донецком порту для перегрузки угля и руды по варианту ва- гон - судно используется специализированный комплекс производительно- стью 2400 т/ч. Для разгрузки вагонов используются два роторных вагоно- опрокидывателя, каждый из которых способен выполнить по 20 опрокиды- ваний в час. Выгрузка угля из полувагонов производится в общий для обоих вагоноопрокидывателей приёмный бункер, под которым установлены два ленточных транспортёра производительностью по 1200 т/час. Погрузка угля и руды в трюм судна производится телескопическими конвейерами такой же производительности. Разгрузка вагонов может происходить одновременно на двух разгрузочных путях. На каждый путь может быть принят состав из пятнадцати четырёхосных вагонов грузоподъёмностью 64 т или десяти ваго-нов грузоподъёмностью 93 т.

Для перегрузки апатитового концентрата с железнодорожного транс- порта в речные суда в Медвежьегорском порту построен специализирован- ный причал. В порт концентрат поступает в специализированных самораз- гружающихся вагонах, разгрузка которых производится в приемной гале- рее, где с помощью стационарных металлических направляющих кузова ва-гонов поднимаются и апатит высыпается в буферный склад. Под бункерами установлены питатели производительностью 500 т/час, которые подают груз из приёмных бункеров на транспортёры. На воронках бункеров установлены электровибраторы. На причале установлены три силоса ёмкостью по 1200 т каждый. 3агрузка судов производится двумя стационарными поворотными погрузочными машинами непрерывного действия общей производительно-стью 2000 т/час. Управление работой комплекса полностью автоматизирова-но. По своим техническим, эксплуатационным и экономическим характери-стикам этот комплекс не уступает лучшим аналогичным зарубежным образ-цам.

Для выгрузки из судов и передачи апатитового концентрата на желе- зную дорогу в Пермском и Астраханском портах построены специализиро- ванные автоматизированные комплексы с грейферно-бункерными установ- ками. На причале в Перми смонтированы два грейферно-бункерных пере- гружателя производительностью по 200 т/час каждый с аспирационными системами для предотвращения запылённости причалов. В Астрахани ус- тановлены грейферно-бункерный и роторно-конвейерный перегружатели общей производительностью 700 т/час.

Для приёма апатитового и нифелинового концентрата на Череповец­ком химическом комбинате построен специализированный ведомственный причал.

Во многих речных портах построены специализированные контейнер-ные терминалы, оснащённые высокопроизводительными перегрузочными установками. В Красноярском, Осетровском и Якутском портах установлены контейнерные перегружатели грузоподъёмностью 30,5 т, которые обеспечи-вают погрузку и разгрузку контейнеров любой массы. Эти перегружатели универсальны и выполняют работу с контейнерами на больших площадях, как по фронту причала, так и в глубину.

В настоящее время преобладающие объёмы добычи песка и песчано-гравийной смеси с подводных карьеров рек, водохранилищ и озёр и по- грузка их в суда производится с применением средств гидромеханизации - специальных землесосов, землечерпательных снарядов и гидроперегружа- телей, что значительно повысило интенсивность грузовой обработки судов и производительность труда на выполнении этих работ. При гидромехани- зированном способе добываемый песок и песчано-гравийная смесь допол- нительно промываются, и тем самым повышается их качество.

В речных портах используются землесосные снаряды типа "Прага" производительностью 600 м³/час, черпаковые снаряды ПЧС-450 произво- дительностью 450 м³/час, самоходные дизель-электрические снаряды про-изводительностью 2500 м³/час для добычи песка. Для добычи песчано-гравийной смеси на Тольятинском заводе возможно строи­тельство земле- сосов с эжекторной установкой производительностью 1000 м³/час. Такой снаряд может производить добычу песка и песчано-гравийной смеси с глу- бины до 25 м.

Для выгрузки песка, добываемого из русел рек и пepeвoзимoго в обводненном состоянии в специализированных судах, используются ги- дроперегружатели производительностью 800 - 1500 т/час.

Насыщение портов высокопроизводительными перегрузочными уста-новками даёт положительные результаты в сокращении простоев тран- спортного флота под грузовыми операциями и снижении за­трат труда при выполнении перегрузочных работ.

Росту производительности труда на перегрузочных работах в портах способствует применение пакетирования грузов; использование поддонов, специализированных грузозахватных приспособлений, а также внутритрюм-ной, внутривагонной, складской и других видов малой механизации.

Улучшение экономических показателей работы портов содействует повсеместно внедряемая кооперированная работа со смежными видами транспорта в зимний период, при которой успешно используются перегру- зочные установки, средства малой механизации, склады и портовые рабо- чие.

Важнейшая задача на перспективу - обеспечить опережающий рост пропускной способности портов над провозной способностью флота.

Дальнейшее повышение пропускной способности причалов речных портов возможно обеспечить за счёт увеличения существующего парка портальных грейферных кранов с доведением их количества до 2,5 - 3,0 еди-ниц на 100 п.м причального фронта, повышения грузоподъёмности кранов в среднем на 40 - 50% и пополнения высокопроизводительной техникой и зачистными машинами. Для выгрузки сыпучих грузов целесообразно использовать грейферно-бункерные пере­гружатели производительностью до 800 т/час.

Повышение пропускной способности существующих причалов, обо- рудованных портальными кранами, можно осуществить за счёт использо- вания передвижных конвейерных приставок для совместной работы с кра- нами.

Для ускорения обработки судов в портах необходимо совершенство- вать систему комплексного их обслуживания.

С целью повышения эффективности работы в крупных портах необ- ходимо внедрять автоматизированные системы управления. Для составле- ния оптимальных планов использовать современную электронно-вычисли-тельную технику, при помощи которой осуществлять оперативное управ- ление загрузкой и разгрузкой судов, вагонов, работой складов, механиза-цией, рейдовым и местным флотом.

4. Основные характеристики водохранилищ, озёр и прибрежных морских районов

В Единой транспортной системе страны особое место занимает река Волга, которая в результате проведения комплекса работ превращена в глубоководный водный путь протяжённостью 3531 км. Волга берёт начало на Валдайской возвышенности и в верхнем течении проходит через озёра: Стерж, Вселуг, Пено, Волго. Ниже озера Волго река перегорожена плотиной Верхневолжского гидроузла, построенного в 1845 году для поддержания глубин путём попусков воды из образовавшегося водохранилища до

г. Тверь.

В советский период на Волге построен каскад гидроэлектростанций, изменивший её естественный облик и гидрологические условия.

В настоящее время в результате реконструкции Волга превратилась в цепь озеровидных водохранилищ, которые по условиям плавания и терри-ториальному расположению делят на следующие 11 участков:

- от истока до Верхневолжского гидроузла;

- от Верхневолжского гидроузла до г.Тверь;

- Иваньковское водохранилище;

- Угличское водохранилище;

- Рыбинское водохранилище;

-Нижегородское водохранилище;

- Чебоксарское водохранилище;

- Самарское водохранилище;

- Саратовское водохранилище;

- Волгоградское водохранилище;

- от Волгоградского водохранилища до устья^*.

____________________

^* Последний участок реки Волги находится в свободном состоянии от створа

Волгоградского гидроузла до г. Астрахани.

Иваньковское водохранилище. Расположено в Тверской и Москов-ской областях и образовано водонапорными сооружениями Иваньковского гидроузла, введённого в эксплуатацию в 1937 году. В состав гидроузла входят ГЭС мощностью 30 тыс. кВт и однокамерный шлюз (шлюз №1 ка-нала им. Москвы) с размерами 290 30 м. Длина водохранилища (при НПУ равном 124 м) по основному судовому фарватеру составляет 120 км, наи-

большая ширина 4 км, максимальная глубина 16 м. При нормальном под-порном уровне водохранилище простирается по реке Волге на 20 км выше плотины, по Шоше – на 40 км от её устья и по реке Созь – на 15 км вверх от устья.

Судовой ход по водохранилищу проходит по затопленному руслу реки Волги. Кроме обеспечения транзитного судоходства между р. Волгой и каналом им. Москвы, Иваньковское водохранилище используется для по-дачи воды по каналу для водоснабжения Москвы и обводнения рек Москвы, Учи, Клязьмы и Яузы.

Ветроволновые волны высотой 1,2 м на водохранилище в период на-вигации не возникают и поэтому по Иваньковскому водохранилищу разре-шено плавать судам класса «Р».

Угличское водохранилище. Расположено между Иваньковским и Рыбинским и образовано водоподпорными сооружениями Угличского гид-

роузла, расположенного у г. Углич. В его состав входят правобережная бе-тонная водосбросная плотина длиной 179 м, земляная плотина длиной 314 м, гидроэлектростанция мощностью 110 тыс. кВт и однокамерный шлюз с размерами 290 х 30 м. Верхняя голова шлюза оборудована клапанными воротами, нижняя - двухстворчатыми.

Верхний подходной канал шлюза имеет длину 765 м, нижний – 988м. В подходных каналах расположены причалы для судов, ожидающих шлю-зования. Верхний причал имеет длину 675 м, нижний – 641 м.

Водохранилище расположено в Тверской и Ярославской областях. Его образование создало глубоководный путь на ранее исключительно сложном в судоходном отношении участке реки Волги выше г.Углич.

Длина водохранилища (при НПУ равном 143 м) по основному судо-вому фарватеру составляет 143 км, наибольшая ширина 5,0 м , максимальная глубина 23,2 м. Судовой ход на водохранилище проходит в границах затопленного меженного русла р.Волги, поэтому габариты его в период навигации вполне достаточны.

Ветроволновые явления не оказывают существенного влияния на ра-боту судов. Высота волн в водохранилище не превышает 0,6 – 0,7 м. По ги-дрометеорологическим условиям на Угличском водохранилище разрешено плавание судов класса «Р».

Рыбинское водохранилище. Образовалось в результате затопления Волго–Молого–Шекснинского междуречья. Плотина и шлюзы расположены на реке Волге у населённого пункта Переборы, гидростанция - в устье реки Шексны, около Рыбинска. Регулирование стока – многолетнее. Весной в маловодные годы водохранилище не наполняется до НПУ. Подпор, создава-емый Рыбинским гидроузлом, распространяется по реке Волге до Угличского гидроузла, по реке Шексне до Череповецкого гидроузла и по реке Мологе до населённого пункта Попчиха.

Длина водохранилища 150 км, наибольшая ширина 56 км. Площадь водного зеркала при НПУ - 4550 км , полный объём воды - 25,42 км .

Характерные уровни в верхнем бьефе Рыбинского гидроузла: навига- ционной сработки – 2,5 м от НПУ, зимней (предполоводной) сработки – 4,9м от НПУ. Отметка минимального навигационного уровня нижнего бьефа Рыбинского гидроузла – 83,6 м, зимнего – 83 м.

В период навигации повторяемость преобладающих ветров следующая: северного направления – 19,5%, южного – 17% и западного – 21%.

Рыбинское водохранилище отнесено к разряду «О». Общая длитель-ность неблагоприятной для судов речного флота погоды по гидрометеоро-логическим причинам (ветер, волнение, туман) составляет: для буксиров – плотоводов – 18 %, для судов класса «Р» - 10 %, класса «О» - 6 %.

Нижегородское водохранилище. Расположено в Ярославской, Кост-ромской, Ивановской и Нижегородской областях. Образовано водоподпор-ными сооружениями Городецкого гидроузла. Эксплуатация гидроузла нача-лась в 1955 году, в него входят ГЭС мощностью 520 тысяч кВт и два двух-ниточных однокамерных шлюза с размером камер 290 30 метра. Напор на гидроузле 17 метров. Подпор от плотины Нижегородской ГЭС значительно улучшил судоходные условия до Рыбинска.

Протяжённость водохранилища от Рыбинского шлюза до створа Ниже-городского гидроузла, при НПУ равном 84 м, 426 км, наибольшая ширина 14 км. Площадь водного зеркала (при НПУ) - 1590 км , полный объём воды - 8,815 км .

В начале навигации отметка расчётного минимального уровня в ниж-нем бьефе Нижегородского гидроузла при среднесуточном попуске

1500 м /сек – 67,25 м, а навигационного при попуске 850 м /сек – 66,75 м.

Господствующими на Нижегородском водохранилище являются ветры юго-западного, западного и северо-западного направлений. Повторяемость их составляет около 50% навигационного времени. Средняя скорость ветра за навигацию на различных участках водохранилища неодинакова, например, у Юрьевца – 4 м/сек, в при плотинной части – 4,6 м/сек, а на участке от устья реки Елнать до Рыбинского гидроузла – около 3 м/сек (это необходимо учитывать при расчётах ходового времени составов, следующих через Нижегородское водохранилище).

Нижегородское водохранилище отнесено к разряду «Р». Общая дли-тельность неблагоприятной для судов речного флота погоды по гидроме-теорологическим причинам (ветры, волнения, туман) составляет: для бук-сиров с плотами – 12 %, для судов класса «Р» - 9 % и класса «О» - 5 %.

Участок реки.Волги от Нижегородского гидроузла до Нижнего Новго-рода (51 км) является самым затруднительным для судоходства в Единой глу-боководной системе Европейской части России. В результате наполнения Чебоксарского водохранилища до отметки 63,0м, а не 68,0м, этот участок ока-зался вне подпора и его гидрологический режим полностью зависит от регу-лирования сбросов воды Нижегородской ГЭС. При оптимальном режиме по-пуска воды на порогах камер нижнего Городецкого шлюза (глубина 3,5м) под-держивается в течение суток только 2-3 часа. В пределах судового хода до Балахны (22 км) глубина несколько больше. Движение судов и составов на этом участке производится в период прохождения волны попуска. На участке от Балахны до Нижнего Новгорода (28 км) необходимая глубина судового хода для водоизмещающих судов поддерживается путем проведения дноуг-лубительных работ.

Чебоксарское водохранилище. Образовано в 1980 году водоподпор-ными сооружениями Чебоксарского гидроузла, расположенного ниже города Чебоксары. В состав гидроузла входят: ГЭС установленной мощностью 1600 тысяч кВт и парный однокамерный шлюз (290 30) метров. Проектный напор на гидроузле 15 метров.

Водохранилище расположено на территории республик Чувашии, Марий Эл и Нижегородской области. В настоящее время гидроузел эксплуатируется при промежуточной отметки 63,0 м (проектный уровень 68,0 м). Длина водохранилища 263 км, максимальная ширина 13 м. Продолжительность навигации около 200 суток. На всем протяжении водохранилища гарантированная глубина 4 м устойчиво поддерживается в течение всей навигации.

Самарское водохранилище. Образовано в 1955 году в результате перекрытия реки Волги плотиной ГЭС у города Тольятти. Регулирование стока водохранилища сезонное (при работе в каскаде).

Протяжённость водохранилища (при НПУ, равном 53 м) по долине реки Волги от плотины Самарского гидроузла до Чебоксар 495 км, а по долине реки Камы от её затопленного устья до пристани Набережные Челны (створ Нижне – Камской ГЭС) 271 км. Ширина колеблется от 27 км на участке Ульяновск – Старая Майна до 1,5 км у Чебоксар; наибольшая ширина отмечена на Нижне – Камском участке – 40 км. Максимальная глубина 40м. Площадь водного зеркала водохранилища при НПУ-6450 км . Полный объ- ём 57,99 км , объём навигационной сработки 21,7 км . Навигационная сра- ботка уровня воды в водохранилище составляет 4 м от НПУ, исключая ма- ловодные годы, когда эта сработка равна 3 м; глубина сработки 7,5 м. Такая сработка отражается на обеспеченности глубин в верхней зоне и в зоне выклинивания подпорного уровня (выше Казани), где глубины на некоторых трассах составляют 2,5 – 4 м. Сработка в маловодный год на 1,5 м ска- зывается на обеспеченности глубин не только в верхней зоне, но и в средней, особенно на подходах к пристаням и убежищам.

На Самарском водохранилище весной и осенью преобладают юго-запад-ные, западные и южные ветры, летом – северные. Средняя скорость ветра на водохранилище в навигацию равна 4,5 м/сек

Среднее многолетнее число дней с ветром силой 6 баллов за навигацию равно 81 и распределяется следующим образом: май – 3, июнь – 14, июль – 16, август – 10, сентябрь – 16, октябрь – 22 дня. Продолжительность ветра силой 6 баллов в период навигации составляет от 40 до 130 часов, силой – 7 – 8 баллов – от 20 до 30 часов, силой 9 баллов и более до 10 – 12 часов.

Камский участок водохранилища характерен (примерно до 70-го км от устья реки Камы) обширными мелководьями с множеством невыкорчеванных пней. Ширина этого участка составляет от 40 км (район устья реки Камы) до 3 км (на 80-м км судового хода от устья реки Камы).

Самарское водохранилище отнесено к разряду «О». В соответствии с фактическим ветро – волновым режимом на Самарском водохранилище пре-дельная для плотовых составов ветровая волна высотой 1 м имеет в среднем обеспеченность 11%. Обеспеченность волны высотой 1,2 м, на которую рас-считана прочность судов разряда «Р», составляет – 7%, а волна высотой 2 м, на которую рассчитана прочность судов разряда «О» - 3%.

Общая длительность неблагоприятной для судов речного флота погоды по гидрометеорологическим причинам (ветры, волнения, туманы) составляет (в %): для буксиров с плотами – 17, для судов класса «Р» - 11, класса «О» - 6.

Саратовское водохранилище. Образовано в 1968 году в результате пе-рекрытия реки Волги плотиной ГЭС у города Балаково. В состав Саратовского гидроузла входит парный однокамерный шлюз. Обе камеры шлюза имеют ти-повые для Волги размеры. Выше шлюза расположен аванпорт, защищенный двумя дамбами длиной по 6,5 км и волноломом 2,8 км. На берегу аванпорта расположен порт. Ниже шлюза – подходной канал протяженностью 4,5 км.

Для ожидания судами шлюзования в верхнем подходном канале нахо-дятся два причала длиной по 500 м, в нижнем подходном канале расположен причал длиной 425 м.

Протяженность Саратовского водохранилища от плотины до Самарского гидроузла 335 км. В результате строительства плотины уровень Волги был поднят на 13 м. Объем водохранилища составляет 13,36 км ³ с площадью зер-кала 1950 м ². Водохранилище представляет собой цепь озеровидных расши-рений длиной около 35 км каждое и шириной 12 км. Продолжительность волнения на самых неблагоприятных участках с высотой до 1,2 м составляет 3-4 % от навигационного периода. Водохранилище относится к разряду «Р».

Волгоградское водохранилище. Образовалось в результате перекры-тия реки Волги плотиной, подпор от которой распространяется до Саратовс-кого гидроузла у г. Балаково. Регулирование стока – сезонное (при работе в каскаде). В состав Волгоградского гидроузла, расположенного выше города Волгограда, в районе города Волжский входят: ГЭС установленной мощно-стью 2540 тысяч кВт и двухниточный двухкамерный шлюз с полезными раз-мерами 290 30 метров. Максимальный напор на гидроузле 27 метров, мини-мальный – 15,3 метра. Данный гидроузел введен в эксплуатацию в 1959 году. С окончанием его строительства уровень воды на Волге был поднят до уровня воды в Балаково.

Длина водохранилища по основному судоходному ходу от Волгоград-ского шлюза до створа Саратовской ГЭС составляет 520 км, наибольшая ши-рина 17 км, средняя 6 км. Площадь водного зеркала водохранилища равна 3309 км , полный объём – 32,12 км .

Сработка уровня воды в водохранилище происходит обычно к концу навигации и не превышает 1 м. В маловодные годы навигационная сработка может достигать 2 м. Предвесенняя сработка воды из водохранилища также невелика – 1,6 м, а в отдельные годы, когда ожидается большой весенний паводок, может достигать 3 м. Проектный уровень, от которого определяется гарантированная глубина (3,65 м), на 2 м ниже НПУ.

Среднесуточные попуски воды в нижний бьеф гидроузла следующие: нормальный – 4000 м /сек обеспеченностью 97%, гарантированный - 3400 м /сек обеспеченностью около 100%. Суточная амплитуда колебания уровня воды в нижнем бьефе гидроузла у плотины в период навигации при нор-мальном попуске составляет 2,5 м.

Правый берег водохранилища на всём его протяжении высокий (30 – 50 м, местами 100 – 150 м), левый – преимущественно низкий. На правобережье много затопленных устьев рек, глубоких оврагов и балок, многие из которых служат убежищами для отстоя судов во время штормов.

В период навигации на водохранилище преобладают южные и запад-ные ветры. К опасным для судоходства относятся ветры северного, северо-восточного, южного и юго-западного румбов, направленные вдоль водоёма. Эти ветры наблюдаются большей частью ранней весной и поздней осенью. Повторяемость ветров западных направлений в приплотинной части водо-хранилища за навигацию составляет 18 – 20%, скорость их превышает 20 м/сек. Наиболее благоприятными для судоходства являются ветры восточ-ного и юго-восточного направлений, при которых максимальная высота вол-ны на судоходной основной трассе не превышает 1,2 м.

В среднем за навигацию вероятность ветров силой более 5 баллов со- ставляет 130 дней, в том числе 110 дней с ветрами силой 5 – 6 баллов и 20 дней – силой 6 баллов. Продолжительность штормовых ветров (силой 7бал-лов) за навигацию колеблется от 6 до 30 часов.

Волгоградское водохранилище отнесено к разряду «О». Длительность неблагоприятной погоды по гидрометеорологическим причинам (ветры, вол-нения, туманы) составляет : для буксиров с плотами – 11 %, для судов разряда «Р» - 10 %, разряда «О» - 5,3 %.

Камское водохранилище. Образовалось в 1953 году в результате пе- рекрытия реки Камы в 13 км от Пермского речного вокзала плотиной Камс- кой гидростанции. Регулирование стока сезонное (совместно с Воткинским водохранилищем).

Камское водохранилище (при НПУ) простирается от Пермского гид-роузла до Керчево на 275 км и по реке Чусовой на 150 км. Площадь водного зеркала водоёма при НПУ - 1915 км , полный объём воды - 12,2 км .

Объём навигационной сработки 3,4 км . Уровень максимальной навига-ционной сработки ниже НПУ на 4,5 м, нормальной зимней (предполоводной) сработки – на 7,5 м, предельной зимней сработки – на 8,5 м (допускается в исключительных случаях). Отметка проектного уровня, от которого опреде-ляется гарантированная глубина (3,65 м), 107,5 м.

Средний участок водохранилища (от Усть – Гаревой до Усть – Пожвы) отличается большим количеством штормовых дней. Повышенная штормовая деятельность отмечается весной и особенно осенью: в среднем в мае и июне наблюдается 8 – 10 дней со штормовыми ветрами, в сентябре и октябре – 11, в июле и августе – 5. Продолжительность 50% всех штормов за навигацию не превышает 6 часов, около 30% - 7 – 12 часов, до 15% - 13 – 18 часов; штормо-вые ветры продолжительностью свыше 18 часов наблюдаются 1- 2 раза в на-вигацию.

Камское водохранилище отнесено к разряду «О». Общая длительность неблагоприятной для судов речного флота погоды по гидрометеорологичес-ким причинам (ветер, волнение, туманы) в средней части Камского водохра-нилища составляет (в %): для буксиров – плотоводов – 18, для судов класса «Р» - 11, класса «О» - 4.

Воткинское водохранилище. Образовано в октябре 1961года в резуль-тате перекрытия реки Камы у города Чайковского (станция Сайгатка) плоти-ной Воткинской ГЭС и было наполнено водой до НПУ весной 1964 года. Регулирование стока сезонное (совместно с Камским водохранилищем).

Площадь водного зеркала, при НПУ равном 89м, составляет 1120км , полный объём воды - 9,36 км . Длина при НПУ (от Воткинского гидроузла до Камского) 360 км, ширина колеблется от 1 до 10 км.

Сработкой водохранилища в маловодные годы предусматривается по- нижение уровня к концу навигации на 2 м ниже НПУ и последующее пони-жение его в течение зимних месяцев до 4 м. Среднесуточные попуски воды через гидроузел следующие: нормальный - в период навигации составляет 1000 м /сек , обеспеченностью 95%; гарантированный - 900 м /сек, обеспе- ченностью 95%. Для обеспечения этих попусков воды вначале срабатыва- ются Камское водохранилище на 1,5 м от НПУ, а затем Воткинское – на 2м.

По ветро – волновому режиму на участках от плотины Воткинского гидроузла до 170-го км основного судового хода условия плавания озёрные, от 170-го км до плотины Камской ГЭС – приближаются к речным. Однако на отдельных расширенных участках водохранилища, например, у Оханска и Краснокамска, высота волны достигает 1,6 – 1,7 м. Средняя скорость ветра на Воткинском водохранилище в навигацию равна 4 м/сек.

Водохранилище отнесено к разряду «О». Общая длительность небла-гоприятной для судов речного флота погоды по гидрометеорологическим причинам (ветер, волнение, туман) составляет: для буксиров с плотами–18 %, для судов класса «Р» - 11 %, класса «О» - 4 %.

Нижнекамское водохранилище. Образовано в 1979 году в результате перекрытия реки Камы в районе г. Набережные челны. Оно расположено на территории Татарстана, Удмуртии и Башкортостана. Нижнекамский гидро-узел включает в себя бетонную водосливную плотину общей длиной 2530 м, однокамерный двухниточный шлюз напором 12 м и гидроэлектростанцию мощностью 1248 тыс.кВт. Камеры шлюза имеют такие же размеры, как и волжские шлюзы (290 30м). Протяженность водохранилища от порта Сара-пул до Нижнекамского гидроузла составляет 213 км, при НПУ равном 62 м, наибольшая ширина 16 м, максимальная глубина 23 м.

Река Кама от Чайковского шлюза до порта Сарапул (64 км) находится в свободном состоянии. На этот участок не распространяется влияние Ниж-некамского водохранилища. На протяжении 16 км от плотины Воткинской ГЭС река протекает по территории Пермского края, остальные 48 км по территории Удмуртии. Ширина меженного русла на этом участке от 275 м до 1100 м.

В зависимости от условий плавания Нижнекамское водохранилище можно разделить на три участка.

На участке от порта Сарапул до устья р.Белой ширина водохранилища составляет от 500 м до 700 м. Глубина в пределах затопленного русла 3,5 – 10 м, затопленная пойма^* в настоящее время отсутствует.

На участке от устья р.Белой до пристани Тихие Горы ширина водохра-нилища изменяется от 0,6 -3 км. Глубины в пределах затопленного русла со-ставляют от 5 – 15 м, на затопленной пойме 3 – 4 м. Судовой ход проходит по затопленному руслу р. Камы. По обеим сторонам его кромок создают зону опасности топляки и не вырубленные кустарники, находящиеся под водой.

На участке от пристани Тихие Горы до Нижнекамского гидроузла ши-рина водохранилища составляет 0,6 – 3 км, максимальная глубина 11 – 23 м.

В соответствии с проектным ветро-волновым режимом Нижнекамское водохранилище отнесено к разряду «О».

Волго-Донской судоходный канал. Введен в состав действующих гидротехнических сооружений в 1952 году, соединивший р. Волгу и р. Дон,

протяженность его 101 км. Он берет начало на Волге в Красноармейском районе г. Волгограда и заканчивается у Калача - на - Дону. На его трассе пост-роено 96 гидротехнических сооружений, в их числе, 13 шлюзов, имеющих однотипную конструкцию и габариты 145 18 м, 3 насосные станции, 22 судоходных канала, 20 плотин и дамб, 2 аварийно-ремонтных заграждения.

По характеру рельефа местности канал делится на 3 участка: Волжский склон – 25 км, водораздел – 21 км и Донской склон – 55 км.

На Волжском склоне 88-метровый подъем до водораздела преодолева-ется 9-тью шлюзами. Далее канал, проходя через глубокую выемку водораз-дела, входит в Варваровское водохранилище. От водохранилища по Бересла-

___________________________

• Пойма – речная долина, покрытая растительностью и затопляемая в половодье

вскому и Карповскому водохранилищам через 4 шлюза идет 44-метровый спуск к Дону.

Питание канала водой осуществляется из Цимлянского водохранилища тремя каскадно- расположенными насосными станциями мощностью 45 м³/сек. При общей длине канала 101 км водохранилища имеют протяженность 45 км. Ширина судоходных каналов по дну 38 м, при навигационном уровне (по зеркалу) – 80 м. Средняя продолжительность навигационного периода 220 су-ток. Проектная пропускная способность канала 10,5 млн.тонн груза в год.

Основными грузами, перевозимыми по каналу, являются с Севера – лес, с Юга – металл, зерно и строительные материалы.

Цимлянское водохранилище. Образовалось в 1952 году в результате перекрытия реки Дон плотиной на 310-ом км от устья. Относится к водоёмам с многолетним регулированием стока. Уровень наполнения колеблется в зна-чительных пределах, в маловодные годы при недостаточном весеннем поло-водье может быть ниже нормального проектного уровня.

В состав Цимлянского гидроузла на реке Дон входят два шлюза, две дамбы, 13-ти километровая плотина, образовавшая водохранилище, и ГЭС мощностью 160 тыс.кВт.

Протяжённость судового хода на водохранилище от Волгодонского порта до входа в Волго- Донской судоходный канал составляет 186 км. Пло-

щадь водного зеркала при НПУ, равного 36 м – 2700 км , полный объём - 23,86 км .

Уровень навигационной и зимней сработки водохранилища на 5 м ниже НПУ, а проектный уровень, от которого определяется гарантированная глубина (3,65 м).

Среднесуточные попуски воды через гидроузел: нормальный в период навигации – 580 м /сек обеспеченностью около 75%, гарантированный в пе-риод навигации – 400 м /сек обеспеченностью 95%. В нижнем бьефе гидро-узла допускаемое отклонение минимального уровня воды от среднесуточного при попуске 580 м /сек составляет 0,4 м, а при попуске 400 м /сек – 0,3 м.

Наиболее широкий и глубоководный участок водохранилища – при-плотинный (от убежища Кривское до Волгодонского порта): ширина –38км, средняя глубина – 12,5 м и наибольшая – 35 м. Вследствие больших разгонов воды и глубин при ветре - 4-5 баллов высота волны составляет до 1,2 м, а при ветре силой 7-8 баллов и более – превышает 3 м. Здесь преобладают восточ-ные (повторяемость 42,5%) и западные (25%) ветры.

В соответствии с проектным ветро-волновым режимом Цимлянское во-дохранилище отнесено к разряду «О». Общая длительность неблагоприятной для речных судов погоды по гидрометеорологическим причинам (ветры, вол-нения, туманы) составляет (в %): для буксиров с плотами – 24, для судов клас-са «Р» - 14, класса «О» - 6.

Канал им. Москвы. Канал введен в эксплуатацию в 1937 году. Его дли-на 128 км, ширина по зеркалу 85 м, по дну 46 м, проектная глубина 4,5 м. На канале построено 8 шлюзов, полезный размер камер которых 290х30 м. На се-верном склоне расположено 6 однокамерных однониточных шлюзов, включая шлюз №1 Иваньковского гидроузла на Волге, на южном склоне – 2 двухка-мерных однониточных шлюза (№7 и №8). Водораздельный бъеф протяжен-ностью 51 км расположен между шестым (Икша) и седьмым (недалеко от Северного речного вокзала) шлюзами. Северный склон начинается на правом берегу Волги, его протяженность 73 км. Преодолевая Клинско-Дмитровскую гряду через пять шлюзов с помощью пяти насосных станций вода перекачива-ется на высоту 38 м к водораздельному бъефу, на котором расположено пять водохранилищ (Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и Химкин-ское), общей площадью зеркала 43 км². После водораздельного бъефа трасса проходит по южному склону протяженностью 4 км, опускаясь при помощи двух двухкамерных шлюзов к месту соединения с Москвой-рекой.

Канал им. Москвы является комплексным гидротехническим сооруже-нием обеспечивающим водой Москву и Московскую область, санитарное обводнение рек Москвы, Клязьмы, Учи и Яузы и, главное, воднотранспорт-ную связь московского промышленного района с единой глубоководной сетью европейской части Российской Федерации. Кроме того, канал имеет в своем составе пять гидроэлектростанций (в их числе одну на Волге и две на реке Москве).

Волго-Балтийский водный путь (ВБВП). Начинается в устье р.Невы, проходит по Ладожскому озер, р.Свири, Онежскому озеру, по Волго-Балтий-скому каналу и соединяется с Рыбинским водохранилищем на р.Волге. На всем протяжении трассы от Санкт-Петербурга до Череповца (859 км) обеспе-чиваются габариты, достаточные для пропуска всех типов речных судов и судов класса «река-море».

Соединение бассейнов рек Волги и Невы началось по указу Петра I в 1703 году. На месте бывшего волока между реками Тверцой и Цной в районе Вышнего Волочка был построен канал длиной 13,3 км. Вышневолоцкий вод-ный путь (р.Волга - р.Тверца – водораздел - р.Цна - р.Мста - озеро Ильмень-р.Волхов-Ладожское озеро - р.Нева) был открыт для пропуска судов в 1708 году.

В период 1718-1731 годы был построен обходной Ладожский канал протяженностью 111 км. На концевых участках канала в Шлиссельбурге и Новой Ладоге были построены шлюзы.

В XVIII веке Ладожский канал был самым крупным гидротехническим сооружением в Европе.

В связи с недостаточной пропускной способностью Вышневолоцкой системы в период 1799 – 1810 г.г. была создана Мариинская система.

По Мариинскому водному пути (Волга – Шексна – Белое озеро – Ковжа – водораздельный канал – Вытегра – Онежское озеро – Свирь – Ладожское озеро – Нева) в 1808 году прошли первые суда с осадкой 98 см. За первые два года работы водного пути по нему в сторону Петербурга прошло 2012 судов грузоподъемностью до 160-ти тонн. Мариинская водная система явилась основной транспортной коммуникацией, связавшей Петербург с глубинными районами страны.

Впоследствии она стала предшественницей Волго-Балтийского водного пути. Водный путь трижды капитально перестраивался, при этом габариты его сооружений и пути каждый раз увеличивались. Последняя реконструкция была произведена в 1896 г. с учетом пропуска судов грузоподъемностью 600 т с габаритами 64х 9,6х1,8.

В период 1818 – 1852 г.г. был прорыт канал длиной 68 км в обход Белого озера. В период 1861 – 1866 г.г. по трассе Ладожского канала был прорыт Новый Ладожский канал, расположенный между старым каналом и озером. Канал имел большую, чем раньше, ширину и глубину и не имел шлюзов.

Мариинская система представляла собой шедевр русской инженерной мысли и в 1913 г. на Парижской всемирной выставке была удостоена Боль-шой золотой медали.

На трассе Мариинской системы насчитывалось 39 маломерных судо-ходных шлюзов 34 из которых – деревянные. С течением времени Мариин-ская система устарела и стала препятствием для создания Единой глубоко-водной системы магистральных водных путей европейской части СССР.

Строительство Волго-Балтийского водного пути (ВБВП) началось в 1940 г. Из-за Великой Отечественной войны оно было приостановлено, но в 1947 г. развернуто вновь и продолжалось до 1953 г., когда оно снова было остановлено и законсервировано. С 1955 г. работы на трассе возобновились и особенно активно велись в период 1961 – 1963 г.г.

Официальным временем строительства Волго-Балта в его современном виде считаются 1959 – 1964 г.г. В октябре 1964 г. водный путь был сдан в по-стоянную эксплуатацию.

ВБВП сооружен на месте старой Мариинской системы, трасса которого существенно отличается от трассы старой системы тем, что спрямляет ряд излучин рек и вместо обходных каналов проходит непосредственно по крупным водоемам.

Главными составляющими ВБВП на всей его многокилометровой трассе являются: Волго-Балтийский канал, Онежское озеро, р.Свирь, Ладожское озе-ро и р.Нева.

Волго-Балтийский канал. Он построен в 1964 году. Общая протя-женность 368 км, начинается от Онежского озера у устья р.Вытегры, где по-строен гидроузел. Пять шлюзов (вместе с Вытегорским шлюзом) поднимают суда на высоту 80,2 м, канал выходит на водораздельный участок длиной 262 км, который расположен между Пахомовским и Шекснинским гидроузлами.

Водораздельный бъеф проходит по руслу р. Ковжи, через Белое озеро и Шекснинское водохранилище. Ниже водохранилища канал через шлюз выходит в р.Шексну, находящуюся в подпоре от Рыбинского водохранилища.

Большая часть канала проходит по водохранилищам и зашлюзованным участкам рек и только 67 км – искусственным руслом. Всего на трассе соору-жено восемь шлюзов (вместо 39 старой Мариинской системы) с минимальны-ми размерами камер 265 17,8 м и глубиной на пороге 4,2 – 5,5 м, что позволя-ет обеспечить гарантированные глубины на всей трассе канала в 4,0 м.

Белое озеро. По ветро–волновым условиям является наиболее затруд-нительным участком Волго-Балтийского канала, где в период навигации пре-обладают ветры южного и юго-западного направлений. Ветры силой 3 – 7 баллов наблюдаются до 30% навигационного времени, силой более 7 баллов – до 2%. При этом наблюдаются ярко выраженные сгонно-нагонные колебания уровней воды. Сгоны в северной части озера и нагоны в южной его части (при продолжительных сильных ветрах северного и северо–восточного направле-ний) могут достигать 50 см.

На Белом озере наиболее часты и продолжительны туманы. Замерзает оно и вскрывается позже, чем другие участки Волго–Балтийского канала. В суровые зимы толщина льда достигает до 1 м.

Онежское озеро. Площадь водного зеркала Онежского озера равна 9666 км (без островов, площадь которых – 224 км ). Наибольшая длина озера 248 км, самая большая ширина 50 км, наибольшая глубина 120 м, средняя глубина 26 м. Объём воды в озере 295 км (при среднем уровне).

Весенний подъём уровня на Онежском озере начинается чаще во вто-рой половине апреля (ранний – в начале апреля, поздний – в первой декаде мая) и продолжается до июня – июля. Средняя высота подъёма уровня воды весной составляет 0,5 м, в отдельные многоводные годы достигает 1 м. Сгонно-нагонные колебания уровней, вызываемые ветрами, наиболее резко выражены на мелководных участках озера (в районе Медвежьегорска и в Повенецком заливе колебания уровня составляют 0,6 – 0,8 м).

В период навигации (май – октябрь) в северной части озера господст-вуют ветры южного и северного направлений, средняя скорость которых составляет 3,5 м /сек. В центральной части восточного побережья в первой половине навигации преобладают ветры северного, северо-восточного и восточного направлений, а с августа – южного, средняя скорость которых составляет 6 м/сек.

Для Онежского озера характерны также местные ветры – бризы, дую-щие днём с озера на нагретое побережье, а ночью, наоборот, с охлаждённого побережья на озеро. Смена ночного бриза на дневной происходит около полудня, а смена дневного бриза на ночной – вечером.

Обширное водное зеркало, большие глубины и разгоны развивают на судовых ходах озера значительное ветровое волнение, особенно в централь-ной части. При ветре всех направлений силой 6 баллов высота волн на су-довых ходах озера достигает 1,5 – 1,8 м, силой 7 баллов – 3 – 3,5 м, силой 8 – 9 баллов – 4 м.

Волна высотой от 2 м и выше наблюдается на большей части Онежс-кого озера, её обеспеченность на различных участках от 6 до 13%. Поэтому Речным Регистром Российской Федерации озеро отнесено к разряду «М». Обеспеченность волны высотой 3 м, на которую рассчитана прочность судов класса «М», составляет 2,6%. Обеспеченность предельной для плотовых составов волны высотой 1м равна 33%.

Общая длительность неблагоприятной для судов речного флота погоды по гидрометеорологическим причинам (ветер, волнение, туман) составляет (в %): для буксиров с плотами – 41, для судов класса «О» - 18, класса «М» - 10.

Беломорско-Балтийский канал. Канал введен в эксплуатацию в 1933 году. Соединяет Белое море с Онежским озером, входящим в бассейн Балтики. Протяженность канала – 227 км, на нем расположено 19 шлюзов, из них 13 – двухкамерных, 6 – однокамерных, 13 плотин, 41 дамба, 13 водо-спусков для регулирования бьефов, 34 канала, 1 мол. Трасса канала проло-жена по сильно пересеченной местности, используя долины рек Повенчанки, Выг и др. Подпорные уровни воды в канале создаются земляными пло-тинами, расположенными при шлюзах и вдоль канала.

Искусственные сооружения возведены на мягких грунтах (гидроузлы 1 – 5 и 12) и на скальных (гидроузлы 6,7,8 – 11, 13 – 19). Трасса идет по юж-ному (Онежскому) склону (10 км), где через 7 шлюзов поднимается на вы-соту 70 м водораздельного участка (22 км), а затем по северному (Беломор-скому) склону через 12 шлюзов опускается на 103 м к Белому морю.

Повенчанская лестница шлюзов состоит из малых бьефов, образована подбором р.Повенчанки и частично деривацией. Водораздельный бьеф вклю-чает группу озер Воло, Катко и Вадло, соединенные между собой протоками путем поднятия уровня озер от 3 м до 4 м, сооружением водораздельного ка-нала протяженностью 6 км. Подпитывается водораздельный бьеф зарегулиро-ванными озерами Хижозеро и Врхнее Велозеро.

Северный склон канала образован за счет подбора озер Матко, Торос, Выгозеро, Надвоиц, рек Телекинки, Нижний Выг и деривационных каналов между шлюзами 12 - 13 и 14 - 15.

Подпорными водосливами плотинами уровни в озерах и образованных бьефах подняты до 6 м, созданы благоприятные условия для прохода всех типов судов.

В связи с необходимостью обеспечения условий для перевозок грузов крупнотоннажным флотом, в том числе «река – море» плавания, в 70-х годах осуществлен комплекс мероприятий как на гидросооружениях, так и на судоходных путях: подняты отметки стен камер шлюзов, усилен профиль ряда земельных сооружений, проведено дноуглубление и спрямление лими-тирующих участков. В итоге гарантированная глубина составила 4 м и канал был включен в Единую глубоководную систему европейской части страны для транзитного судоходства. Все 19 шлюзов имеют полезные размеры камер 135 14,3 м, общая длина искусственных участков канала составляет около 40 км.

Река Свирь. Она имеет длину 221 км, вытекает из Онежского озера и впадает в Свирскую губу Ладожского озера. Бассейн р.Свири имеет площадь водосбора 21600 км. Речная сеть бассейна довольно велика, хотя это в основном небольшие реки. Наиболее значительными притоками Свири являются реки Оять (266 км) и Паша (282 км). На р.Свири построены два комплексных гидроузла. В районе пос.Свирьстрой в 1933 г. сооружен Нижнесвирский гидроузел.

Ладожское озеро. Площадь водного зеркала Ладожского озера - 17974 км (без островов, площадь которых – 426 км ). Длина озера 206 км, наибольшая ширина 130 км, средняя глубина 51 м, глубина в северной части озера до 225 м. Объём воды в озере при среднем уровне 910 км .

Весенний подъём уровня воды на Ладожском озере продолжается до июня. Средняя высота подъёма уровня 0,5 м, в многоводные годы достигает 1 м. Сгонно-нагонные колебания уровней, вызываемые ветрами, наиболее резко выражены на мелководных участках озера и достигают 0,8 – 1 м (в бухтах и заливах).

Наиболее благоприятны для судоходства май – июль и первая половина августа, когда на озере наблюдается наибольшее число дней с ветрами силой до 3 баллов. Средняя скорость ветра на Ладожском озере в районе маяка Сухо в мае – июле составляет 5,4 м/сек, в августе – 8 м/сек, в районе Сортавалы 2,6 – 4,4 м/сек, у Свирицы 2,4 – 6 м/сек. Штормовые ветры начинаются в третьей декаде августа.

Наибольшее число дней со штормовыми ветрами выпадает на осенние месяцы. Максимальное их количество приходится на октябрь, когда продол-жительность штормов силой 6 – 7 баллов достигает четырёх суток. При штор-мовых ветрах силой 8 – 9 баллов северного направления высота ветровой вол-ны в южной части Ладожского озера достигает 6 м.

В южной части Ладожского озера на трассе Шлиссельбург – Свирица господствуют ветры западного направления. Повторяемость волнения от ветров западного направления на этой трассе составляет 25%, от ветров се- верного направления у Осиновца – 30%, а у маяка Сухо – 20%.

Высота волны от 2 м и выше наблюдается на всей акватории Ладожс-кого озера, а её обеспеченность составляет за навигацию около 10%. Поэтому Речным Регистром Российской Федерации озеро отнесено к разряду «М».

Общая длительность неблагоприятной для судов речного флота погоды по гидрометеорологическим причинам (ветер, волнение, туман) на Ладожском озере за навигацию составляет (в %): для буксиров с плотами – 43, для судов класса «О» - 20, класса «М» - 13.

Река Нева. Вытекает она из Ладожского озера в районе г.Шлиссель-бурга и впадает в Невскую губу Финского залива Балтийского моря, длина реки 74км, площадь водосбора 282000 км.

На многочисленных островах дельты Невы расположен Санкт-Петер-бург. Средний уклон водной поверхности р.Невы от истока до устья состав-ляет 7 см/км.

В истоке Невы лежит остров Ореховый, который делит русло реки на два рукава, правый – судоходный (Кошкинский фарватер). В километре от острова с левого берега в Неву впадает Новоладожский обходной канал.

Ширина русла Невы изменяется в значительных пределах: от истока до устья р.Мги она колеблется от 320 м до 800 м, от Ивановских порогов до Мыса Святки сужается до наименьшего на реке размера – 250 м, а ниже Ли-тейного моста в Санкт-Петербурге образуется обширная дельта реки. Здесь Нева делится на Большую Неву, несущую более половины стока, и Большую Невку.

Далее сток распределяется по 48 крупным и мелким протокам и кана-лам, омывающим около 100 островов.

Речная сеть бассейна Невы невелика. Наиболее значительными при-токами Невы являются реки Мга (93 км), Тосна (121 км) и Ижора (77 км).

Азовское и Чёрное моря. Мелководья и сравнительно небольшая акватория в Азовском море не имеет ограничений по волнению для судов классов «М» и «О». Штормы в летнее время и в начале осени редки (повто- ряемость 1%) и обычно продолжаются менее 6 часов. Волны отличаются большой крутизной с высотой 1 – 1,5 м.

В прибрежных районах Чёрного моря в период с мая по октябрь наб-людается повторяемость ветров силой до 5 баллов (включительно) от 85 до 96%. Развивающиеся при этом волны чаще имеют высоту до 2 м. Наблю-даются волны высотой 5 – 7 м.

Балтийское море. Ветро-волновой режим характеризуется преоб- ладанием ветра западного направления силой 4- 5 баллов, повторяемость которого с мая по сентябрь составляет 85 – 90%. В октябре учащаются слу- чаи появления ветра большей балльности. В летнее время предельная высота волны в открытых частях моря достигают 5 – 6 м.

Баренцево море. Доступно для судов внутреннего плавания только со стороны Мурманского побережья, располагающего значительным коли-чеством пунктов – убежищ, безопасных для отстоя судов в штормовую по-году. В летнее и осеннее время преобладает ветер северных направлений.

Белое море. Кандалакшская, Мезенская и Онежская губы (заливы) имеют умеренный режим волнения с максимальной высотой волн до 3,5 м. В горле Белого моря и Двинской губе (заливе) высота волны может достигать 4 – 6 м, а в открытой северной части моря – до 7 – 8 м. В центральной части моря с июня по октябрь преобладает ветер южных направлений силой 6 – 7 баллов при высокой повторяемости. Продолжительность штормовых ветров обычно не превышает 10 – 12 часов.

Каспийское море. Повторяемость штормовых ветров в период с мая по сентябрь составляет 3 – 4% и увеличивается в октябре до 7 – 10%. Обычно штормы продолжаются 6 – 8 часов и редко превышают 12 часов. Преимущественное направление ветра – северо-западное и юго – восточное. Высота волны более 3 м наблюдается только южнее параллели 40⁰.

4. ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРОЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ