Показатели интенсивного использования транспортных судов также зависят от условий судоходства.

Статическая нагрузка по отправлению для самоходных и несамоход- ных судов определяется количеством груза в тоннах, приходящихся на тонну регистровой грузоподъёмности судна в момент его отправления из начального пункта. Данная нагрузка изменяется от 0 до 1. В зависимости от рода груза нагрузка рассчитывается по формуле

e_р= Q_э/Q_р,

где Q_э = d_эLB(T_э.г- T_о) – эксплуатационная загрузка судна, т;

Q_р= d_рLB(T_р- T_о);

d_э, d_р - коэффициенты полноты водоизмещения судна при осадках T_э.г,

T_р и T_о;

T_э.г - эксплуатационная осадка судна, см;

T_р, T_о - осадка судна с грузом и порожнём, см.

Для грузовых судов внутреннего плавания с малой погрешностью может быть принято d_э= d_р, и поэтому нагрузка, в зависимости от глубины судового хода, может быть определена по формуле

e_гл= d_эLB(T_э.г- T_о)/d_рLB(T_р- T_о) = (T_э.г- T_о)/(T_р- T_о),

где T_э.г = H_r + DH – h_з.д;

H_r – гарантированная глубина судового хода, см;

H_r + DH – средненавигационная глубина судового хода, см;

DH – средненавигационное приращение глубины в благопри-

ятные периоды навигации, полезно используемое судами, см;

h_з.д – минимальный запас глубины под днищем, см.

Следовательно, для судов, у которых T_э.г> H_r + DH – h_{з.д ,} может оказаться целесообразным дальнейшее увеличение глубин судового хода.

Техническая скорость хода судов и составов с грузом в зависимости от направления движения рассчитывается по формуле

,

где - расчетная скорость движения судна (состава) в глубокой

воде с грузом при нагрузке , км/час.

= ( - ) ,

, - соответственно расчетная (паспортная) скорость движения

судна (состава) в глубокой воде с полным грузом и порожнем,

км/час.

Влияние нагрузки на техническую скорость хода с грузом показано в табл. № 1.

Таблица 1

Расчетные скорости движения грузовых самоходных судов при разных осадках (км/час)

Но- мер про-ек- та	Грузоподъ- емно- сть, т	Мощ-ность, л.с.	Осадка, м		Скорость, км/час		Осадка судна с грузом
			с гру- зом	Порож- нем	с пол- ным грузом	Порож- -нем	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0
507	5300	1800	3,50	0,72	20,0	23,0	-	22,9	22,7	22,5	22,2	22,0	21,8	21,6
1565	5000	2400	3,53	0,72	21,6	24,0	-	23,9	23,7	23,6	23,4	23,2	23,0	22,8
791	2700	1200	3,35	0,99	18,7	20,2	-	-	20,2	20,1	19,9	19,7	19,6	19,4
781	2000	1200	3,30	1,12	18,7	19,1	-	-	-	19,1	19,04	19,0	18,96	18,92
576	2000	1100	2,80	0,76	19,2	20,8	-	-	-	-	20,7	20,5	20,3	20,1
276	700	600	2,14	0,60	16,2	20,6	20,6	20,2	19,8	19,3	18,8	18,0	17,4	16,7
765	600	360	1,87	0,75	15,6	17,7	-	17,5	16,9	16,4	16,0	15,8	15,6	-

Продолжение таблицы 1

Но- мер про- ек- та	Грузо подъ- емно- сть, т	Мощ- ность, л.с.	Осадка, м		Скорость, км/час		Осадка судна с грузом
			с гру- зом	Порож- нем	с полн- ым грузом	порож-нем	2,2	2,4	2,6	2,8	3,0	3,2	3,4	3,6
507	5300	1800	3,50	0,72	20,0	23,0	21,4	21,2	20,9	20,7	20,5	20,9	20,1	19,9
1565	5000	2400	3,53	0,72	21,6	24,0	22,7	22,5	22,4	22,2	22,1	21,9	21,7	21,5
791	2700	1200	3,35	0,99	18,7	20,2	19,3	19,2	19,1	19,0	18,9	18,8	18,7	-
781	2000	1200	3,30	1,12	18,7	19,1	18,9	18,86	18,82	18,8	18,75	18,7	-	-
576	2000	1100	2,80	0,76	19,2	20,8	19,9	19,6	19,4	19,2	-	-	-	-
276	700	600	2,14	0,60	16,2	20,6	-	-	-	-	-	-	-	-
765	600	360	1,87	0,75	15,6	17,7	-	-	-	-	-	-	-	-

Техническая скорость хода судов и составов порожнем в зависимости от направления движения рассчитывается по формуле

,

где - расчетная скорость хода судна в глубокой спокойной воде

порожнем, км/час;

- коэффициент, учитывающий потери скорости из-за мелководья;

- коэффициент, учитывающий изменение скорости из-за ветро-

волнового режима на водохранилищах;

- приращение или потеря скорости движения судна от течения,

км/час.

При увеличении ширины канала или узкого участка реки создаются условия для повышения допустимой скорости движения судов и составов. В этом случае расчётом устанавливают новое значение живого сечения канала и по диаграмме Временных правил определяют допустимую скорость в изменённых условиях.

На изменение технической скорости движения судов и составов по-ложительное влияние оказывают также увеличение радиусов кривизны и спрямление судового хода, укрепление береговых откосов, рассемафори-вание участков с односторонним движением судов и выполнение других работ.

Чистая производительность работы транспортных судов и буксиров

рассчитывается по формулам

P_ч= eU_х.г; P_ч^б = rU_х.г^б

P_ч= åQ_эl / åQ_рt_{х.г ;} P_ч^б = åQ_эl / åNt_{х.гс ,}

где U_х.г , U_х.г^б – техническая скорость судна с грузом и буксира (толкача)

с гружёными составами, км/сут;

r - нагрузка, т/л.с. (кВт);

åQ_эl – объём транспортной работы, т×км;

åQ_рt_х.г, åNt_х.гс– затраты флота, тоннаже-сут и сило-сут, за время хода с

грузом и гружёными составами.

Валовая производительность является обобщающим показателем оцен-ки работы транспортного флота и измеряется в тонно-километрах на тонну грузоподъёмности или одну л.с. (кВт) мощности в сутки эксплуатационного периода

для самоходных и несамоходных грузовых судов

P_в = eU_х.гa_х.г ; P_в = åQ_эl / åQ_рt_э;

для буксиров (толкачей)

P_в^б = r U_х.гс^б a_х.гс ; P_в^б = åQ_эl / åNt_э .

Улучшение судоходных условий на внутренних водных путях позволяет увеличить валовую производительность транспортного флота (увеличивается нагрузка на тонну грузоподъемности и единицу мощности, техническая ско-рость и коэффициент ходового времени с грузом и гружеными составами).

Относительная экономия по отдельным видам транспортного флота, достигаемая в результате повышения валовой производительности, может быть определена

DQ_рt э_i = Q_эl_i ( 1/P_вiл − 1/P_вiy) ;

ΔNt э_i^б = Q_эl_i ( 1/ _вiл^б − 1/ _вiy^б),

где DQ_рtэ_i – экономия тоннаже-суток самоходного и несамоходного

транспортного грузового флота;

Q_эl_i – транспортная работа, выполняемая i-м видом флота, для

которого возможно улучшение судоходных условий, ткм;

_вiл , _вiy – средняя валовая производительность по i-му виду флота до

и после улучшения условий судоходства, ткм/тоннаже

(сило)-сут; ΔNt э_i^б – экономия сило-суток в эксплуатации буксирного транс-

портного флота.

После выполнения работ по улучшению условий судоходства может быть рассчитано допустимое значение валовой производительности для флота i-го вида на следующий период. Валовая производительность опре- деляется путём корректировки отчетных данных по i-му виду флота: нагрузки, технической скорости и коэффициента ходового времени с гру- зом.

В общем виде валовая производительность для улучшенных условий судоходства

P_вiy = P_вiл [1 + ∑(k_Qpi + k_εi + k_ui + k_ti)] ,

где k_Qpi , k_εi , k_ui , k_ti - коэффициенты, учитывающие изменение вало- вой производительности в результате увеличения средней грузоподъёмно-сти, нагрузки, технической скорости и сокращения стояночного времени в пути, в пунктах загрузки и разгрузки.

Значения коэффициентов для судов i-го типа рассчитываются в соот- ветствии с рекомендациями «Инструкции по обоснованию производитель- ности транспортного флота». Экономию эксплуатационного времени судов можно определить и путём непосредственного учёта изменения эксплуата- ционных показателей.

Уровень фондоотдачи по транспортному флоту характеризует объ ём транспортной работы, приходящийся на 1 руб. учётной стоимости судна i-го типа. Объем транспортной работы можно определить в натуральном или стоимостном выражениях

f_отдi = ΣQ_эl_i/Ф_δί ;

f_отдi = ΣD/Ф_δί = Σ d Q_эl_i/Фδί ,

где Ф_δί – учётная стоимость судна i-го типа, руб.;

ΣQ_эl_i – объём транспортной работы, выполненный судном i-го типа,

ткм; ΣD – общая сумма доходов от перевозок, выполненных судном i-го типа, руб.;

d_r – доходная ставка за перевозку отдельных грузов, руб./ткм;

Q_эl_i – объём транспортной работы, выполненный судном i-го типа на

перевозках отдельных видов грузов, ткм.

Обобщающим стоимостным показателем, характеризующим эффек- тивность использования судов на перевозках, является показатель общей рентабельности R_об , рассчитываемый как отношение суммы балансовой прибыли, полученной от перевозок, к учётной стоимости судна и исполь-зуемых нормируемых оборотных средств

R_об = [ ∑П_i / (Ф_δί + Ф_обi)]·100 = [ ∑G_i·(d_Т – C_Т)/(Ф_δί + Ф_обi)]·100 =

= [ ∑Q_эl_i·(d_т·км − C_т·км)/(Ф_δί + Ф_обi)]·100,

где R - показатель общей рентабельности, %;

П_i – прибыль, полученная от перевозок судном i-го типа за период

его эксплуатации, руб.;

Ф_δί , Ф_обi –учётная стоимость судна i-го типа и стоимость нормируемых

оборотных средств, руб.;

G_i –объём перевозок различных грузов, выполненных судном i-го

типа, т;

Q_эl_i – объём транспортной работы, выполненный судном i-го типа, ткм;

d_Т, d_т·км, C_Т, C_т·км – доходная ставка и себестоимость за тонну и тонно-км

перевозимого груза, руб.

В показателях фондоотдачи и общей рентабельности находят отраже- ние в обобщенной форме натуральные показатели использования флота, от которых зависит объём транспортной работы. Так, грузооборот, выполнен-ный судами, можно представить в виде

Q_эl_i = Q_рt_эε U_х.гa_{х.г .}

Приведенные в этой формуле величины можно использовать для ана- лиза влияния изменения путевых условий на показатели фондоотдачи и рентабельности. Показатели фондоотдачи, фондовооружённости и произ- водительности труда тесно связаны между собой.

Фондовооружённость труда экипажа транспортного судна опреде- ляется как отношение его учётной стоимости к численности команды (Ч_э )

f_воор = Ф/ Ч_э .

Производительность труда представляет собой отношение объёма вы-полненной работы на перевозках к общей численности Ч_о, занятых на них работников

П_п = Q_эl/ Ч_о, или П_п = D/ Ч_о,

откуда

П_п = f_воор f_отд.

Производительность труда на перевозках зависит от валовой произ- водительности транспортных судов и технической оснащённости плавсо- става

П_п = P_вm/(1 + ч_б),

где m – техническая оснащённость труда плавсостава показывает, какое

количество тоннаже (сило) -суток флота в эксплуатации прихо-

дится на одного работника в единицу времени;

ч_б = ч_о/ч_пл − 1 - коэффициент, учитывающий общую численность бере-

говых работников, занятых на перевозках;

ч_о, ч_пл – контингент общий и плавсостава, занятый на перевозках, чел..

Прирост производительности труда на перевозках вследствие улуч-шения условий судоходства

∆П_п = ( ∆ Q_рt_э/ч_о)·P_в .

Доля прироста грузооборота за счёт повышения производительности труда на перевозках достигнутого в результате улучшения условий судо- ходства

d_пр = [1 − (k_ч − 100)/(k_г − 100)]·100 ,

где k_ч – рост численности работников, занятых на перевозках после прове-

дения работ, %;

k_г – рост грузооборота после проведения работ, %.

Сокращение расходов на содержание флота, вследствие улучшения судоходных условий, возможно за счёт изменения состава флота в резуль- тате пополнения его судами большей грузоподъёмности (мощности) и сокращения расходов по отдельным статьям.

Экономия эксплуатационных расходов в результате изменения соста- ва флота

∆И_перi = G l_yi (S /P_в.лi − S /P_в.yi) ,

где G l_yi – объём транспортной работы, выполняемый i-м видом флота

после улучшения судоходных условий, ткм;

S , S – себестоимость содержания i-го вида флота в эксплуатации до

и после улучшения судоходных условий, руб./тоннаже (сило) - сут;

P_в.лi, P_в.yi – валовая производительность i-го вида флота до и после улуч-

шения судоходных условий.

Снижение средней себестоимости перевозок вследствие улучшения судоходных условий, (%)

∆C_y = (∆ И_перi /C_л G l_y)100 ,

где C_л – себестоимость перевозок до улучшения судоходных условий,

руб./ ( ткм).

Прирост прибыли от перевозок по внутренним водным путям с улуч-шенными условиями судоходства складывается из экономии текущих рас- ходов и возможного увеличения объёма транспортной работы

П = ∆И_пер.yi + ∆Gт l_i (d − с )

Анализ позволяет сделать вывод, что все эксплуатационные и эконо- мические показатели, по которым оценивается работа транспортных судов,

зависят от состояния судоходных условий на внутренних водных путях. Поэтому одним из реальных основных резервов улучшения работы транс- портного флота является дальнейшее развитие, совершенствование водных путей и повышение качества судоходных условий.