2.6. Показатели использования транспортного флота и влияние на них судоходных условий

В практике планирования и учёта работы транспортного флота исполь-зуются натуральные и стоимостные показатели. Натуральные делятся на по-казатели экстенсивного, интенсивного использования и обобщающие. К на-туральным показателям экстенсивного использования транспортных судов относятся

- эксплуатационный и рабочий период судов;

- продолжительность оборота и кругового рейса;

- коэффициент ходового времени с грузом или с гружёными

составами.

Натуральные показатели интенсивного использования транспортных судов включают

- нагрузку в тоннах груза на тонну грузоподъёмности или единицу

мощности судов;

- техническую скорость самоходного судна с грузом или буксира с

гружёнными составами;

- чистую производительность судов в тонно-километрах на тонна-

же сутки или сило-сутки хода с грузом или буксира с гружёными

составами.

Обобщающим натуральным показателем использования транспорт- ных судов является валовая производительность, измеряемая в тонно-ки -лометрах на тонну грузоподъёмности или единицу мощности за сутки экс-плуатационного периода.

Сводная характеристика эффективности использования транспортных судов дается при помощи стоимостных показателей, в которых отражается связь между объёмом транспортной работы и стоимостью судов. Соотноше-ние между ними выражается двумя показателями: фондоотдачей и рентабель-ностью. Кроме того, для оценки работы транспортных судов используются: производительность труда, фондоёмкость, себестоимость и прибыль.

Показатели экстенсивного пользования транспортного флота зависят, в основном, от длительности навигационного периода и судоходных условий, созданных на внутренних водных путях. Продление навигации, увеличение габаритов судового хода, создание условий для сокращения продол- жительности прохождения судами затруднительных и шлюзованных уча- стков, снижение скоростей течения, а также улучшение навигационного ограждения оказывают положительное влияние на сокращение кругового рейса и оборота судов.

В производственно-финансовом плане рабочий период судна определя-ется по формуле

t_р = t_э – t_рем – t_пр ,

где t_р - рабочий период судна, сут;

t_э - период эксплуатации судна, сут;

t_рем - время нахождения судна в навигационном, профилактическом

ремонте и доковании без вывода из эксплуатации, сут;

t_пр - время, не входящее в эксплуатационный период (стихийные и

метеорологические причины), сут.

Коэффициент ходового времени судна с грузом или буксира с гружё- ными судами рассчитывается по формулам

для одного судна

a_{х.г э} = St_х.г/t_э; a_{х.г о} = t_х.го /t_о; a_х.гкр= t_х.гкр/t_кр

для группы самоходных и несамоходных судов

`a_х.г=SQ_рt_х.г/Q_рt_э;

для буксиров (толкачей)

a_х.г= åNt_х.г/åNt_э,

где St_х.г –общее время нахождения судна в ходу с грузом или гружёными

составами за период эксплуатации, сут;

Q_р – регистровая грузоподъёмность судна, т;

N – мощность энергетической установки буксира (толкача), л.с.(кВт);

t_х.го , t_х.гкр – время нахождения судна (состава) в ходу с грузом за время

оборота (O) и кругового рейса (кр), сут;

t_о , t_кр - продолжительность оборота (о) и кругового рейса (кр), сут.