Содержание

Введение………………………………………………………………………………...6

1 Общая часть…………………………….……………………………………............7

1.1 Характеристика организации………………………………………………...........7

1.2Характеристика зоны ТО и ТР…………………..……………………...….............7

2 Технологическая часть……………………………………………………...............8

2.1 Выбор исходных данных для проектирования…………………………………...8

2. 2 Определение годового количества автомобилей, обслуживаемых в задан-

ном районе…………………………………………………..........................................8

2.3 Определение годовой трудоёмкости работ ………………………………...........9

2.4 Определение численности производственных рабочих ……………….............10

2. Определение количества постов ТО, ТР……………………………….………....10

2.6 Определение годового пробега…………………………………………………..11

2.7 Подбор технологического оборудования, технологической

и организационной оснастки ……………………………….………..………............11

2.8Определение производственной площади участков зон ТО и ТР.………..….....14

2.9Планировочные решения здания.………………………………………………...15

3 Организационная часть…………………………………………………………….15

3.1 Организация управления производством в зон ТО и ТР….……………............15

3.2 Разработка технологического процесса в зоне ТО и ТР ………………………..18

3.3Управление качеством работ в зоне ТО и ТР……………………………............18

4 Конструкторская часть……………………………………………………………...19

4.1Назначение и целесообразность применения приспособления………………...19

4.2 Устройство и работа приспособления…………………………………………...20

5 Охрана труда и окружающей среды……………………………………………....20

5.1Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в зонах ТО и ТР……………………………………………………………………………..…..20

5.2 Соблюдение требований производственной санитарии………………..............24

5.3 Обеспечение охраны окружающей среды……………………………………….2 5

6 Энергосбережение в зоне ТО и ТР...………………………………………............26

6.1 Мероприятия по экономии электроэнергии……………………………………..26

6.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии………………………………..…26

Заключение…………………………………………………………………….............27

Список использованных источников………………………………………………...28

Введение

В связи с увеличением численности автомобилей в нашей стране, увеличивается потребность в квалифицированных специалистах и СТО по ремонту высококачественных современных автомобилей. На сегодняшний день существует немало СТО конкурирующих между собой за каждого автовладельца. Но оборудование имеющихся станций постепенно теряет свою новизну и не всегда технологически совместимо с новыми автомобилями, т.к. оно было принято в оборот еще для предыдущего поколения автомобилей, вследствие чего СТО несет убытки и не может конкурировать за клиента.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение прогрессивных технологических процессов, совершенствование организации и управления производственной деятельностью, применение новых, более совершенных в технологической и в строительной части проектов и реконструкция действующих СТО с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития, повышение качества услуг.

Разработка проектов новых предприятий СТО является необходимой т.к. с каждым годом количество автомобилей сильно увеличивается. Благодаря этому необходимо открывать СТО так как в большинстве случаев владелец автомобильного транспортного средства не способен качественно его обслуживать и ремонтировать.

Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.

Цель курсового проекта – проектирование зоны ТО и ТР, определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, назначение и деталировка приспособления.

1 Общая часть

1.1 Характеристика организации

Данное предприятие по производственному назначению является городской станцией технического обслуживания легковых автомобилей общего типа.

На данном предприятии осуществляют техническое обслуживание и ремонт разнообразных марок автомобилей городского насиления.

Автомобили эксплуатируются в зоне умеренного климата.

Количество автомобилейна 1000 жителей составляет 120 единиц.

Среднегодовой пробег автомобилей составляет 10500километров.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Проектируемым объектом является зона ТР и ТО.

В зоне технического обслуживания осуществляется поддержание работоспособности автомобилей мероприятиями, снижающим темп изнашивания сопряжённых деталей, а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов , механизмов и агрегатов, обеспечивающие экономию эксплуатационных материалов и уменьшению отрицательного воздействия на окружающую среду.

В зоне текущего ремонта выполняется устранение неисправностей и отказов, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля или агрегата до КР. ТР выполняется путём проведения разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ и замене узлов, агрегатов и деталей автомобиля .

2 Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных для проектирования

Исходные данные для технологического расчета выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.

Перечень исходных данных определяется темой проекта.

Исходные данные из задания на проектирование:

- численность населения в обслуживаемом районе, чел.;

- число автомобилей на 1000 жителей, А_уд, ед.;

- средний годовой пробег, Lг, км.

Исходные данные из нормативной литературы:

- норматив удельной трудоёмкости работ ТО и ТР, t^н_{ТО и ТР}, чел.-ч/1000км.

Значения исходных данных представляют в виде таблицы.

Таблица 1 - Исходные данные

Р, чел	Ауд	Lг, км	tнТО и ТР, чел.-ч/1000км	Ккп
4000	120	10500	2,3	0,75

2.2 Определение годового количества автомобилей, обслуживаемых в заданном районе

Годовое количество автомобилей, обслуживаемых в заданном районе, определяют по формуле

А_сто=10^-3·Р·А_уд·К_кп, (1)

Где Р  число автомобилей в обслуживаемом районе, чел.;

А_уд  число автомобилей на тысячу жителей;

К_кп  коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услугами ОАС, (стр.49[6]).

А_сто=10^-3·4000·120·0,75=360

2.3 Определение годовой трудоёмкости работ

Общую годовую трудоёмкость работ по ТО и ТР Т_{ТО и ТР} , чел.-ч/1000км, определяют по формуле

Т_{ТО и ТР} = А_сто·L_г·t^р_{ТО и ТР}/1000км, (2)

где Lг  годовой пробег автомобиля, км (из задания);

t^р_{ТО и ТР}  удельная трудоёмкость ТО ИР на 1000км пробега , чел.ч/1000км;

Т_{ТО и ТР} = 360·10500·2,415/1000км = 9128,7 чел.-ч/1000км

Скорректированную удельную трудоёмкость ТО и ТР на 1000км пробега t^р_{ТО и ТР}, чел.-ч/1000км, определяют по формуле

t^р_{ТО и ТР} = t^н_{ТО и ТР}·к₁·к₃, (3)

где t^н_{ТО и ТР}  нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000км пробега , чел.-ч/1000км, (из задания);

к1  коэффициент, учитывающий число рабочих постов, (стр.49[6]);

к3  коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (табл.П4[3]).

t^р_{ТО и ТР}=2,5·1,05·1=2,415 чел.-ч/1000км

Годовую трудоёмкость работ ТР, выполняемых в агрегатном отделении Т_г, чел.-ч, определяют по формуле

(4)

чел.-ч/1000км