- •Содержание
- •5.2.2.2. Песок 63
- •Введение
- •1. Генеральный план аэропорта
- •1.1. Ориентирование летных полос
- •1.2. Расчет коэффициента ветровой загрузки
- •1.3. Планировочные размеры летной полосы
- •1.4. Определение потребной длины впп
- •1.5. Определение потребной ширины впп
- •1.6. Концевые полосы торможения
- •1.7. Проектирование системы рулежных дорожек
- •1.8. Расчет мест стоянки самолетов
- •1.9. Площадки специального назначения
- •1.10. Объекты увд, радионавигации и посадки
- •1.11. Привокзальная площадь
- •1.12. Здания и сооружения авиационно-технической базы аэропорта
- •1.13. Здания и сооружения вспомогательного назначения
- •1.14. Охрана окружающей среды. Благоустройство и ограждение аэропорта
- •2. Вертикальная планировка аэродрома
- •2.1. Нормативные параметры для проектирования
- •2.2. Расчет и проектирование элементов искусственных покрытий
- •Проектирование водосточно-дренажной системы
- •3.1. Расчет лотка в кромке покрытия
- •3.2. Расчет пропускной способности лотка
- •Расчет воды в конце лотка
- •3.3. Расчет диаметров труб коллектора Определение диаметра труб для 1-го сечения
- •4. Расчет аэродромных покрытий с выбором рационального варианта
- •4.1 Расчет толщины слоев покрытия
- •4.2. Выбор рационального варианта аэродромного покрытия
- •4.2.1. Сметная стоимость строительства армобетонного покрытия Армобетонное покрытие
- •Цементобетонное покрытие
- •Железобетонное покрытие
- •Асфальтобетонное покрытие
- •4.3. Расчет вариантов аэродромных покрытий на морозостойкость.
- •4.4. Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций аэродромных покрытий
- •4.4.1. Детальная разработка принятого варианта покрытия
- •Введение.
- •5.1. Анализ условий эксплуатации ц/б смеси.
- •Продолжительность календарного года и его составляющих параметров.
- •5.2. Исходные материалы для приготовления ц/б смеси
- •5.2..1.4. Вода
- •5.2.2 Анализ соответствия материалов требованиям нормативно-технической литературы:
- •5.2.2.1. Щебень
- •Доставка щебня осуществляется ж/д транспортом из месторождения «Ровное».
- •5.2.2.2. Песок
- •5.2.2.3. Цемент
- •5.2.2.4. Вода
- •5.2.2.5. Добавки
- •5.3. Технология производства бетонных работ
- •5.3.1. Доставка материалов на цементобетонный завод
- •5.3.2. Хранение материалов
- •5.3.4 Дозирование материалов.
- •5.3.5. Перемешивание материалов.
- •5.3.6. Доставка смеси на объект.
- •5.3.9. Контроль качества материалов и процесса.
- •5.3.10. Контроль транспортирования смеси.
- •5.3.11. Контроль твердения бетона.
- •5.3.12. Контроль качества бетонных работ.
- •5.4 Подбор состава цементобетона
- •5.4.1 Задание на проектирование.
- •5.4.2 Исходные материалы.
- •5.4.3 Расчет состава цементобетона
- •6.Специальная часть
- •6.1. Математическая модель опоры самолета
- •6.1.1 Определение основных параметров принятой модели опоры воздушного судна.
- •6.1.2. Решение системы дифференциальных уравнений
- •6.1.3. Вычисление величины динамической перегрузки опоры
- •6.2 Математическая модель плиты аэродромного покрытия
- •6.2.1 Исследование решения численными методами
- •6.3. Определение расчетного коэффициента динамичности
- •7. Безопасность жизнедеятельности
- •7.1. Критерии плавности хода автомобиля
- •7.2. Исследование взаимодействия в системе «Самолёт – аэродромное покрытие»
- •7.2.1 Математическая модель опоры самолёта.
- •7.2.2. Уравнение динамического равновесия
- •8 Определение величины и эффективности капитальных вложений в строительство аэропорта I класса
- •8.1. Определение сметной стоимости строительства аэропорта
- •9.1.1. Результаты расчета
- •8.2. Расчет эффективности строительства аэропорта
- •8.2.1 Определение чистого дисконтированного дохода
- •8.2.2. Определение внутренней нормы доходности проекта
- •8.2.3. Определение индекса доходности проекта
- •Литература
1.11. Привокзальная площадь
Привокзальная площадь должна обеспечивать безопасное и удобное движение и подъезд автотранспортных средств к аэровокзалу, а также необходимое число мест для стоянки городского и индивидуального автотранспорта.
Количество
стоянок по видам транспорта на
привокзальной площади определяют по
формуле:
штук
где γ, m – удельный вес и количество перевозки пассажиров за один рейс конкретным видом транспорта;
t – продолжительность стоянки автомашин;
кр – коэффициент перехода к расчетному часу, равный 0,9.
Таблица 5
-
Вид транспорта
Пч
m
t
N
пас/час
-
чел
часов
штук
Автобус-экспресс (АЭ)
1399
45%
30
0,5
6
Маршрутный автобус (МА)
1399
25%
30
0,3
2
Маршрутное такси (МТ)
1399
25%
6
0,5
16
Легковое такси (ЛТ)
1399
5%
2,5
0,5
8
Итого:
32
Количество стоянок для личных машин работников аэропорта определяют по формуле:
штук (8)
где Ч – численность персонала аэропорта.
Таблица 8
Ч |
m |
NЛА |
человек |
чел |
Штук |
5000 |
2 |
75 |
Площади стоянок транспорта с учетом проездов и благоустройства определяют по формуле:
м2 (9)
Таблица 9
NАЭ |
NМА |
NМТ |
NЛТ |
NЛА |
FСТ |
штук |
штук |
штук |
штук |
штук |
м2 |
6 |
2 |
16 |
8 |
75 |
2945 |
1.12. Здания и сооружения авиационно-технической базы аэропорта
Авиационно-техническая база (АТБ) предназначена для периодического технического обслуживания и текущего ремонта ВС приписного парка, а также для оперативного технического обслуживания и размещения на хранение транзитных самолетов. В состав АТБ входят:
ангарный корпус;
корпус цеха главного механика;
корпус горячих и вредных производств;
здание технических бригад;
площадка для спецавтотранспорта.
Ангарный корпус состоит из ангара для размещения самолетов, проходящих периодическое техобслуживание и текущий ремонт, и пристроек для размещения мастерских, лабораторий, административно-бытовых помещений. Ангар располагают вблизи МС хранения и на расстоянии не менее 300 м от здания КДП.
Проектом приняты следующие площади зданий АТБ:
Таблица 10
Наименование зданий |
Площадь зданий, м2 |
Пристройка к ангару |
6819 |
Корпус горячих и вредных производств |
1000 |
Корпус цеха главного механика |
1000 |
Здание технических бригад |
500 |
