4.4.1. Детальная разработка принятого варианта покрытия

Конструирование принятого варианта покрытия – однослойный железобетон.

Принимается по проекту линейные размеры плиты 15х7,5м. На ИВПП устраивают 8 рядов плит. Рулежные дорожки – состоят из 4x5,75 м рядов плит. Массивные поверхности перрона и мест стоянок и хранения самолетов бетонируются продольными рядами параллельно осям элементов. Узловые стыки элементов устраиваются с помощью средств малой механизации. Часть узлов разработана и представлена на демонстрационном листе.

4.4.2. Армирование плиты

Плита армируется по расчету арматурой класса А300, горячекатаной периодического профиля Ø14 мм с модулем упругости Es=210000 МПа и расчетным сопротивлением Rs=280 МПа. Детально разработанные фрагменты сеток вынесены на демонстрационный лист.

4.4.2.1. Арматурная сетка (наложение 2 сеток с нахлестом равным 30 Ø)

Подробно представлено на листе №5.

4.4.2.2. Спецификация арматуры плиты покрытия

Таблица 22

Армирование плиты разработано на листе №5.

5. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Введение.

Армобетонный слой аэродромного покрытия требует особого качества выполнения строительных работ и материалов, входящих в его состав. Аэродромные покрытия в процессе эксплуатации подвергаются следующим видам воздействия:

а) механические,

б) физические,

в) физико-химические воздействия окружающей среды и химических материалов, используемых при зимнем содержании аэродромов,

г) воздействие высокотемпературных и высокоскоростных газовых струй реактивных двигателей самолетов и тепловых машин.

Поэтому характеристики и технология производства этого слоя будут напрямую влиять на прочность и долговечность покрытия.

5.1. Анализ условий эксплуатации ц/б смеси.

Рассмотрим более подробно условия эксплуатации, в процессе которой аэродромные покрытия подвергаются различным воздействиям:

а) механические – воздействия колес воздушных судов и автотранспорта вызывающие в покрытии горизонтальные и вертикальные усилия; б) физические – природно-климатические факторы:

- суточные и годовые изменения температуры и относительной влажности воздуха, а также неравномерные деформации пучения земляного полотна или грунтового основания при зимнем промерзании и при весеннем оттаивании,

- в результате проявления температурно-влажностных деформаций в покрытии возникают напряжения растяжения (сжатия) при изгибе,

- гидрология,

- сейсмичность;

в) физико-химические:

- от химических реагентов – наиболее агрессивное воздействие. Особая агрессивность этого воздействия связана с тем, что применяют химические реагенты в условиях перехода температуры воздуха через 0 °С, разрушающие действие на цементобетон совместного действия мороза и антигололедных химических реагентов в несколько раз сильнее, чем действие только отрицательных температур. Коррозионное воздействие хлоридов на цементобетон и металл существенно сокращает средний срок службы железобетонных аэродромных покрытий.

г) от высокотемпературных газовых струй авиационных двигателей. Высокотемпературные потоки вызывают в покрытии возникновение резко выраженных нестационарных температурных полей, которые, в свою очередь, являются причиной температурных напряжений и деформаций в цементобетонных покрытиях;

а) Конструктивный разрез армобетонного покрытия, полученный в результате расчета.

Рис. 8. Конструктивный разрез армобетонного покрытия

Характеристики материалов для расчетов на прочность приняты согласно рекомендациям СНиП 2.05.08-85 «Аэродромы», толщины конструктивных слоев приняты в соответствии с расчетом под заданное воздушное судно. (см. Расчет прочности армобетонного покрытия).

б) Климатические условия работы армобетонного покрытия:

Место расположения – Ленинградская область (II ДКЗ); Глубина промерзания грунта – 1,40 м;

Тип гидрологических условий – 1 (грунтовые воды на глубине – 3м);

Среднемесячная температура:

Таблица 23

Месяцы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Температура (°С)	-7,8	-7,8	-3,9	3,1	9,8	15,0	17,8	16,0	10,9	4,9	-0,3	-5,0

Период, в течение которого можно выполнять работы по устройству цементобетонных покрытий на аэродроме в проекте принимается в интервале температур не ниже +5ºС.

График изменения среднемесячной температуры воздуха по месяцам

Рис. 9. График изменения среднемесячной температуры воздуха по месяцам

Начало строительного сезона - 9 мая. Окончание строительного сезона - 1 октября.