1.14. Охрана окружающей среды. Благоустройство и ограждение аэропорта
При проектировании генерального плана СТТ аэропорта предусмотрены соответствующие мероприятия по предотвращению загрязнения атмосферы и окружающей местности, защите от шума и воздействия сверхвысоких частот излучения, охране флоры и фауны. Для этого были устроены очистные сооружения (нейтрализаторы, сепараторы, нефтеловушки); противошумовые, противоизлучающие устройства, систему кустарников и лесных насаждений, осушение болотистых мест, удаление свалок мусора не менее чем на 5 км от границ аэропорта.
При планировке СТТ предусмотрены между зданиями противопожарные разрывы не менее 20 метров. СТТ ограждена от окружающей местности железобетонным забором. На СТТ в свою очередь огорожены: АТБ, склады, спецавтобаза, антенное поле, склад ГСМ, участок водозаборных сооружений. В целях защиты от пыли, шума, а также декоративного оформления на территории аэропорта высажены лиственные и хвойные деревья, кустарники, устроены газоны.
Сооружения водоснабжения и канализации расположены на территории СТТ или вблизи от её границ по возможности близко от основных потребителей с соблюдением санитарных норм. В радиусе 50 м от артезианской скважины на водозаборном сооружении предусмотрены санитарные лесопосадки, огороженные забором. Очистные сооружения канализации расположены вдали от СТТ.
2. Вертикальная планировка аэродрома
Устойчивость и долговечность конструкций искусственных покрытий обеспечивается возвышением кромок над окружающим их земным рельефом, надёжной защитой от затопления, организацией быстрого стока выпавших атмосферных осадков с поверхности искусственных покрытий и их осушения. Для создания надёжного водоотвода с аэродромного покрытия ему придаётся поперечный уклон.
Заданный рельеф представляет собой элемент горы с выразительными склонами. С учетом продольный профиль будет представлять собою два сопряженных склона, вода с которых будет сбрасываться по разные стороны от водораздела.
2.1. Нормативные параметры для проектирования
Принимаем основные нормы проектирования согласно СНиП 2.05.08-85 для аэродрома класса А, Б,В:
для ИВПП принимается двускатный поперечный профиль
поперечный уклон ИВПП, МРД iпопер.=0,01;
максимальный продольный уклон МРД iпр.max=0,015;
iпр. max =0,008 – концевой участок – 1/6·LВПП;
шаг проектирования принимаем a=40 м;
минимальный радиус проектирования Rmin=30000 м для ВПП;
минимальный радиус проектирования на МРД Rmin=6000 м;
скоростные рулежные дорожки допускается проектировать с уклоном в сторону виража до 0,025;
ширина спланированных грунтовых обочин на ВПП 25 м с уклонами от 0,015 до 0,025;
2.2. Расчет и проектирование элементов искусственных покрытий
Максимально допустимая разность уклонов смежных участков определяется по формуле:
Для ВПП 40/30000=0,0013; для МРД 40/6000=0,0066;
Заложения горизонталей грунтовых обочин определяется по формуле:
,
м
Т.е. в масштабе плана не менее 0,5/(5·0,025)=4 мм и не более 0,5/(5·0,015)=6,66 мм.
Для МС и перрона принимается односкатный поперечный профиль в виду существенной площади поверхности.
Разработка рельефа ВПП и МРД ведется при помощи продольных профилей. При построении продольного профиля учитывается условие видимости: на ВПП должна обеспечиваться взаимная видимость на расстоянии не менее половины длины ВПП двух точек, находящихся на высоте 3 м. от поверхности ВПП. Превышение кромки искусственного элемента над поверхностью грунтового лотка принимается 0,6-1,5м.
В результате проектирования получаем план покрытий с горизонталями.
Стыковка перрона с магистральной рулежной дорожкой осуществляется вспомогательными переходными плоскостями, а сам перрон стараются проектировать так, чтобы примыкающая к МРД часть перрона содержала плоскость, параллельную МРД.