Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
12-175.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.09.2019
Размер:
768 Кб
Скачать

3.1 Определение горизонтальных размеров строительного очертания вагона

При движении вагона по кривому участку пути его ось пересекается с осью пути в двух точках сечения вагона, которые называют пятниковыми, или направляющими. При этом средняя часть вагона, расположенная между направляющими сечениями, смещается внутрь кривого участка, а консольные части – наружу.

Таким образом, допускаемая ширина вагона на некоторой высоте Н над уровнем верха головок рельсов определяется по формуле:

2В = 2(Во – Е), (3.1)

где Во – половина ширины габарита подвижного состава, в который производится вписывание вагона, на некоторой высоте Н, Во=1775 мм;

Е – одно из ограничений полуширины вагона за счет максимально возможных смещений.

Для направляющих поперечных сечений (по шкворням тележки) ограничение рассчитывается по формуле:

Ео = 0,5(Sк – dг) + q + ω +(к13)-к. (3.2)

Ограничение полуширины для внутренних сечений, расположенных между пятниковыми, или направляющими:

Eв = 0,5(Sк – dг) + q + ω + [к2(2l-n)n + к1 – к3] – к + α. (3.3)

Для поперечных сечений, расположенных снаружи пятниковых, т.е. на консолях вагона, ограничение вагона определяется по формуле:

Ен=(0,5(Sк – dг) + q + ω)(2l+2n)/2l+ [к2(2l+n)n-к13]-к+β. (3.4)

В формулах (2.2) – (2.4):

0,5(Sк – dг) – максимальный разбег предельно изношенной колесной пары в рельсовой колее (смещение из центрального положения в одну сторону);

Sк – максимальная ширина колеи в кривых расчетного радиуса, при ширине колеи в прямых участках Sк = 1520-4+8 мм, в расчетных кривых дается дополнительное ее уширение на 15 мм, т.е. Sк = 1535-4+8 мм;

dг – минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней колесной пары, dг = 1489 мм для колесных пар грузовых вагонов, обращающихся со скоростью до 33 м/с;

q – наибольшее горизонтальное смещение буксового узла из центрального положения в одну сторону, мм;

ω - наибольшее горизонтальное смещение надрессорной балки тележки из центрального положения в одну сторону, мм;

q + ω = 31 мм – суммарное отклонение кузова четырехосного вагона на роликовых подшипниках за счет смещения буксового узла и надрессорной балки тележки;

к1 = =2,139 мм - дополнительное смещение тележечного вагона в кривой расчетного радиуса R, R = 200 м для габаритов Т, 1-Т, Тпр, Тц и верхней части габарита 1-ВМ;

2lт – база тележки;

1000 – переводной коэффициент (переводит метры в миллиметры);

к2 = =2,5 мм - переводной коэффициент, зависящий от расчетного радиуса кривой;

к3 = = 180,625 мм - льготное уширение габарита приближения строений в кривой R = 200 м;

2lр = 17 м - база расчетного двухосного вагона с длиной рамы 24 м, у которого выносы в кривой консолей и средней части одинаковы, т.е. для габаритов Т, 1-Т, Тпр, Тц и верхней части габарита 1-ВМ к3 = 180;

к = 0 – допускаемый выход частей вагонов, проектируемых по габаритам 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части габарита 1-ВМ;

α, β – дополнительные ограничения для вагонов длиной более 29,6 м (для обычных вагонов α = β =0);

2l – база вагона, м;

n – расстояние от рассматриваемого сечения вагона до ближайшего шкворня тележки, м.

При расчете ограничения Ев находят максимальное смещение. Которое будет посередине базы вагона, то есть следует вместо n подставлять 2l / 2.

При определение максимального смещения консольной части в формулу (3.4) вместо n подставляем nк.

Введением в формулу (3.4) множителя учитывается наиболее неблагоприятное для консольных частей расположение вагона в кривой, когда колеса одной тележки прижаты гребнями к наружному рельсу, а колеса другой тележки – к внутреннему рельсу, т.е. рассматривается положение наибольшего перекоса.

Для кривого участка пути:

Sк=1535 мм,

Ео = 0,5(1535 – 1489) + 31 +(2,139-180,625)=54+-178,485 мм;

Eв = 0,5(1535 – 1489)+31+1,25(7,447)·7,447 +2,139-180,625=54+-39,842 мм;

Ен = (0,5(1535–1489) + 31)(14,894+27,447)/14,894 +[1,25(14,894+7,447)14,894-7,447-180,625)=108+-233,17 мм.

При расчетах ограничений Ео, Ев, Ен по формулам (3.2) – (3.4) для габаритов Т, Тпр, 1-Т, Тц и 1-ВМ (в верхней зоне) суммы в квадратных скобках оказались отрицательными, что свидетельствует о недоиспользовании льготного уширения габарита приближения строения в кривых. Поэтому при первом расчете отрицательные значения не учитываются, но записываются в скобках, а затем производится процесс вписывания в прямой участок пути, т.е. определяются ограничения Ео, Ев, Ен при ширине колеи 1535+8 мм по формулам:

Ео = 0,5(Sк – dг), (3.5)

Ео =0,5(1520-1489)=15,5 мм.

Ев = 0,5(Sк – dг) + q + ω , (3.6)

Ев =0,5(1520-1489)+31=46,5 мм.

Ен=(0,5(Sк – dг) + q + ω) , (3.7)

Ен=(0,5(1520-1489)+31)(14,894 +27,447)/14,894=48,5 мм.

Полученные значения новых ограничений сравнивают с ранее рассчитанными в тех же сечениях, при этом их разность (Екр – Епр) не должна превышать по абсолютной величине отрицательных значений в скобках.

Еокропр=54-15,5=38,5|-178,48|,

Евкрвпр=54-46,5=7,5|-39,842|,

Енкрнпр=108-48,5=59,5|-233,17|.

Применение такого уточнения позволяет увеличить ширину вагона между пятниковыми сечениями на 15 мм, а в консольных частях – на 15 , поскольку ширина прямой колеи на 15 мм меньше ширины колеи расчетного радиуса.

Поскольку для разных поперечных сечений вписываемого в габарит вагона ограничения полуширины Ео, Ев и Ен имеют разные значения, ширина строительного очертания вагона также получается различной.

Для удобства постройки и эксплуатации кузова вагонов обычно имеют плоские стены, поэтому ширину строительного очертания вагонов устанавливают по наименьшему значению ограничения, т. е. по наименьшему поперечному сечению.

Для выяснения возможности лучшего использования габарита построим горизонтальную габаритную рамку с указанием значений ограничений для различных сечений (рис.3.1).

Рисунок 3.1 – Горизонтальная габаритная рамка

Получив значения Е для прямых участков пути и подставив их в формулу (3.1), получаем:

о=2(1700-23)=3354 мм;

в=2(1500-54)=3292 мм;

н=2(1500-108)=3184 мм.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.