Посадочная скорость
Называется скорость самолета в момент приземления на установленном угле атаки.
0.94 это коэффициент который учитывает уменьшение скорости с высоты 0.15-0.25 м. Также как и на взлете Cyпос ≤0.85Cymax
Это делается для обеспечению самолета устойчивости и управляемости в момент приземления. У ЯК-18Т при весе 1500 кг и при α=12° посадочная скорость 120км\ч, при весе 1650 кг и при α=12° посадочная скорость 130км\ч.
Длина пробега
Длиной пробега называется расстояние проходимое самолетом от момента приземления до полной остановки.
Практически пилоты рассчитывают длину пробега не по формулам а по специальным номограммам. У ЯК-18Т при посадке на твердый грунт длина пробега при весе 1500кг Lпр=390 м, при весе 1650кг Lпр=470 м. При посадке на мягкий грунт при весе 1500кг и 1650кг Lпр=350 м.
Посадочная дистанция.
Посадочной дистанцией называется расстояние проходимое самолетом относительно земли с установленной высоты (15м) до полной остановки в конце пробега.
Lпос=(1.8÷2.1)Lпроб
У ЯК-18Т при посадке на твердый грунт посадочная дистанция при весе 1500кг (1550) Lпос=690м,
при весе 1650кг Lпос=790м
Угол снижения и глиссада снижения.
Углом снижения называется угол заключенный между траекторией пред посадочного снижения и горизонта.
Глиссадой называется заданная траектория движения центра масс самолета на пред посадочном снижении. Наклон глиссады устанавливается из условия наличия подходов к аэродрому, она задается системой посадки. При посадке по приборам она выбирается от 2°40 до 4°. При визуальной посадке оптимальным считается угол снижения от 5° до 6°.
Факторы влияющие на посадочную характеристику самолета.
Посадочный вес: при увеличении веса посадочная скорость увеличивается а среднее ускорения на пробеге уменьшается , это приводит к увеличению длины пробега и посадочной дистанции. У ЯК-18Т при уменьшении посадочного веса на 150 кг посадочная скорость уменьшается на 10 км\ч, длина пробега на 80 м, длина посадочной дистанции на 100 м.
Высота аэродрома или атм условия: при увеличении высоты или температуры воздуха или при уменьшении атм давления плотность воздуха уменьшается, это приводит к увеличению посадочной скорости, уменьшению среднего ускорения на пробега в результате длина пробега и посадочной дистанции увеличивается. При увеличении высоты аэродрома на 100 м длина пробега увеличивается на 2%, при увеличении температуры на 15 длина пробега увеличивается на 15м, при уменьшении атм давления на 25 мм длина пробега увеличивается на 3%
Отказ системы выпуска щитка: при не выпуске щитка Cyпос уменьшается, это приводит к уменьшению среднего ускорения. У ЯК-18Т при посадке без щитка посадочная скорость 140 км\ч, длина пробега 620м, длина посадочной дистанции 870 м.
Направление и скорость ветра: при встречном ветре длина пробега и посадочная дистанция уменьшается, а при попутном увеличивается. При посадке с боковым ветром посадочную скорость рекомендуется увеличивать на 5-10 км\ч, но при борьбе со сносом и с креном приходится отклонять рулевые поверхности из за чего лобовое сопротивление самолета увеличивается, в результате среднее ускорения на пробега увеличивается поэтому длина пробега и длина посадочной дистанции увеличивается не значительно. Встречный ветер 5 м\с уменьшает длину пробега на 20%.
Состояние поверхностей ВПП: при посадке на мягкий грунт из за увеличения силы трения длина пробега и посадочной дистанции уменьшается(на 40-120 м в зависимости от веса). При посадке на мокрую бетонную ВПП длина пробега увеличивается до 40% из за эффекта глиссирования.
Отказ тормозов: приводит к уменьшению силы трения следовательно среднего ускорения на пробеге, в результате длина пробега увеличивается. У ЯК-18Т без томрозов длина пробега увеличивается 650-700м.
Уклон аэродрома: при посадке на уклон составляющая веса G2 тормозит самолет, в результате среднее ускорение на пробеге увеличивается, это приводит к уменьшению длины пробега и посадочной дистанции. У ЯК-18Т уклон в 1 сотую изменяет длину пробега 6%.