6. Определение потребности во флоте и организация работы судов на линии

1) необходимо определить потребность во флоте на линии (рабочую и эксплуатационную)

2) обеспечить условия ритмичности работы судов на линии с уточнением продолжительности кругового рейса и потребности во флоте.

1. Потребность во флоте выражает необходимое количество судов, в физических единицах, в среднесуточном исчислении для выполнения заданного объема транспортной работы в заданных условиях (эксплуатационных, технических, организационных, навигационных). Различают:

• Рабочую потребность во флоте [Ф_р]– отражает необходимое количество судов на линии для выполнения транспортной работы, т.е. на выполнение операций, входящих в состав стандартного кругового рейса.

• Эксплуатационная потребность во флоте [Ф_э], учитывает отвлечение судов на выполнение операций не транспортного характера, т.е. операций не входящих в стандартный круговой рейс. Ф_{р <} Ф_э

В стандартный круговой рейс входит:

1. грузовые обработки;

2. технические операции (швартовка, бункеровка, снабжение технической и питьевой водой и т.д.);

3. операции следования (время хода и задержек в пути по метеоусловиям).

К операциям не транспортного характера относится: наладка навигационного оборудования, ремонт и т.д.

Рабочая потребность во флоте определятся, как:Ф_р=r*t_кр.= , (судов),

где r - частота отправления судов на линии, судо/сутки;

t_кр.- продолжительность кругового рейса;

t_и – интервал отправления судов на линии, характеризует промежуток времени между двумя последовательными отправлениями судов на линии.

r= , судо/сутки,

где - судовой поток на линии;

Т_отпр. – промежуток времени между первым и последним отправлением судов на линии; Т_отпр. =195 суток.

= , судов,

судна

судна

Рабочая потребность во флоте составляет 5 или 6 судов. Следовательно, 5 судов будут работать полностью всю навигацию (195 суток), а шестое судно будет работать:195*0,8=156 суток.

Таким образом на линии будет затрачено: 5*195+156=975+156= 1131судо- суток.

Эксплуатационная потребность во флоте находится по формуле:

Ф_э = Ф_р *(1+k_доп.), судов,

где k_доп. – коэффициент, учитывающий выполнение операций транспортного характера; k_доп. =0,05

Ф_э=5,8*(1+0,05)= 6,09 (судов).

В течение навигации на линии находится 6 или 7 судов: шесть работают по 195 суток, а седьмое работает часть навигации, а именно: 195*0,09=17,55 суток. Таким образом, на линии будет затрачено: 6*195+17,55= 1170+17,55= 1187,55 (судо-суток).

7. Расчет показателей работы судов на линии

Рассчитать основные эксплуатационные показатели работы судов (показатели использования судов) в составе:

• коэффициент использования грузоподъемности;

• коэффициент ходового с грузом времени;

• средняя техническая скорость с грузом;

• валовая производительность;

• провозная способность;

• себестоимость перевозок в расчете на одну тонну (одной тонны) груза и на 10 тонно-километров.

Эксплуатационные показатели работы флота, являются качественными показателями использования флота в целом, а также по видам флота и типам судов за определенный период, как правило, за навигацию.

Существует два способа определения показателей работы судов на линии:

• общий;

• по затратам за круговой рейс.

В состав показателей использования флота входят

Таблица 9

Наименование показателя	Единица измере-ния	Формула расчета
		Общая методика	для случая линейного судоходства
Коэффициент использования грузоподъемности ): по отправлению	т/тс	: - количество груженых рейсов, выполняемых одним судном за круговой рейс.	: r – индекс груженого рейса.

Продолжение таблицы 9

по пробегу	ткм/тс-км	: - расстояние перевозки груза, км. - пробег судна с грузом, км.	=
Коэффициент ходового с грузом времени
Средняя техническая скорость хода с грузом	км/сут
Валовая производительность	ткм/тс-сут.

Коэффициент использования грузоподъемности (нагрузка), измеряемый в тоннах груза на единицу регистрационной грузоподъемности или мощности соответственно для грузового и буксирного флота и в пассажирах на одно пассажирское место регистрационной пассажировместимости пассажирского судна. Показатели нагрузки характеризуют степень использования грузоподъемности и мощности судов. Различают нагрузку по отправлению и по пробегу;

По отправлению:

ε_о1= 2866,69/3000= 0,96 т/тс

ε_о2= 2880/3000= 0,96 т/тс

По пробегу:

Коэффициент ходового с грузом времени:

Средняя техническая скорость с грузом - средняя скорость судна относительно воды за длительный интервал времени, которую способно поддерживать судно при установленном режиме работы на глубокой воде при ветре и состоянии моря не более 3 баллов и чистом корпусе.

U_тех.гр= км/сут

Валовая производительность (производительность в валовые сутки)–является обобщающим показателем, характеризующим использование судов. Наиболее полно производственную мощность (производительность) судна и флота отражает показатель провозной способности.

ткм/тн-сут

Себестоимость перевозок в расчете на одну тонну груза и на 10 тонно-километров.

Размер затрат в денежном выражении, приходящихся на единицу выполненной судном работы называется себестоимостью морских перевозок позволяющей судить об экономической эффективности работы флота. Себестоимость складывается из расходов на перемещение грузов морскими судами, расходов на перегрузочные работы, на содержание управленческого аппарата, на подготовку кадров.Исчисляется как отношение расходов по эксплуатации судов к объему транспортной работы.

Различают себестоимость перевозки на 1 т груза и 10т.км:

руб

где k_r –принятый в работе курс рубля к доллару США на 8.06.11г, руб/долл.

kr=28 руб.

сут

сут

сут

r – индекс груженого рейса

Таким образом, себестоимость перевозки 1 т груза на линии составляет 157,03 руб./т.

Себестоимость перевозок в расчете на 10 тонно-километров:

Таким образом, себестоимость перевозки 10 ткм груза на линии составляет 3,83 руб./10ткм.

Заключение

При расчёте данного задания были поставлены цели определения эксплуатационно- экономических показателей, которые характеризуют эффективность работы судов на данной линии. Были получены следующие результаты:

• проанализирована грузовая база,

• рассчитаны показатели перевозок:

1. количественные: объём перевозок G=281000 т

грузооборот А_г= 115738 тыс. ткм

2. качественные: средняя дальность перевозок

интенсивность перевозок по участкам:

плотность грузовых потоков (по родам грузов):

-балансы

- ген. грузы

перевозки грузов и пассажиров:

во времени К_н^вр=1

в пространстве

• Нормы загрузки судов с учётом влияния габаритов водного пути:

Б. ручей-Череповец

Рыбинск-Вытегра

• Нормирование продолжительности валовой обработки судов в портах:

норма грузовых работ на причале т/ч т/ч

норма продолжительности грузовой обработки судна ч; ч

валовая норма продолжительности обслуживания

судна в порту (ч) (ч)

• Спроектирована модель транспортного процесса и рассчитана продолжительность кругового рейса t_кр=556 часа или 23,2 суток

• Определили рабочую потребность судов на линии судна и эксплуатационную судна

• Рассчитали показатели работы судов на линии:

коэффициент использования грузоподъёмности ε₀=0,96

коэффициент ходового времени с грузом

средняя техническая скорость с грузом км/сут

валовая производительность ткм/тн-сут

себестоимость перевозок в расчёте

на одну тонну груза долл/т

на 10 тонно- километров долл/10ткм

Список литературы

1. Бабурин В.А., Бутов А.С., Буянова Л.Н.; «Технико- технологическое нормирование на водном транспорте» учебное попбие- СПб.: СПГУВК, 1977год, 142с

2. В.А.Бабурин «Управление грузовыми перевозками на водном транспорте», СПГУВК, С-Пб, 1997г

3. Бабурин В.А, Бабурин Н.В., «Организация и нормирование обслуживания судов и составов в портах» учебное пособие- СПб.:СПГУВК, 2005-43с

4. Конспект лекций по дисциплине «Водные пути и ГТС»

Калининой Л.В.

5.Конспект лекций «Организация и управление работой флота» Бабурина В.А.

29