22. Угол естественного откоса. Способы определения в лабораторных условиях

В лабораторных условиях для определения углов естественного откоса используют приборы различных систем, общим недостатком которых является возможность производст­ва экспериментов только с грузами, имеющими относительно небольшие и однородные гру­зовые частицы.

Наиболее распространенными методами определения угла естественного откоса в лабораторных условиях являются следующие.

1. В ящик прямоугольной формы размером 10x20x30 мм (или больше) насыпают исследуемый материал так, чтобы свободная его поверхность была горизонтальной, а затем осто­рожно поворачивают его на угол 45 или 90° и после прекращения осыпания груза определя­ют угол естественного откоса а с помощью транспортира или путем замера высоты h и дли­ны L заложения откоса и вычисления тангенса угла a (tga = L/h)

2. Диск диаметром 10 см (или больше), имеющий вертикальный тарированный стержень, опускают в стеклянную банку и засыпают исследуемым материалом. Затем диск плав­но вынимают. Высота оставшегося на диске конуса материала показывает величину угла ес­тественного откоса, значения которого нанесены на стержне.

3. В воронку с диаметром трубы 5 мм (или больше, в зависимости от гранулометрического состава материала) осторожно засыпают исследуемый материал, и затем воронку мед­ленно поднимают по мере образования конуса груза. Полученный таким образом конус за­меряют угломером с четырех сторон и среднее значение принимают за величину угла естест­венного откоса исследуемого материала.

Вне зависимости от метода определения угла естественного откоса каждый опыт необходимо проводить не менее трех раз для получения наиболее характерных средних значе­ний.

23. Объёмно-массовые характеристики груза.

К объемно-массовым характеристикам грузов относится масса, линейные (габаритные) размеры, удельные объемы.

Определение массы груза. Генеральные: 1. Счетом мест и умножением на стандартную или трафаретную массу. Трафаретная масса - определенная взвешиванием в пункте отправления, нанесения на тару (бирку) и указанная в документах. 2. Взвешиванием.

Для навалочных грузов: 1. Счетом количества грейферов и средней массе груза в грейфере. 2. По разности водоизмещения до и после грузовых работ (см. лаб. раб. 3).

Удельный объем места (Um) - объем который занимает 1 т груза в пространстве (Um = Vm / Мм).

Удельный складочный объем (Uскл) - средний объем который занимает 1 т груза на складе (Uскл = Vшт / Е Мм).

Удельный погрузочный объем (U) - средний объем который занимает 1 т в грузовом помещении судна (U = W / Е Мм).

Для практических расчетов Uскл и U применяются соответственно коэффициенты укладки (Кукл) и трюмной укладки (Ктр). Коэффициент укладки можно определить по форму­ле Кукл = Vшт/ЕVm, для расчетов принимается равным 1,15. Коэффициент трюмной уклад­ки рассчитывается для каждого рода груза и каждого грузового помещения по формуле Ктр =W/ZVm. Для расчетов были определены средние значения Ктр в зависимости от линейных размеров груза и от расположения грузового помещения, на основании которых были по­строены графики зависимости (см. лаб. раб. 1). Таким образом, получим:

Uскл = К скл • Um; U = Ктр • Um.

24.Определения количества груза по разности объёмного водоизмещения

лабораторка номер 3

25. Особенности определения УПО генерального груза

26.Особенности определения УПО сортового металла

Лабораторка 2

27. Понятия «лёгкий » и «тяжелый» груз. л\р № 1 Особенности загрузки грузовых помещений судна ??

28. Ящичные грузы.Основная номенклатура и транспортные характеристики.

К ящичным относятся грузы в деревянных и фанерных ящиках и обрешетках, а также в картонных коробках, которые имеют правильную геометрическую форму параллелепипеда (рис. 4, рис. 5).

Рис. 4. Виды ящиков, используемых для упаковки: а - дощатый неразборный для грузов массой до 200 кг; б - дощатый неразборный для грузов массой от 200 до 10000 кг; в - дощатый неразборный для упаковки листового оконного стекла; г -обрешетка (дощатая) для грузов массой 200 кг; д - фанерный многооборотный; е - из гофрированно­го картона

Рис. 5. Ящики различных типов для грузов массой до Ют: а - тип III, каркасно-щитовой плотный; б - тип IV, каркасно-щитовой решетчатый; в - тип V, каркасно-плотный; г - тип VI, каркасно-щитовой плотный с наружным каркасом, разборный на болтовых соединениях; д - тип VII, щитовой плотный с вертикальным расположением досок боковых и торцовых щитов, внутренней высотой ящика до 2000 мм.

Ящики деревянные (или дощатые) при их большом разнообразии (по форме, размерам, назначению и пр.) можно разделить на 2 основных типа: плотные и решетчатые. Они наиболее надежно предохраняют содержимое от агрессивного влияния внешней среды. Изготав­ливаются их древесины различных пород (сосны, ели, липы, лиственницы, осины и др.), размеры и толщина досок зависит от особенностей перевозимых в них продуктов (товаров, изделий).

Плотные ящики часто изнутри выстилают пергаментом или иным подобным материалом, используются различные упаковочные материалы. Такие ящики обычно применяются при перевозке ценных (или бьющихся) грузов, не требующих интенсивного воздухообмена.

Решетчатые ящики (полуящики) обычно используются при перевозке свежих плодоовощных грузов, требующих интенсивного воздухообмена и хорошей аэрации грузовых мест в процессе перевозки и хранения.

Невысокие {мелкие) ящики - ящики из дерева или картона, высотой 15-25 см, применяются для укладки в них фруктов или ягод, наиболее чувствительных к механическим по­вреждениям (сдавливанию и пр.).

Лотки - вид полуящиков небольшой высоты, имеющие специальные, выступающие за верхний габарит, треугольные бруски по углам, на которые они и устанавливаются при штабелировании. Используются при перевозке отдельных видов (наиболее нежных) фруктов и ягод. Наилучшие условия для хорошей аэрации груза при перевозке, хорошо используется грузовместимость судна, практически нет опасности повреждения нижних ярусов.

Ящики фанерные - их достоинство в том, что они более легкие и более дешевые, но менее прочные, легко повреждаются при небрежном обращении и больших нагрузках. Обычно используются при перевозке легких грузов.

Ящики картонные (коробки) - обычно изготавливаются из гофрированного трех- или пятислойного картона, иногда - сплошного клееного картона. Для усиления защиты груза от воздействия влаги часто используется водостойкий картон повышенной прочности. Для упаковки грузов, требующих интенсивного воздухообмен, используются ящики с вентиляцион­ными отверстиями на торцевых стенках. Для транспортировки фруктов тропического проис­хождения невысокие {мелкие) ящики из картона.

С точки зрения технологии перегрузочных работ ящики разделяют на прочные, кото­рые можно застрапливать и перемещать с помощью крановых захватов, сжимать при подъе­ме и транспортировать на погрузчиках с боковыми гидрозахватами, и непрочные, для пере­возки которых нельзя применять такие приемы работы и приспособления.

Основные материалы изготовления ящиков: дерево, картон, металл, пластмасса. Масса ящика от 10 кг до 2 т, размеры любые. Картонные ящики боятся подмочки.

Общей особенностью грузов в ящиках является то, что, благодаря правильной геометрической форме, облегчается укладка их в штабель в грузовых помещениях, и они легко под­даются пакетизации (укрупнению грузовых мест).

Грузы без упаковки могут иметь различную форму и свойства.