Перелік посилань
Скибицкий Э.Г. Методика профессионального обучения: Учеб. пособие /Э.Г. Скибицкий, И.Э. Толстова, В.Г. Шефель. − Новосибирск: НГАУ, 2008. − 166 с.
Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования/В.К.Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. — М.: Издательский центр «Академия», 2003.- 816 с.
Автомобили: Основы конструкции: учебник для студ. высш. учеб. заведений/В. К. Вахламов. — 4-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 528 с.
Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. — 6-те вид. — К.: Либідь, 2006. — 400 с.
WINDE.RU — проект об автомобилях и увеличении их мощности —http://winde.ru/article.php?001_article_id=393&001_article_num=4
Автомобиль. Устройство привода — http://silovi.ru/kojefficient_blokirovki/2.html
Будова ремонт та експлуатація тракторів і автомобілів — http://www.trakservis.info/differencialy.html
Методика профессионального обучения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Е. Эрганова. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 160 с.
Технiчна експлуатацiя i обслуговування автомобiлiв: Texнoлoгiя: Пiдручник. К.: Вища шк., 2007. — 527 с.: iл.
Автомобілі. Основи конструкції, теорія: Навчальний посібник. — 2-ге видання. — К.: Арістей, 2009. — 288 с.
Курсова робота: Вказівки до виконання курсової роботи студентів спеціальності 6.010104 “Професійне навчання”. доц., к.т.н. Каньковський І. Є., доц., к.т.н. Красильникова Г.В., доц., к.т.н. Красильникова Г.В., ст. викл. Герніченко І.І. — Хмельницький: ХНУ, 2008.
Випускна творча робота: Вказівки до виконання випускної творчої роботи студентів спеціальності 6.010104 “Професійне навчання”. доц., к.т.н. Каньковський І. Є., доц., к.т.н. Красильникова Г.В., ст. викл. Герніченко І.І. — Хмельницький: ХНУ, 2008.
ДОДАТКИ
Додаток а Інформаційне поле
Сто з гаком років тому вперше знайшов застосування на транспорті механізм, званий диференціалом. Француз Л. Болле оснастив їм в 1878 році свій паровий автомобіль «Ман-Селла», а роком пізніше англієць Д. Старлей застосував диференціал для триколісного велосипеда. У подальшому цей механізм став невід'ємною приналежністю автомобіля. [5]
Провідні колеса проходять при русі на повороті або по нерівній дорозі різні відстані. Якщо обидва колеса отримують від двигуна обертання з однаковою швидкістю, то одне з них у таких умовах неодмінно буде проковзувати. Встановлений між колесами диференціал дозволяє їм робити різне число оборотів. Він може мати або конічні шестерні (рис. 1), як у більшої частини автомобілів, або циліндрові (рис. 2). Працюють обидва однаково. [5]
На повороті внутрішнє колесо і зв’язана з ним через піввісь диференціальна шестерня 3 проходять менший шлях і обертаються повільніше. У свою чергу, сателіти 4 перекочуються по сповільнилося обертання шестірні 3 та обертаються навколо своїх осей. При цьому вони повідомляють додаткову швидкість обертання інший диференціальної шестірні 6 і зовнішньому колесу. Робота диференціала характеризується двома властивостями, що визначають його переваги і недоліки. Перше властивість таке, що сума оборотів диференціальних шестерень (і пов'язаних з ними півосей) дорівнює подвоєному числу обертів диференціальної коробки (або, іншими словами, веденої шестірні головної передачі). Це означає, що, коли одне колесо нерухомо, інше починає обертатися вдвічі швидше. А якщо зупинити машину трансмісійним гальмом, тобто повідомити диференціальної коробки нульове число оборотів, півосі (отже, і колеса) будуть обертатися з однаковою швидкістю в різні сторони. Цією властивістю користуються досвідчені водії легкових автомобілів, щоб розвернути машину на місці, не вдаючись до допомоги керма. [5]
Друга властивість - розподіл між диференціальними шестернями (півосями) надходить до них крутного моменту в заданому співвідношенні. У більшій частині конструкцій він розподіляється порівну, і подібні диференціали називають симетричними. Співвідношення роблять і іншим - пропорційним навантаженні на колеса. У цьому випадку диференціал називають несиметричним. Такий механізм можна зустріти на важкому мотоциклі «Дніпро-12» з ведучим колесом коляски (співвідношення 63 і 37%). [5]
Повернемося до добре знайомого всім автомобілістам симетричного диференціалу заднього ведучого моста. У силу другої властивості, коли одне з коліс машини буксує і через відсутність зчеплення з грунтом не передає крутного моменту, механізм невблаганно попадає іншому колесу нульовий момент. При цьому вільне від навантаження колесо, що буксує швидко набирає обертів, а колесо, що на твердому грунті, відповідно з першим властивістю механізму зменшує свою швидкість обертання і врешті-решт зупиняється. [5]
Як бачимо, друга властивість диференціала обумовлює великий недолік, який обмежує проходність автомобіля. Для його усунення застосовується блокування дії диференціала в момент початку буксування колеса. [5]
Ручне блокування (рис. 3) здійснюється кулачковою або зубчастою муфтою 2, яка сполучає коробку 3 диференціала і одну з диференціальних шестерень і пов'язану з нею піввісь 1.Однак, яким би не був привід блокуючого пристрою (механичний, пневматичний, електричний), момент включення його визначаються досвідом і кваліфікацією водія, який повинен своєчасно відчути початок буксування. [5]
Часом після подолання важкого ділянки він забуває або запізнюється вимкнути блокування. Звідси підвищене зношення, витрата палива, додаткові навантаження на деталі трансмісії. [5]