- •Белорусский государственный университет транспорта
- •Кафедра “Электроподвижной состав”
- •Курсовой проект
- •Расчёт тягового электродвигателя
- •Содержание
- •Введение 4
- •1 Расчёт параметров передачи и диаметра якоря тэд
- •2.1 Выбор числа пар полюсов и типа обмотки якоря
- •Ширина зубца в расчётном сечении
- •2.3 Определение магнитного потока и длины якоря
- •Удельная магнитная проводимость паза
- •Среднее значение реактивной эдс
- •2.4 Расчёт коллекторно-щёточного узла Контактная площадь щёток одного щёткодержателя
- •2.5 Разработка эскиза магнитной цепи Сердечник якоря.
- •Число рядов вентиляционных каналов и их диаметр связаны соотношением:
- •Площадь станины
- •2.6 Расчёт магнитных напряжений участков магнитной цепи
- •2.8 Расчёт главных полюсов Требуемое число витков катушки главных полюсов
- •2.11 Определение коэффициента полезного действия Потери в меди
- •Сила тяги одной оси троллейбуса
- •Сила тяги одной оси троллейбуса
- •3 Расчёт массы и технико-экономических показателей тэд
- •Литература
Сила тяги одной оси троллейбуса
,
где 3 – КПД зубчатой передачи, 3=0,97.
Пример расчёта представим для номинального значения тока и режима полного возбуждения.
Машинная постоянная
.
Падение напряжения на омическом сопротивлении обмоток
В.
Скоростная характеристика
об/мин.
Скорость движения троллейбуса
км/ч.
Вращающий момент
Нм.
Сила тяги одной оси троллейбуса
кН.
Результаты расчётов по выше перечисленным формулам представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Результаты расчёта электромеханических характеристик
Отношение Iд/Iдн, % |
Расчётные параметры |
||||||
33 |
50 |
67 |
100 |
125 |
150 |
200 |
|
Iд, А |
85 |
130 |
173 |
259 |
324 |
389 |
518 |
Режим полного возбуждения |
|||||||
МДС главных полюсов с учётом реакции якоря, А |
1538 |
2331 |
3110 |
4662 |
5828 |
6993 |
9324 |
Магнитный поток, Вб |
0,016 |
0,023 |
0,028 |
0,033 |
0,035 |
0,036 |
0,038 |
Частота вращения, об/мин |
3254 |
2261 |
1840 |
1518 |
1397 |
1315 |
1199 |
Скорость троллейбуса, км/ч |
57,12 |
39,69 |
32,31 |
26,64 |
24,52 |
23,09 |
21,05 |
Мощность ТЭД, кВт |
47,01 |
71,23 |
95,01 |
142,45 |
178,06 |
213,68 |
284,9 |
КПД электродвигателя |
0,840 |
0,911 |
0,920 |
0,912 |
0,900 |
0,887 |
0,858 |
Момент на валу ТЭД, Нм |
116 |
274 |
454 |
817 |
1096 |
1377 |
1948 |
Сила тяги троллейбуса, кН |
2,49 |
5,89 |
9,75 |
17,57 |
23,57 |
29,59 |
41,87 |
Мощность на ободе колёс, кВт |
40 |
65 |
88 |
130 |
161 |
190 |
245 |
Падение напряжения, В |
11,62 |
17,60 |
23,48 |
35,20 |
44 |
52,8 |
70,4 |
Режим ослабленного возбуждения |
|||||||
МДС главных полюсов с учётом реакции якоря, А |
769 |
1166 |
1555 |
2331 |
2914 |
3497 |
4662 |
Магнитный поток, Вб |
0,008 |
0,012 |
0,015 |
0,020 |
0,023 |
0,026 |
0,029 |
Частота вращения, об/мин |
6412 |
4358 |
3389 |
2465 |
2117 |
1896 |
1624 |
Скорость троллейбуса, км/ч |
112,56 |
76,51 |
59,49 |
43,28 |
37,16 |
33,29 |
28,51 |
Мощность ТЭД, кВт |
47,01 |
71,23 |
95,01 |
142,45 |
178,06 |
213,68 |
284,9 |
КПД электродвигателя |
0,301 |
0,805 |
0,889 |
0,912 |
0,907 |
0,897 |
0,873 |
Момент на валу ТЭД, Нм |
21 |
126 |
238 |
504 |
729 |
966 |
1463 |
Сила тяги троллейбуса, кН |
0,45 |
2,70 |
5,11 |
10,82 |
15,67 |
20,76 |
31,45 |
Мощность на ободе колёс, кВт |
14 |
57 |
85 |
130 |
162 |
192 |
249 |
Падение напряжения, В |
10,30 |
15,60 |
20,81 |
31,20 |
39,00 |
46,80 |
62,40 |