- •Отраслевой дорожный методический документ
- •"Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации дтп при эксплуатации автомобильных дорог"
- •Содержание
- •Раздел 1. Область применения
- •Раздел 2. Нормативные ссылки
- •Раздел 3. Термины и определения
- •Раздел 4. Общие положения
- •Раздел 5. Классификация участков концентрации дорожно-транспортных происшествий
- •Раздел 6. Планирование мероприятий по устранению и профилактике возникновения участков концентрации дтп а) Общие принципы планирования
- •Б) Рекомендации по разработке и реализации дорожного компонента комплексных программ повышения безопасности дорожного движения по устранению участков концентрации дтп
- •В) Оценка влияния дорожных условий в формировании участков концентрации дтп
- •Раздел 7. Рекомендации по выбору вариантов совершенствования дорожных условий на участках концентрации дтп необходимых по критериям безопасности движения для их ликвидации
- •Раздел 8. Рекомендации по выбору мероприятий по устранению и профилактике возникновения мест концентрации дтп а) Основные принципы выбора мероприятий
- •Б) Выбор базовых мероприятий по устранению и профилактике участков концентрации дтп, соответствующих различным вариантам совершенствования дорожных условий
- •Раздел 9. Приоритетные мероприятия по профилактике возникновения мест концентрации дтп на характерных участках дорог
- •Д) Мероприятия на прямых горизонтальных участках дорог
- •Е) Мероприятия на участках дорог с кривыми в плане малого радиуса
- •Ж) Мероприятия на участках дорог с продольным уклоном больше нормативной величины
- •З) Мероприятия на участках дорог с вертикальными кривыми с ограниченной видимостью
- •И) Мероприятия на участках дорог в пределах населенных пунктов
- •К) Мероприятия на участках дорог с пересечениями и примыканиями в одном уровне
- •Б) Оценка вероятности снижения количества дтп в результате реализации планируемых мероприятий по повышению безопасности движения
- •В) Оценка снижения количества дтп ожидаемого после проведения мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
- •Г) Оценка снижения количества дтп ожидаемого после проведения комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
- •Е) Оценка снижения относительной аварийности ожидаемой после проведения мероприятий на участках концентрации дтп
- •Ж) Оценка эффекта ожидаемого в результате проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в стоимостном выражении
- •Приложение 1 Рекомендации по расчету показателей аварийности при отсутствии мер по повышению безопасности дорожного движения
З) Мероприятия на участках дорог с вертикальными кривыми с ограниченной видимостью
зI) Для устранения причин совершения ДТП на участках с выпуклыми кривыми необходимо решить следующие задачи с помощью регламентирования режимов движения:
- ввести запрещение выездов автомобилей на встречную полосу движения в зонах с ограниченной видимостью знаком 3.20 "Запрещение обгона", запрещение маневров обгонов и перестроений;
- ввести ограничение максимальной скорости движения до значений, безопасных для данных условий движения.
При организации движения на участках дорог с выпуклыми кривыми необходимо учитывать зоны с ограниченной видимостью, число полос движения, величину коэффициента сцепления.
Примеры организации движения на участках дорог с выпуклыми кривыми представлены на рис. П-7 (Приложение 2).
На участках двухполосных дорог с вертикальными кривыми в случаях, когда зоны с ограниченной видимостью частично перекрывают друг друга, обгон запрещается на всем протяжении зоны перекрытия для транспортных средств, движущихся в обоих направлениях осевой линией разметки 1.1. На остальных участках выпуклых кривых обгон запрещается тем транспортным средствам, для которых видимость ограничена в прямом либо обратном направлениях, осевой линией разметки 1.11.
На всем протяжении участков с ограниченной видимостью обгон запрещается знаками 3.20 (с табличкой 8.2.1 "Зона действия"). Ограничение скорости движения вводится для транспортных средств, движущихся в обоих направлениях знаками 3.24, которые устанавливаются за 150-300 м до начала участка с выпуклой кривой. Значение скорости, указываемое на знаке, в зависимости от радиуса кривой выбирают по таблице 9.10 в зависимости от величины коэффициента сцепления и расстояния видимости для остановки - по таблице 9.11.
Таблица 9.10
Радиус вертикальной выпуклой кривой, м |
400 |
500 |
1000 |
2500 |
5000 |
10000 |
Максимально допустимая скорость движения, км/ч |
20 |
25 |
40 |
60 |
80 |
100 |
Таблица 9.11
Коэффициент сцепления |
Максимальная скорость движения, км/ч |
|||||
Расстояние видимости, м |
||||||
Менее 100 |
100 |
150 |
200 |
250 |
Более 250 |
|
0,20 |
40 |
45 |
70 |
70 |
75 |
** |
0,25 |
45 |
50 |
65 |
75 |
** |
** |
0,30 |
50 |
55 |
70 |
80 |
** |
** |
Более 0,40 |
60 |
60 |
75 |
** |
** |
** |
В случае если на двухполосных дорогах, зоны с ограниченной видимостью не перекрывают друг друга, запрещение обгонов вводится только для транспортных средств тех направлений движения, для которых имеются зоны с ограниченной видимостью.