- •1. Анализ физико-механических свойств песка строительного
- •2. Анализ возможных транспортно-технологических схем грузопереработки.
- •3. Выбор двух конкурентоспособных ттс для детальной
- •4.Определение суточного объёма прибытия груза и вместимости склада.
- •Расчёт вместимости склада.
- •5.Определение геометрических размеров склада.
- •5.1.Расчет геометрических размеров склада для первого варианта ттс
- •5.2. Расчет геометрических размеров склада для третьего варианта ттс
- •6. Определение протяженности и вместимости грузовых фронтов.
- •6.1. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов для схемы c использованием портального крана кппг 10-30-10,5 .
- •6.2. Расчет погрузо-разгрузочных фронтов для схемы с использованием мостового перегружателя.
- •7. Определение потребного количества птм
- •7.1. Определение потребного количества птм циклического действия для схемы с использованием портального крана кппг-10-30-10,5
- •7.2. Определение потребного количества птм циклического действия для схемы 3 с использованием мостового перегружателя.
- •8. Определение потребного количества рабочей силы.
- •8.1. Определение потребного количества рабочей силы для схемы с использованием портального крана кппг 10-30-10,5.
- •8.2. Определение потребного количества рабочей силы для схемы с использованием мостового перегружателя.
- •9. Определение основных технико-экономических показателей
- •9.1 Определение основных технико-экономических показателей для схемы 1 с использованием портального крана кппг 10-30-10,5
- •9.2 Определение основных технико-экономических показателей для схемы 3 с использованием мостового перегружателя.
2. Анализ возможных транспортно-технологических схем грузопереработки.
Схема 1.
Песок из судов выгружают портальным краном, оборудованным грейфером (вместимость 1,0- 5,0 куб. м), а затем для погрузки в вагон используют погрузчик Т-154 М
Схема 2.
Использование элеваторного разгрузчика С-492 с хребтовым штабелем (груз может укладываться в штабель высотой до 9 м).
Схема 3.
Перегрузка осуществляется с помощью мостового причального перегружателя
Схема 4.
С использованием грейферного крана на гусеничном ходу и ковшового экскаватора.
Схема 5.
Перегрузка песка осуществляется с помощью козлового крана.
3. Выбор двух конкурентоспособных ттс для детальной
переработки.
В данной курсовой выбираю схему №1 с использованием портального крана, и схему №3 с использованием мостового перегружателя. Эти схемы позволяют достаточно быстро переработать заданный объем грузопотоков.
4.Определение суточного объёма прибытия груза и вместимости склада.
Под грузопотоком понимают количество груза, перемещаемого по заданному направлению или через данный пункт в одну сторону за единицу времени. Измеряются грузопотоки в т, м3, шт. за единицу времени (например, т/ч, м3/сут., шт./мес., тыс. т/год и т.п.).
Расчетные суточные грузопотоки труб металлических по прибытию
Q псi определяются по формулам:
где Q пгi– годовой объем соответственно прибытия и отправления i-го груза,
Q пгi =160000 т;
кпн, – коэффициент неравномерности соответственно прибытия и отправления; кпн =1,15;
Тп– число рабочих дней комплекса за год по приему и отправлению груза.
Т п = Тк - Тв - Тпр ,
где Тк , Тв, Тпр - число дней в году соответственно календарных, выходных и праздничных. В России Тпр = 10, Тк =365, так как 7-ми дневная рабочая неделя, следовательно
(т/сут),
Средняя загрузка вагона определяется по формуле:
qв = Vвхρхψ,
где Vв, м – объем кузова вагона;
ρ – объемная плотность груза, т/м;
ψ – коэффициент, учитывающий заполнение кузова вагона грузом. Значение определяем из условия
qв ≤ qн,
где qн, т – грузоподъёмность вагона;
qв=30х1,7х0,43=21,93 т
Суточный вагонопоток определяется по формуле:
;
где - средняя загрузка вагонов, т.
= 21,93 (т).
(ваг/сут).