Оборудование для динамической балансировки.

Значительная номенклатура деталей тягового подвижного состава в силу конструктивных особенностей узлов и агрегатов и также параметров и условий их работы подлежат динамической балансировке. Они существенно различаются между собой по массе (от десятков килограмм до нескольких тонн) по конфигурации и геометрическим параметрам, а также по техническим требованиям к процессу балансировке и параметрам вектора остаточного дисбаланса.

Основные детали и сборочные единицы, подвергаемы динамической балансировке можно разделить на четыре основные группы.

1.Электрические машины

Якорь главных генераторов

Якорь тяговых электродвигателей

Якорь вспомогательных машин

2. Дизель и его агрегаты.

Ротор турбокомпрессоров

Вал с компрессорным колесом в сборе (нагнетатель второй ступени)

Ротор центробежного фильтра масла

3. Вспомогательное оборудование

Рабочее колесо центробежного вентилятора в сборе с валом

Рабочее колесо осевого вентилятора в сборе с валом.

4. Экипажная часть

Колесная пара в сборе

Большинство станков ремонтных заводов имеют рабочий принцип измерения величины вектора дисбаланса по максимальному отклонению опор на резонансных частотах вращения. Этим измеряется величина вектора. Направление вектора фиксируется следящей системой по углу поворота проверяемого тела вращения. Показатели суммируются в измерительном устройстве, по взаимной реакции катушек прибора, по принципу электродинамического ваттметра.

Первоначально замеряется существующий дисбаланс. Его коррекция заключается в установке балансировочных грузов предусмотренных чертежом изделия в направлении прямо противоположном измеренному вектору. Либо в небольшом снятии металла в направлении строго соответствующему измеренному вектору.

Грузы в зависимости от конструкции узла закрепляются временно или постоянно. Производится повторный замер вектора и корректировка установленных грузов, либо их, предусмотренное конструкцией, окончательное закрепление, если величина остаточного дисбаланса соответствует допускаемой

Серийно выпускаемые станки для деталей с малой массой.

В основном это станки типа ДБ отечественного производства, выпущенные заводами бывшего Министерства авиационной промышленности. Станки малогабаритные не требующие фундамента. На данных станках проводят балансировку роторов турбокомпрессоров, роторов центробежного фильтра, рабочего колеса нагнетателя в сборе с валом, осевых и центробежных рабочих колес вентиляторов.

Серийно выпущенные станки для крупных узлов и деталей

Весьма широко применяются станки производства Минского станкостроительного завода типа 9717, 9718, 9719. Это оборудование имеет значительные габариты и требует для установки железобетонных фундаментов большого объема. На них осуществляется балансировка деталей и сборочных единиц от 0,5 до 5.0 тонн. Это якоря электрических машин и колесные пары.

Станок 9719

Новое поколение станков

В последнее время на заводах появилось новое поколение балансировочных станков предлагаемых сегодня рынком. В частности это станки фирмы «ДИАМЕХ». Особенностью станков является то, что замер дисбаланса, производится не за счет максимального отклонения подвижных подшипниковых опор, а за счет реакции жестко закрепленных опор. При этом сама реакция измеряется как величина напряжений тензометрическим способом при помощи встроенных датчиков. Все результаты суммируются и обрабатываются на встроенном в станок компьютере с выводом информации на дисплей.

Данная конструкция станка не требует фундаментов для своего монтажа. Установка станка осуществляется непосредственно на поверхности полов. Габариты этих станков незначительно превышают габариты изделия подвергаемого балансировке.

Примеры применения станков ДИАМЕХ BM-3000

Балансировка колесных пар

Балансировка якоря тягового электродвигателя

На строительных заводах начинались работы по динамической балансировке коленчатых валов дизелей. Принципиальным препятствием было то, что даже идеально выполненная балансировка с практически нулевой величиной вектора остаточного дисбаланса, не имела смысла после соединения вала в сборе с шатунно-поршневой группой, имеющую значительные неуравновешенные массы в силу своей конструкции. Велись работы по балансировке коленчатого вала на станке, оснащенном компьютером. При этом виртуальные неуравновешенные массы поршней и шатунов вводились в качестве поправки. В связи с отсутствием влияния на надежную работу дизеля и низкую эффективность данные работы прекращены.