II расчёт основных показателей судового плана

Данный раздел представляет основную часть курсовой работы и включает в себя теоретические материалы и практическую часть, представленную расчётами по исходным данным. В курсовой работе принято, что все экипажи работают с совмещением профессий.

2.1 Расчёт основных показателей судового плана

2.1.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СУДОВОГО ПЛАНА

В этом разделе указывается общая характеристика судового плана. Эти показатели служат для планирования, учёта и оценки труда экипажа.

Важнейшие производственные показатели - это количественные показатели по объёму перевозок, доходам , объёму выполненной транспортной работы.

Экипажам транспортных судов планируется объём перевезённого груза в тоннах, общая сумма доходов в рублях , а транспортная продукция в нормо-часах.

Применяемая система планирования работы- в рублях и нормо-часах.

2,2,1Обоснование объема перевозок

Величину объема перевозок можно подсчитать по формуле:

G_нав = (G _осн. + G _обр.) х n_кр.р тонн = (9000+0) х 13,09 (1)

G_нав = 117810 тонн

,где G_нав.-объем перевозок за навигацию

G_осн , G _обр. – загрузка судна в тоннах соответственно в основном и обратном направлениях.

Загрузка судна рассчитывается:

G =Е/100 х Qp _тонн (2)

Gосн= 100/100 x 9000= 9000 тонн

,где Е - установленный заданием процент загрузки судна в основном или обратном направлениях,

Q_p - регистровая грузоподъемность судна в тоннах.

Количество круговых рейсов за навигацию определяется по выражению

n _{кр.р =} t _pn : t _{кр. р} = 200 : 15,28 = 13,09 (3)

,где t _p.n - установленный заданием эксплуатационный период в сутках,

t _{кр. р} – время кругового рейса в сутках.

Для грузовых судов время кругового рейса и количество рейсов за навигацию может быть числом дробным. Расчет ведется с точностью до одного десятичного знака.

Продолжительность кругового рейса определяется по нормам следования и нормам обработки в пути и портах согласно графику движения.

t _{кр. р} = t _погр + t _выгр. + t_{ход осн} + t _{ход обр} + t _топ = 22,5+25,71+153,61+120,96+44 = 366,78час.=15,28суток (4)

,где t _погр – время на обработку судна в порту погрузки,

t _выгр. – время на обработку судна в пору выгрузки,

t _топ.– время технических операций в пути на прохождение шлюзов, разводных мостов, устранение девиации и т.п.

t_{ход осн.}+t _{ход обр}- суммарное ходовое время проследования различных участков в основном и обратном направлениях.

При отсутствии норм графика , время отдельных элементов кругового рейса рассчитывается по формулам:

t _{погр(выгр)} = G_{осн.(обр)}:Q_час (5)

t _{погр ocн} = 9000/400 =22,5 час; t _{выгр осн} = 9000/350=25,71 час.

, где Q_час- судо-часовая норма грузовых работ т/час.

Судо-часовая норма грузовых работ выбирается из тарифного руководства. Для нефтепродуктов рассчитанное время необходимо увеличить на 4 часа для проведения технических операций.

Ходовое время рассчитывается исходя из расстояния по отдельным участкам и технической скорости движения.

Техническая скорость определяется тяговым расчетом по диспетчерским справочникам. Скорость движения по каналам устанавливается правилами плавания.

УЧАСТКИ	L	V	W	Vт	Tх	V	W	Vт	Tх
Астрахань-Волжский	494	19	-6,1	12,9	38,29	20	+4,3	24,3	20,33
Волжский-Саратов	388	19	-0,3	18,7	20,74	20	-0,3	19,7	19,69
Саратов-Балаково	163	19	-1,9	17,1	9,53	20	+1,6	21,6	7,54
Балаково-Сызрань	169	19	-0,3	18,7	9,03	20	-0,3	19,7	8,56
Сызрань – Куйбышевская ГЭС	197	19	-1,9	17,1	11,52	20	+1,6	21,6	9,12
Куйбышевская ГЭС-Казань	353	19	-0,3	18,7	18,88	20	-0,3	19,7	17,92
Казань-Новочебоксарск	126	19	-1,9	17,1	7,37	20	+1,6	21,6	5,83
Новочебоксарск-Н.Новгород	292	19	-1,9	17,1	17,08	20	+1,6	21,6	13,52
Н.Новгород-Горьковская ГЭС	51	19	-6,1	12,9	3,95	20	+4,3	24,3	2,1
Горьковская ГЭС-Ярославль	322	19	-0,3	18,7	17,22	20	-0,3	19,7	16,35

Основное направление Обратное направление

t_{ход (осн)} = 153,61 t_{ход (обр)} = 120,96