- •Учебно-методический комплекс
- •II. Рабочая программа:
- •Рабочая программа дневного отделения:
- •Рабочая программа заочного отделения:
- •3.Рабочая программа сокращенной формы обучения:
- •III.Актуальность, цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе, требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •1.Актуальность, цели и задачи изучения дисциплины
- •2. Требования к уровню подготовки студента, завершившего изучение данной дисциплины:
- •3. Связь с предшествующими дисциплинами
- •4. Связь с последующими дисциплинами
- •5.Содержание дисциплины
- •6.Разделы дисциплины и виды занятий
- •6.1Разделы дисциплины и виды занятий для очной формы обучения
- •Разделы дисциплины и виды занятий для заочной формы обучения
- •Разделы дисциплины и виды занятий для сокращенной формы обучения
- •7. Лекционный курс Понятие и предмет транспортного права
- •Виды транспорта. Управление транспортом
- •Источники правового регулирования
- •Лицензирование транспортной деятельности.
- •Антимонопольное регулирование транспортной деятельности.
- •Понятие и виды договоров перевозки
- •Основания для заключения договора перевозки
- •Договор перевозки грузов
- •Участники договорных отношений связанных с перевозками.
- •Основания прекращения договора перевозки
- •Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств
- •Ответственность перевозчиков и грузоотправителей за несохранность грузов
- •Ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов
- •Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении
- •Узловые соглашения
- •Договор перевозки пассажиров.
- •Претензии и иски
- •Договор транспортной экспедиции
- •Договор буксировки
- •8. Практические (семинарские) занятия
- •8.1 Практические занятия для студентов дневного отделения
- •8.2 Практические занятия для студентов заочного отделения
- •8.3 Практические занятия для студентов сокращенной формы обучения
- •10.3.4 Поддержка самостоятельной работы (сборники тестов, задач, упражнений и др.)
- •10.3.5 Тематика рефератов
- •10.4 Курсовая работа, ее характеристика; примерная тематика
- •13.2 Дополнительная литература:
- •Нормативные материалы
- •IV. Требования к промежуточному контролю
- •Примерные вопросы к зачету по дисциплине «Транспортное право»
- •V. Средства диагностики знаний студентов
- •VI.Критерии оценки знаний студентов
- •VII. Методические рекомендации преподавателю
- •VIII. Методические рекомендации студентам по освоению программы учебной дисциплины и организации самостоятельной работы
- •IX. Методические указания к семинарским занятиям
- •Пример: Тема. Лицензирование транспортной деятельности.
- •Лицензирование транспортной деятельности
Договор буксировки
Отношения, связанные с буксировкой судов, плотов и иных плавучих объектов, регулируются в КТМ и КВВТ. В статье 88 гл. XII Кодекса внутреннего водного транспорта дается определение договора буксировки, в соответствии с которым одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель)
В Кодексе торгового мореплавания, в соответствии с договором буксировки, владелец одного суда обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние (морская буксировка) либо для выполнения маневров на акватории порта, в том числе для ввоза судна или иного плавучего объекта в порт либо вывода их из порта (портовая буксировка), т.е. в Кодексе дается несколько иное определение договора буксировки, нежели то, которое дано в Кодексе внутреннего водного транспорта, хотя и морской и речной перевозчик совершают одинаковые действия.
Отличие договора буксировки от договора перевозки грузов заключается прежде всего в том, что буксировка, как правило, осуществляется с непременным участием назначенного отправителем экипажа, которому предстоит сопровождать буксируемый объект (а такими объектами могут быть суда, плоты и иные плавучие объекты). Этот экипаж не передается буксировщику, оставаясь тем самым до момента его передачи получателю в обладании отправителя, что явно выходит за пределы договора перевозки груза.
Договор буксировки является взаимным и возмездным. Это усматривается из того, что буксировщик обязан осуществить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а владелец буксируемого объекта обязан уплатить вознаграждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке. Возмездность договора буксировки вытекает из того обстоятельства, что за оказываемые услуги буксировщик получает определенное вознаграждение от владельца буксируемого объекта - предпринимателя.
Договор буксировки, как правило, является договором консенсуальным, т.к., прежде чем приступить к его составлению, стороны должны договориться о времени подачи тяги, индивидуальных особенностях подлежащего буксированию объекта и т.д. В тех же случаях, когда между сторонами заключен долгосрочный (навигационный) договор, в котором уточнены и конкретизированы объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и объектов буксировки с обозначением времени и места подачи тяги, такой договор считается заключенным в момент сдачи объекта буксировки (например, плота) буксировщику и является реальным договором. Как справедливо отмечал в свое время И.В. Алексеев "договор буксировки - это самостоятельный договор, полностью выделившийся из договора перевозки, подобно тому, как в свое время договор перевозки выделился из договора подряда и стал самостоятельным договором".
При исполнении договора буксировки на владельца буксирующего судна возлагается одна обязанность - ему предоставляется только буксирная тяга и он отвечает лишь за безопасность буксировки. Перевозчик по договору перевозки имеет дело с грузом, а буксировщик - с плавучим объектом.
Правовое регулирование действий при буксировке осуществляется в рамках действующих транспортных уставов и кодексов.