4.2 Производственный состав пмс

В состав ПМС входят две колонны и три цеха:

- колонна подготовительных, основных и отделочных работ - 67чел.;

- механизированная колонна звеносборочной базы - 32 чел.;

- цех по лечению и оздоровлению земляного полотна - 21 чел.;

- цех по замене инвентарных рельсов плетьми - 36 чел.;

- цех по обслуживанию машин и механизмов основного

производства - 55 чел.;

Итого – 211 чел.

В колонну подготовительных, основных и отделочных работ входят 7 бригад.

Командный и обслуживающий персонал:

- начальники колонн – 3 чел.;

- мастер по эксплуатации машин - 1 чел.;

- дорожные мастера - 7 чел.;

- бригадиры пути - 21 чел.;

- сигналисты – чел.;

- телефонисты - 2 чел.;

- подсобные рабочие - 4 чел.;

Итого - чел.

Всего по ПМС – чел.

4.3 Организация работ

4.3.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы на участке протяженностью 2050 м выполняются в течение трёх дней (рисунок 3.3).

В первый день на бригада из 6 человек снимают все путевые знаки для работы путевых машин, затем они подготавливают место для въезда на путь и съезда с него землеройной техники, разбирают железобетонный переездный настил с укладкой временного, производят демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса. На второй день машина струг, во время «окна», производит срезку обочины земляного полотна.

Во третий день бригада из десяти человек производит очистку щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМ – 4М вместе с подбивкой; вторая бригада из девяти человек сначала выполняет опробование и смазку стыковых болтов, регулировку стыковых зазоров гидравлическим прибором Рн-01А , а затем выполняет закрепление шпал забивкой 50% костылей и закрепление шпал забивкой дополнительных костылей на 15% шпал.

4.3.2 Основные работы в «окно»

Основные работы в «окно» производятся на участке протяженностью 2050м в течение 440 минут.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладчика УК-25/9-18.

Путевые машины, путеразборочный и путеукладочный поезда, а также груженную балластом вертушку хоппер-дозаторов до закрытия перегона сосредотачивают на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон по ходу работы.

До «окна» 10 человек подготавливают место для зарядки выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3-3000 и ЩОМ-4М.

После оформления закрытия перегона 4 человека снимают заземлители опоры контактной сети, 4 человека выполняют работы по разборке временного переездного настила и 8 человек очистку щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМ – 4М.

Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликами, и путеукладочного крана УК-25/9-18. После разболчивания стыков на протяжении, равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18. Обслуживают путеразборочный кран 6 машинистов и 13 монтёров пути, которые одновременно с погрузкой рельсовых звеньев закрепляют пакеты рельсовых звеньев.

Вслед за снятием звеньев производится срезка балластного слоя землеройной техникой, а за ними укладывают новые звенья путеукладочным краном УК25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживают 17 монтёров и 5 машинистов, которые одновременно с укладкой звеньев устанавливают нормальные стыковые зазоры.

После прохода головной части путеукладочного поезда 18 монтёров и 1 машинист производят монтаж рельсовых стыков, регулируют стыковые зазоры гидравлическими приборами.14 монтёров и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки.13 монтёров и 1 машинист занимаются рихтовкой пути РГУ-1 с постановкой на ось. Следом производится зарядка, работа и разрядка машины ЩОМ-4М, которую обслуживают 4 монтёра и 5 машинистов. Затем 4 монтёра и 4 машиниста выгружают балласт из хоппер-дозаторов. Вслед за хоппер-дозатором путь на фронте работ выправляют со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000, за которой снова производится отсыпка щебня из хоппер-дозаторов.

Дальше подбивку и рихтовку производит выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02,которую обслуживают 3 машиниста. Затем производятся работы по оправке балластной призмы машиной РБ-1, управляемой тремя машинистами.

По окончанию вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов с ограничением скорости по месту работ для первых одного-двух поездов 25 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв на 1 час.

4.3.3 Работы, выполняемые после «окна»

Работы, выполняются в течение 280 мин. После обеденного перерыва первая группа (группа рационального состава из 7 человек) рихтует путь гидравлическими приборами; по окончанию рихтовки 5 человек подтягивают ослабшие стыковые болты и 2 человека укладывают временный переездный настил. Вторая группа подтягивает оставшийся участок ослабших стыковых болтов.

4.3.4 Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяженностью 2050м выполняют в течение трех дней.

В первый день группа из 5 человек выполняет очистку кюветов вручную, затем переходит на уборку и планировку балласта у опор контактной сети. Кроме их ещё 3 бригады ( 5, 10 и 9 человек ) в этот же день выполняют планировку балласта у опор контактной сети.

На второй день сначала 4 монтёра занимаются разборкой временного переездного настила, затем 2 из них переходят на работу по очистке нагорных канав, а остальные два готовят место для зарядки машины ВПО-3-3000, после чего

присоединяются к первым двум. Под прикрытием «окна», выделенного для работы путеукладчиков, оправляют балластную призму машиной ВПО-3-3000, после чего путь рихтуют машиной ПРБ.

Ещё одна группа в составе 2 монтёров занимается очисткой нагорных канав, позднее к ним присоединяются ещё 4 монтёра. После обеденного перерыва на участок приходят 74 человека, которые так же занимаются очисткой нагорных канав. За 3 ч 40 мин до конца рабочего дня от них отсоединяются 2 группы по 2 человека, которые идут на довинчивание гаек клеммных болтов, вручную.

В третий день две бригады рационального состава (по 5 человек) выполняют рихтовку пути прибором РГУ-1, после чего 6 монтёров оправляют балластную призму, а 4 – устанавливают большие и малые знаки и доделывают оправку балластной призмы. Так же на этом участке работают ещё 3 группы монтёров пути в составе 4, 10 и 4 человек, которые выполняют покраску знаков, укладку переездного настила с применением автокрана и планировку кюветов, соответственно.

На этом отделочные работы заканчиваются и участок предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.