3.2 Проектирование работ выполняемых в день «окна» после открытия перегона

После выполнения основных работ в «окно» в течение одного часа производится обкатка пути поездами для выявления мест отступлений в профиле и в

плане.

Состав группы при рихтовке пути изменяется в зависимости от рода шпал, лежащих в пути, типа рельсов и плана пути.

Проектирование работ после открытия перегона начинается с определения количества рабочих, которые выполняют все работы после "окна" в оставшееся до конца рабочего дня время, по формуле

, (3.5)

где - затраты труда основных работ после «окна»;

- время на выполнение всех работ после «окна», мин.

Так как > ,следовательно монтёры пути в количестве

- =89-9=80м.п. переходят на выполнение отделочных работ.

Определяется продолжительность рихтовки пути, по формуле

(3.6)

.

Подтягивание ослабших стыковых и довинчивание гаек клеммных болтов выполняются двумя бригадами (2 и 5 человек)

(3.7)

Первая бригада (2 человека) начинает работу от начала участка и выполняет следующий объём работ

,

что составляет от общего фронта работ

(3.8)

После того как бригада рихтовщиков дошла до конца участка два человека переходят на укладку настила, а остальные пять формируют вторую бригаду по подтягиванию ослабших стыковых и довинчиванию гаек клеммных болтов на оставшемся участке

(3.9)

Проверка:

- - в допуске, так как не превышает 15 мин.

Время на укладку временного переездного настила определяется по формуле

(3.10)

Работы выполняемые в день "окна" после открытия перегона показаны на графике производства основных работ в "окно" (рисунок 3.1).

3.3 Проектирование графика распределения работ по дням цикла

Весь оббьем работ на перегоне разбит на несколько участков

, (3.11)

где А – объем работ на перегоне, км.

шт.

Минимальное количество участков находящихся одновременно в работе составляет три участка.

Для построения графика распределения работ по дням цикла составляется укрупненная ведомость трудозатрат (таблица 3.2).

Таблица 3.2 – Укрупненная ведомость трудозатрат

Наименование работ	Трудозатраты, чел-дни	Условные обозначения
1	2	3
Подготовительные работы:
1 Срезка обочины земляного полотна стругом	(93 мин.)
2 Уборка грунта грейферной установкой	(123 мин.)
Продолжение таблицы 3.2
1	2	3
3 Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него землеройной техники; разборка железобетонного переездного настила с укладкой временного и с применением автокрана; демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса	1,67 (30 мин.)
4 Опробование и смазка стыковых болтов, регулировка стыковых зазоров гидравлическим прибором Рн-01А	5,53
5 Закрепление шпал забивкой 50% костылей, закрепление шпал забивкой дополнительных костылей на 15% шпал	2,41
6 Очистка щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМ – 4М вместе с подбивкой	6,62
7 Снятие путевых знаков: - больших; - малых;	0,77
8 Основные работы в «окно»	54,38
9 Основные работы после «окна»	3,56
Отделочные работы:
10 Разборка временного переездного настила с укладкой его в конце дня	0,55
11 Подготовка места для зарядки машины ВПО - 3 - 3000	0,64
12 Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО – 3 - 3000	(84 мин.)
13 Приведение машины ПРБ в рабочее положение, рихтовка пути машиной ПРБ, приведение машины ПРБ в транспортное положение	(20 мин.)

Продолжение таблицы 3.2
1	2	3
14 Довинчивание гаек клеммных болтов вручную	1,01
15 Рихтовка пути РГУ - 1: -прямых; -кривых;	1,30
16 Очистка кюветов вручную	3,02
17 Планировка кюветов	1,44
18 Уборка и планировка балласта у опор контактной сети	7,20
19 Очистка закрытых водоотводных железобетонных лотков, восстановление закрытых водоотводных железобетонных лотков, очистка нагорных канав, уборка загрязнителей после очистки нагорных канав	32,45
20 Установка путевых знаков: - больших - малых	1,19
21 Окраска путевых знаков: - больших - малых	0,48
22 Отделка балластной призмы вручную с планировкой обочины, планировка междупутья	7,55
23 Монтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса, ремонт переезда с укладкой настила с применением автокрана	1,61 (36 мин.)

После составления укрупнённой ведомости трудозатрат строятся ведомости распределения трудозатрат до уравнивания и после уравнивания (рисунки 3.2 и 3.3 соответственно).

Численный состав колонн подготовительного, основного и отделочного периода определяется по формуле

(3.12)

где трудозатраты в 1 и 2 дни цикла;

– время периода.

Количество человек, работающих в день «окна» рассчитывается по формуле

(3.13)

Проверка : ,

Количество монтёров пути, работающих в день после «окна» определяется по формуле

(3.14)

4 Технологический процесс капитального ремонта пути

4.1 Условия производства работ

Продолжительность «окна» равна 12 ч. Фронт работ в «окно» равен 2050 м. Окно предоставляется один раз в два дня.

На лечение земляного полотна в технологическом процессе предусматривается 19680 чел.-мин.

Очистка кюветов и срезка обочины выполняются вручную.

Сборка новых и разборка старых звеньев, постановка меток осей шпал на шейке рельсов производятся на звеносборочной базе.

Рельсошпальная решетка заменяется путеукладочными кранами УК-25/9-18.

Стыковые зазоры при подготовительных и основных работах регулируются гидравлическими приборами РН-01.

Рихтовка пути в «окно» и в отделочный период выполняется РГУ-1 с постановкой на ось, а в период после «окна» гидравлическими приборами.

Выгрузка балласта во время «окна» производится из хоппер-дозаторов.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3-3000.

Выправка пути в «окно» и в отделочный период с подбивкой шпал и рихтовкой производится машиной ВПР-02.

В подготовительный период срезка балласта осуществляется стругом.

Перед открытием перегона путь приводят в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч.

К концу рабочего дня предупреждение отменяют и восстанавливают скорость движения поездов, установленную для данного участка, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч вводится после окончания стабилизации пути и личной проверки его состояния начальником дистанции.