Содержание
Введение…………………………………………………………………………….4
Установление вида капитального ремонта пути и основных работ, подлежащих выполнению……………………………………………………………...…5
1.1 Исходные данные для проектирования………………...……………………..5
1.2 Разработка технологической схемы основных работ в «окно» с расстановкой машин и групп рабочих по фронту ……………………………………..5
2 Определение основных параметров технологического процесса……….…..…7
2.1 Определение фронта работ в «окно»…………………………………………..7
2.2 Определение количества «окон»…………………..………………………..….7
2.3 Определение длин рабочих поездов…………………………………..……….8
2.4 Определение коэффициента, учитывающего потери времени……………..12
3 Определение затрат труда…………………………………………………………13
3.1 Определение количества рабочих при выполнении работ в «окно»……….13
3.2 Проектирование организации основных работ после открытия перегона………………………………………………………………………………..21
3.3 Проектирование графика распределения работ по дням цикла…………….23
4 Технологический процесс реконструкции железнодорожного пути с заменой трёхслойной балластной призмы на щебеночный балласт…………………………...29
4.1 Характеристики пути…………………………………………….....................29
4.2 Условия производства работ…………………………………………………..29
4.3 Производственный состав МПС………………………..…………………..…31
4.4 Организация и производство работ…………………………………………..32
4.4.1 Подготовительные работы……………………………………………….…..32
4.4.2 Основные работы в «окно»……………………………………………..……33
4.4.3 Основные работы после «окна»……………………………………..………35
4.4.4 Отделочные работы……………………………………………………..……36
4.5 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента………..37
Список используемой литературы………………………………………………….40
Введение
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным использованием средств механизации. Они предусматривают необходимые условия по безопасности движения поездов, охране труда и безопасности работающих.
В настоящее время на все основные виды путевых работ имеются типовые технологические процессы, в основу разработки которых положены оснащенность современными машинами и механизмами, прогрессивные нормы времени, условия движения поездов и другие. Однако учесть все многообразие местных условий в этих процессах не представляется возможным, поэтому в производственных условиях приходится в каждом конкретном случае разрабатывать рабочие технологические процессы. В их основе должен быть положен соответствующий типовой процесс.
1 Установление вида капитального ремонта и основных работ, подлежащих выполнению
1.1 Исходные данные для проектирования
Ремонтируемый участок пути принадлежит 3 классу, Б группе, 5 категории. Участок пути двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане имеется 65% прямых и 35% кривых.
До ремонта в пути лежат рельсы типа Р65 длиной 25 м на деревянных шпалах c эпюрой 1896 шт/км, трехслойная балластная призма. После ремонта в пути будут лежать рельсы Р65 сваренные в плети длинной 800 м, на железобетонных шпалах со скреплениями ЖБР на щебёночном балласте.
Грузонапряженность участка составляет 53 млн. т км брутто на км в год.
На участке протяженностью 6,1 км предстоит выполнить следующий комплекс работ:
- подготовительные работы;
- замена рельсошпальной решетки;
- замена балластного слоя;
- подбивочно-выправочные работы для открытого перегона;
- отделочные работы – являются основными работами после открытия перегона.
На участке производится реконструкция железнодорожного пути с выполнением основных работ в два этапа.