4 Технологический процесс реконструкции железнодорожного пути с заменой трёхслойной балластной призмы на щебеночный балласт

4.1 Характеристика пути

Участок дороги двухпутный, оборудованный автоблокировкой. В плане линия имеет 65 % прямых и 35 % кривых участков с радиусом 650 м.

Верхнее строение пути до реконструкции железнодорожного пути:

- рельсы типа Р65 длиной 25 м;

- шпалы деревянные;

- трёхслойная балластная призма;

- скрепление костыльное.

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути – бесстыковой;

- рельсы типа Р65 длиной 800 м;

- скрепления раздельного типа ЖБР;

- шпалы железобетонные с осредненной эпюрой 1896 шт/км;

- балласт щебёночный;

-размеры балластной призмы и обочин земляного полотна приведены в соответствии с нормами ЦПТ-53 /2/;

- кюветы, лотки и нагорные канавы очищены и отремонтированы.

4.2 Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути:

- смена рельсошпальной решетки –1000 м;

- срезка балластного слоя –1000 м;

- укладка в путь нового щебёночного балласта –2329 м³.

На лечение и оздоровление земляного полотна в данном технологическом процессе предусмотрены затраты труда в размере 19440 чел. мин.

Подъемка пути производится ЭЛБ-1 с обрушением балласта в шпальных ящиках.

Сборка новых и разборка старых звеньев, клеймение шпал и постановка меток осей шпал на шейке рельсов производятся на звеносборочной базе ПМС.

Собранные на звеносборочной базе звенья доставляются на перегон путеукладочным поездом.

Для обеспечения нормальной работы балластировочной машиной при подготовке участка предусматривается:

- регулировка всех стыковых зазоров на участке;

- закрепление шпал добивкой 50 % костылей, а также закрепление шпал забивкой дополнительных костылей на 15 % шпал.

Вырезка и уборка балласта производится машиной УМ-М.

Рельсошпальная решетка заменяется путеукладочным краном УК-25/9-18. Балластный слой после разборки рельсошпальной решетки срезается землеройной техникой. Планировка балластного слоя производится планировщиком.

Стыковые зазоры в подготовительной работе регулируются гидравлическим прибором РН-01.

Рихтовка пути в «окно» выполняется РГУ-1 с постановкой на ось, а в период после «окна» гидравлическими приборами.

Выгрузка балласта во время «окна» производится из хоппер-дозаторов.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3-3000.

Выправка пути в «окно» в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3-3000, в местах препятствий и отступлений по уровню, а также сплошная рихтовка производится машиной ВПР-02.

Оправка балластной призмы в подготовительный период производится быстроходным планировщиком ПБ-01.

Выправка пути в плане и профиле по программе выполняется в период производства отделочных работ машиной «Дуоматик 09-32».

Разборка железобетонного переездного настила с укладкой временного и с применением автокрана.

Перед открытием перегона путь приводят в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч.

К концу рабочего дня предупреждение отменяют и восстанавливают скорость движения поездов, установленную для данного участка, но не более 100 км/ч.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после окончания стабилизации пути и личной проверки его состояния начальником дистанции.

4.3 Производственный состав ПМС

В состав ПМС входят две колонны и два цеха:

- «колонна» по производству подготовительных, основных и отделочных работ–47 чел.;

- механизированная колонна звеносборочной базы - 66 чел.;

- цех по лечению и оздоровлению земляного полотна - 14 чел.;

- цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства – 52 чел.;

- цех по замене инвентарных рельсов сварными плетями – 49 чел.;

Итого – 228 человек.

В колонну по производству подготовительных, основных и отделочных работ входят 5 бригад.

Командный и обслуживающий персонал:

- начальники колонн – 2 чел., в том числе на звеносборочной базе 1 чел.;

- мастер по эксплуатации машин – 1 чел., в том числе на звеносборочной базе 1 чел.;

- дорожные мастера – 5 чел.;

- бригадиры пути – 16 чел.;

- сигналисты – 18 чел.;

- телефонисты – 2 чел.;

- подсобные рабочие – 4 чел., в том числе на звеносборочной базе 2 чел.

Итого – 48 чел.

Всего по ПМС – 276 чел.