2.3.5. Капітальний ремонт асфальтобетонних покриттів капітального і полегшеного типу

При капітальному ремонті дорожніх одягів наведених типів можуть виконуватись роботи з метою:

підсилення дорожнього одягу;

поширення і підсилення дорожнього одягу;

влаштування нового (перебудови) дорожнього одягу на окремих ділянках дороги.

1) Підсилення дорожнього одягу здійснюється з урахуванням перспективи зростання інтенсивності руху за період служби одягу до наступного капітального ремонту (за міжремонтний строк служби одягу).

Підсилення одягу здійснюють, як правило, шляхом укладання одного або декількох (за результатами розрахунків) додаткових шарів по існуючому дорожньому покриттю. Ці роботи проводять у відповідності з інструкціями, правилами і технологічними нормативами на влаштування нових удосконалених дорожніх покриттів. При цьому враховують наступні обов'язкові вимоги:

а) якщо існуюче дорожнє покриття має сітку тріщин, яка має достатню імовірність проявитися через деякий час на новому покритті, то для зменшення цієї імовірності по покриттю треба укласти спочатку демпферний шар з пористого матеріалу типу чорного щебеню або пористого асфальтобетону, а по ньому влаштувати шар із щільного бітумовміщуючого матеріалу (асфальтобетону);

б) ні в якому разі не треба допускати влаштування вирівнюючих шарів з білого щебеню по чорному покриттю з наступним влаштуванням по такому вирівнюючому шару нового шару покриття: зв'язка шарів "старе чорне покриття - білий щебінь - нове чорне покриття" надійно працювати не буде - буде мати місце інтенсивне накопичення нерівностей на проїзній частині;

в) асфальтобетонну суміш укладають в покриття в суху погоду при температурі весною не нижче +5°С і восени не нижче +10°С;

г) укладання асфальтобетонної суміші краще здійснювати зразу товстим шаром, а не дробити на декілька тонких шарів: товстий шар гарячого асфальтобетону має значно більшу теплоємність і значно кращі умови збереження тепла, що значно збільшує час для технологічної обробки асфальтобетонної суміші при влаштуванні шару.

2) Підсилення дорожнього одягу з одночасним поширенням здійснюють тоді, коли існуюча ширина проїзної частини при її залишенні після капітального ремонту не зможе задовольняти перспективний рух. У цьому випадку Класифікацією робіт допускається поширювати проїзну частину в межах до однієї смуги руху.

Поширення проїзної частини може бути однобічним (несиметричним) і двобічним. При однобічному поширенні одягу на смузі поширення влаштовують одяг, рівноцінний за міцністю з існуючою конструкцією одягу, а потім на всю ширину нової проїзної частини влаштовують вирівнюючий шар і нове покриття (див. рис.9.1а).

Двобічне поширення одягу може бути виконане двома способами:

а) влаштуванням смуг розширення дорожнього одягу на розширеному з двох боків земляному полотні (рис. 9.16);

б) поширенням проїзної частини на ширину крайових укріплених смуг (тобто з кожного боку на 0,25—0,75м) без розширювання земляного полотна (рис. 9.їв).

У першому випадку після відсипання і ущільнення земляного полотна в зонах поширення до низу додаткового шару основи (дренуючого або морозозахисного) відсипають матеріал для поширювання основи, потім укладають і ущільнюють його і нарівні з ним відсипають і ущільнюють грунт в межах нового узбіччя. Так поступають і з наступними шарами одягу на поширенні. Після цього укладають вирівнюючий шар (при необхідності), а зверху новий шар покриття на всю ширину проїзної частини. Потім укріпляють узбіччя.

У другому випадку на узбіччі вздовж кромки покриття готують корито до низу додаткового шару основи (дренуючого або морозозахисного). Дно корита повинне мати поперечний ухил 3—12% в бік узбіччя, щоб забезпечити водовідвід з основи. При влаштуванні смуг малої ширини (0,25—0,75 м) застосовують траншеєкопачі і пристрої до машин, у тому числі навісні і причіпні плуги, накладки на відвал автогрейдера або бульдозера.

Технологічний процес будівництва дорожнього одягу на смугах поширення включає обрізування кромки покриття за допомогою дискових пил, змонтованих на тракторі, пошарове відсипання основи з ущільненням кожного шару, влаштування покриття.

Підсилення асфальтобетонних покриттів здійснюється укладанням одного або декількох шарів з нової асфальтобетонної суміші. Добре зарекомендували себе шари покриття, влаштовані з використанням щебенево-мастикового асфальтобетону.

Ці роботи виконують у відповідності з правилами і технологічними нормативами на влаштування нових удосконалених дорожніх покриттів.

Серйозна проблема при влаштуванні нових шарів асфальтобетону на існуючому покритті - виникнення на новому покритті так званих відображених тріщин. Відносно тонкі шари асфальтобетону уже через рік-два повторюють тріщини і нерівності старого покриття, на якому вони укладені. Шар асфальтобетону, який не повторює тріщин нижнього покриття, повинен мати товщину 12—15 см. Укладання таких шарів потребує великої кількості асфальтобетонної суміші і не потрібне з умов міцності. Тому економічно доцільно в нижній шар укладати чорний щебінь або піщанощебневу суміш з добавкою гумової крихти, оброблену бітумом, які найкраще сприймають деформації нижнього покриття.

Іншим варіантом може бути укладання на старе покриття асфальтобетонної суміші, армованої синтетичним матеріалом.

3) Влаштування нового або перебудова існуючого дорожнього одягу на окремих ділянках дороги здійснюється шляхом будівництва нової дорожньої конструкції. Це може бути зумовлене однією з двох причин:

а) втрата несучої здатності існуючим дорожнім одягом внаслідок втомлюваних процесів в дорожніх шарах, що інтенсивно розвивались при експлуатації одягу. Наслідком таких процесів стало вичерпання втомлюваної міцності дорожніх шарів, і одяг треба замінювати новим на всю товщину;

б) влаштування повністю нових конструкцій дорожніх одягів на ділянках доріг, де існуючий одяг не може бути використаний (в місцях підняття бровки полотна, на ділянках спрямлення і т. ін.).

Роботи по влаштуванню нового дорожнього одягу виконують у відповідності до норм на будівництво нових доріг.

Суміші для улаштування шарів основи і покриття одягу з мінеральних матеріалів, стабілізованих в'яжучим, виготовляють у кориті при його ширині на розширення більше 1,5 м, а при меншій ширині - на дорозі або спеціальному майданчику. Використовують також суміші, виготовлені у стаціонарних змішувальних установках.

При улаштуванні чорнощебеневих основ і покриттів способом просочення використовують автогрейдери і навісні щебенерозподільники з наступним, після кожного розливу в'яжучого і розсипу щебеню, ущільненням котками.

При улаштуванні вузьких смуг покриття з асфальтобетонних і чорнощебеневих сумішей, що укладають у гарячому і холодному стані, використовують тротуарні сумішоукладачі, автогрейдери та інші машини. Покриття влаштовують у такій же послідовності, як і при влаштуванні покриттів на проїзній частині дороги.

Особливу увагу при укладанні гарячих асфальтобетонних сумішей приділяють надійності з'єднання смуг, тому що в цих місцях можуть виникати осередки деформацій і руйнувань. Недоущільнення і підвищене водонасичення матеріалу в місцях сполучення смуг не допускається. Якщо дорожній одяг в місцях поширення не має потреби в підсиленні, для підвищення стабільності роботи зон з'єднання смуг доцільно влаштовувати поверхневу обробку, перекриваючи або всю проїзну частину (старе покриття + смуги поширення), або тільки смуги поширення. В останньому випадку необхідно забезпечити перекривання поверхневою обробкою старого покриття на ширину не менше 0,3 м.