2.4 Анализ базового технологического процесса обработки детали

Серийный специальный особо ответственный технологический процесс 90-ОТ-01 обработки лонжерона 90-2901-21 лопасти несущего винта разработан Научно-исследовательским отделом, который является структурным отделом службы Главного инженера.

Технологический процесс изготовления лонжерона состоит из 73 операций, включающих операции контроля, термообработки, консервации, механическую обработку, шлифовку, упрочнение наружных и внутренних поверхностей трубы, комлевой части (наконечника лонжерона) и стыковочных отверстий лонжерона.

Основные циклы изготовления лонжерона

1. Входной контроль.

2. Расконсервация.

3. Опескоструивание наружной и внутренней поверхностей трубы.

4. Правка трубы.

5. Термическая обработка (отпуск).

6. Консервация.

7. Фрезерная обработка наконечника.

8. Слесарные операции (обработка наконечника).

9. Шлифование наружной и внутренней поверхностей трубы.

10. Контрольные операции (контроль контура, твердости, качества внутренней поверхности, толщины стенок трубы).

11. Плоскошлифовальная обработка наружной и внутренней поверхностей проушины.

12. Сверление стыковочных отверстий.

13. Контроль ЦЗЛ (прижоги, обезуглероживание).

14. Взвешивание (определение веса, статического момента).

15. Операции упрочнения (наклеп).

16. Магнитный контроль.

17. Нанесение защитного покрытия на наружную и внутреннюю поверхность трубы.

Механическая обработка лонжерона состоит из 2 частей: обработка комлевой части и обработка трубы лонжерона.

В механической обработке комлевой части лонжерона можно выделить 5 основных операций:

1. фрезерование окна;

2. фрезерование контура проушин;

3. шлифование наружной и внутренней поверхностей проушин;

4. сверление стыковочных отверстий;

5. упрочнение (наклеп) проушин и стыковочных отверстий.

5. Выбор вида исходной заготовки и метода ее изготовления

Одним из основных условий определяющих оптимальный технологический процесс изготовления детали является выбор заготовки детали.

Метод получения заготовок для деталей машины определяется назначением и конструкцией детали, материалом, техническими требованиями, серийностью выпуска и экономичностью изготовления.

Любой материал, применяемый для изготовления деталей летательных аппаратов в авиационной промышленности проходит ряд испытаний и допускается к применению Всероссийским институтом авиационной промышленности (ВИАМ), а технология изготовления детали – Научно-исследовательским институтом авиационных технологий (НИАТ).

Для изготовления трубы лонжерона лопастей несущего винта вертолёта Ми-26 назначена конструкционная среднеуглеродистая деформируемая Сталь40ХН2МА-Ш, получаемая электрошлаковым переплавом, относится к группе улучшаемых сталей.

В авиатехнике широко используется большая группа улучшаемых сталей, применяемых после закалки и последующего отпуска, в большинстве случаев высокого. Такая обработка обычно называется улучшением. Улучшаемые стали хорошо деформируется в горячем состоянии, температурный интервал деформации равен 1180-800 ^оС, прокаливаемость d - до 50 мм. В эту группу входят стали с пределом прочности от 60 до 140 кгс/мм ² и применяются для деталей, технология изготовления которых требует значительных пластических деформаций. Например, коленчатые валы, валы винта, шатуны двигателя воздушного охлаждения и прочих массивных и силовых деталей, работающих при температуре до 500 С.

Химический состав стали должен соответствовать указанному в табл.1 (ГОСТ 45436-71).

Табл. 1

Марка стали	Содержание элементов, %
	С Углерод	Si Кремний	Mn Марганец	Cr Хром	Ni Никель	Mo Молибден	P, фосфор	S, cера	Cu, медь
							не более
40ХН2МА-Ш	0,37-0,44	0,17-0,37	0,5-0,8	0,6-0,9	1,25-1,65	0,15-0,25	0,025	0,015	0,25

Механические свойства Стали 40ХН2МА-Ш по ТУ14-1-950-74:

- состояние полуфабриката или контрольных образцов – термически обработанные по режиму: закалка с 85015 С в масле, отпуск при температуре 570-670 С, охлаждение в воде или масле;

- кгс/мм² – условный предел текучести при растяжении, остаточная деформация 0,2% (1 кгс/мм²9,810)

- кгс/мм² - предел прочности при растяжении;

- - относительное удлинение после разрыва на длине l₀ =5d₀ ;

- - относительное сужение после разрыва;

- а_н =10 кгсНм/см ² - ударная вязкость при ударе образца размером 10х10х15 мм с полукруглым надрезом глубиной 2 мм и радиусом 1 мм (1 кгсНм/см ² 9,8Н10⁶Дж/м²);

- Е=19500 кгс/мм² - модуль нормальной упругости при растяжении, определяемый статическим методом при 20⁰С.

Труба лонжерона изготавливается на Челябинском металлургическом комбинате методом проката и проводится следующая термическая обработка: нормализация при температуре 900 20⁰С, высокий отпуск при температуре 670 15⁰С (НВ d_отп 3,7 мм), охлаждение в масле (НВ d_отп = 3,45-3,2 мм).

Т.к. лонжерон лопасти - деталь особо ответственная и процесс её получения сертифицирован, то изменять вид заготовки и вносить изменения в техпроцесс её получения мы не можем.