- •Введение
- •1. График работы студента на преддипломной практике
- •2. Анализ конструкторско-технологической и организационно экономической документации по изд. 90 Маршрут изготовления лопасти вертолёта Ми-26
- •Сборка и склеивание лопастей
- •2.1 Служебное назначение детали «Лонжерон»
- •2.2 Расчет объема выпуска деталей. Выбор типа производства. Расчет размера партии выпуска детали.
- •2.3 Анализ технологичности конструкции детали
- •2.4 Анализ базового технологического процесса обработки детали
- •Основные циклы изготовления лонжерона
- •5. Выбор вида исходной заготовки и метода ее изготовления
- •Анализ базового тп сборки детали
- •Приложение
Введение
ОАО "Роствертол", один из мировых лидеров по производству тяжелых транспортных и ударных многоцелевых вертолетов, был основан в городе Ростове-на-Дону в июле 1939 года. В настоящее время предприятие серийно выпускает тяжелые транспортные вертолеты Ми-26Т, боевые вертолеты типа Ми-24/35 и их модификации, приступает к серийному выпуску ударной машины нового поколения Ми-28Н, а также планирует выпускать легкий вертолет Ми-2А.
Местом прохождения практики выбрано конструкторско-технологическое бюро лопастей (КТБЛ ОГТ), которое обеспечивает конструкторско-технологическую подготовку производства лопастей на лопастном заводе ОАО «Роствертол».
По заданию на преддипломную практику я изучал технологию изготовления и организацию производства лопастей (изд. 90) вертолёта Ми-26.
Вертолет Ми-26Т - самый грузоподъемный серийный вертолет в мире, способный перевозить до 20 тонн груза в грузовой кабине или на внешней подвеске, широко используется как в военной, так и в гражданской авиации. "Роствертол" обеспечивает гарантийное и послегарантийное обслуживание вертолётов, незамедлительную поставку запчастей, капитальный ремонт, обучение летно-технического состава.
Лопастное производство - это уникальное производство: формование и изготовление деталей различной конфигурации из композитов, изготовление лонжеронов лопастей переменного сечения из высокопрочных сталей или стеклопластиковых нитей и лент методом намотки на станках с числовым программным управлением. Такие лонжероны не подвержены коррозии, выдерживают большие знакопеременные нагрузки. Изготавливаются 3 типа лопастей несущего винта, поштучно взаимозаменяемые с высоким уровнем ресурса. Кроме этого лопастной завод изготавливает гамму объемных стеклопластиковых деталей и имеет в основном уникальное и специализированное оборудование для механической обработки, термообработки и сборки длинномерных лопастей.
Ми-26 имеет восьмилопастной несущий и пятилопастной рулевой винты. На вертолете обеспечен высокий уровень весового совершенства агрегатов несущей системы. Лопасти несущего винта имеют стальной лонжерон, стеклопластиковый каркас и специальный бумажный заполнитель. Такая лопасть имеет массу 375 кг. Для защиты от эрозионного износа передних кромок лопастей впервые применены титановые противообразивные оковки.
С целью увеличения аэродинамических характеристик несущего винта на режиме висения, сечение лопасти по ее радиусу имеет разный профиль. В корневых сечениях - NACA-230, в средних - МО (r=0.5...0.9), в концевых - СВ (r>0,9). Такая аэродинамическая компоновка лопасти позволила увеличить силу тяги несущего винта на режиме висения на 15 кН.
Лётные тактико-технические характеристики вертолета:
Модификация |
Ми-26Т |
Диаметр главного винта, м |
32.00 |
Диаметр хвостового винта, м |
7.61 |
Длина,м |
33.73 |
Высота ,м |
8.145 |
Ширина, м |
3120 |
Масса, кг |
|
пустого |
28200 |
нормальная взлетная |
49650 |
максимальная взлетная |
56000 |
Тип двигателя |
2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136 |
Мощность, кВт |
2 х 8380 |
Максимальная скорость, км/ч |
295 |
Крейсерская скорость, км/ч |
255 |
Практическая дальность, км |
2000 |
Дальность действия, км |
|
с заправкой основных топливных баков |
670 |
с заправкой основных и доп. топливных баков |
1800 |
Практический потолок, м |
4600 |
Статический потолок, м |
1800 |
Экипаж, чел |
5 |
Полезная нагрузка: |
до 120 пассажиров или 20000 кг груза в кабине или 18500 кг на подвеске |