Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Samyy_glavnyy5555.doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
16.08.2019
Размер:
2.44 Mб
Скачать

8. Проверка шпоночных соединений

Принимаем шпонки призматические со скруглёнными концами.

Рисунок 8.1 Шпоночное соединение

Принимаем 3 шпонки в зависимости от диаметра вала, на котором устанавливаются шпонки: на входном, выходном валу, на колесе. Основные параметры bxhxl

l-выбираем от длины вала примерно 10мм меньше вала уточняем по стандартному ряду.

Вал

Место установки

Т

Диаметр d, мм

Сечение шпонки, мм

Фаска s, мм

Длина , мм

b

h

t1

l

2-3

Под шкифом

45

45

14

9

5,5

72

4

Под муфтой

50

50

16

10

6

74

4

Под колесом

50

50

16

10

0

6

74

Таблица 5 Параметры шпонок

8.2 Проверка на прочность

,

где -момент на валу; -диаметр вала; bxhxl-параметры шпонки, - из таблицы шпонок:

=120…160 МПа

Под шкифом: = =31,96

Под муфтой: = = 61,55

Под колесом: = = 61,55

9. Выбор посадок деталей редуктора.

1. Зубчатые колеса на валу

2. Внутренние кольца подшипника на валах

3. Внешнее кольцо подшипника в корпусе

4. Врезные крышки, стаканы

5. Книжки торцевые

6. Распорные кольца

7.Муфта на валу

10. Расчет соединительных муфт.

K∙

К- коэффициент запаса 1,2…1,6

Т-момент на валу 2

- из таблицы муфт

1,4∙145,99≤[1000]Нм

204,386≤[1000]Нм

Принимаем муфту упругую втулочно-пальцевую:

МУВП 1000–50-I.50–II.2-У3 ГОСТ 21424 – 93.

11. Выбор смазки

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижение интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждение и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей.

Широкое применение имеет картерная система смазывания.

В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колёс были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. При смазывании колёс погружением на подшипники качения попадают брызги масла, стекающего с колёс, валов и стенок корпуса.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в смазку (масло), заливаемую внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса на всю ширину венца. Объём масляной ванны определяется из расчёта 0,4..0,8 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности:

=(0,4…0,8)∙

= 0,6 ∙ 9,20=5,52 л

По таблице 8.1 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях до и скорости V от 2 до 5 м/срекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28 мм /с. По таблице 8.2 [1] принимаем масло И-Г-А-32.

Контроль масла, находящегося в корпусе редуктора осуществляется с помощью смотрового окна.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]