2.2. Уточнение полученных схем движения судов
Полученные на предыдущем этапе схемы движения являются оптимальными. Однако применение рассмотренного метода построения схем движения имеет некоторые недостатки.
Во-первых, наблюдается усложнение схем движения, которое характеризуется наличием большого количества портов захода, что усложняет дальнейший подбор судов для работы на схемах.
Во-вторых, имеет место чрезмерное дробление грузопотоков, величины которых получаются меньшими, чем грузоподъемности проектных вариантов судов, что ведет к недоиспользованию их производственных возможностей.
В связи с этим полученные на предыдущем этапе оптимальные схемы движения следует проанализировать с точки зрения величины тоннажепотока. Величина тоннажепотока на схеме должна быть не менее, чем минимальная грузоподъемность судов отобранных серий;
А) Анализ схем движения судов на предмет величин тоннажепотоков.
А.1. Определение минимального значения грузоподъемности отобранных судов:
.
(2.12)
А.2. Сравнение величин тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности судов отобранных серий (табл. 2.10). Если величина тоннажепотока оказывается меньшей, чем минимальное значение грузоподъемности судов принятой за базу сравнения серии, расформировываем данную схему и присоединяем ее по участкам к другим схемам.
Таблица 2.10
Результаты сравнительного анализа величин тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности отобранных судов
Схема
|
Величина
тоннажепотока, работающего на схеме
( тыс. тонн |
Минимальное значение грузоподъемности судов отобранных серий, тыс. тонна |
Решение о расформировании схемы (1 – расформировываем; 0 – в противном случае) |
1 |
|
|
0/1 |
2 |
|
0/1 |
|
… |
|
0/1 |
|
|
|
0/1 |
|
… |
|
0/1 |
|
|
|
0/1 |
),
Окончательный вариант схем движения согласовывается с консультантом.
Полученные схемы движения (расформированные или полученные изначально) приводятся в основном тексте пояснительной записки и на листе 1 графической части КП. Они должны включать следующую информацию:
наименования портов, между которыми производится перевозка грузов;
наименования портов, между которыми суда осуществляют балластные переходы;
наименования грузов;
расстояния между портами (рис. 2.2);
величины тоннажепотоков;
величины грузопотоков, которые указываются в скобках, под соответствующими значениями тоннажепотоков. Переход от тоннажепотоков к грузопотокам осуществляется по следующей формуле:
|
,
;
,
(2.11)
где
-
порядковый номер участка схемы движения;
-
общее количество участков в схеме
движения;
- схема движения;
- общее количество полученных схем движения;
- пара портов;
- общее количество рассматриваемых пар портов;
- груз, заявленных к перевозке между парой портов;
- общее количество рассматриваемых категорий грузов, заявленных к перевозке между парой портов.
Схема 1
|
|
Оборудование |
|
|
|
Тоннажепоток |
29,139 |
|
29,139 |
|
|
Грузопоток |
(11,733) |
|
|
|
|
1. |
Ильичевск |
|
Стамбул |
|
Ильичевск |
Расстояние |
332 мили |
|
332 мили |
|
|
Схема 2
|
|
Бумага |
|
|
|
Сухофрукты |
|
|
18,874 |
|
18,874 |
|
18,874 |
|
|
|
(15,000) |
|
|
|
(12,955) |
|
|
2. |
Одесса |
|
Акаба |
|
Порт-Саид |
|
Одесса |
|
1515 миль |
|
387 миль |
|
1128 миль |
|
|
Рис. 2.2. Проектные схемы движения судов
Далее в работе оперируют проектными схемами движения судов.