- •1. Определение расчетных показателей работы причала.
- •1.1. Расчетный грузооборот причала:
- •1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту.
- •1.4. Расчетная вместимость склада.
- •1.5. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств.
- •2. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала.
- •3. Определение производительности перегрузочного оборудования причала.
- •4. Определение количества единиц перегрузочного оборудования. Схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе.
- •5. Составление рабочей технологической карты.
- •Рабочая технологическая карта
- •Технико-эксплуатационные показатели
- •Технические средства
- •Описание технологического процесса по операциям
- •6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.
Рабочая технологическая карта
род груза, класс по ЕКНВиВ, краткая характеристика, условия хранения: контейнеры 20 т., Кл. ТКБ-Г размер пакета С*В*Н (6,1*2.4*2.4), Gгр=16 т.. прибытие (вид транспорта) – суда, отправление (вид транспорта) – А/М
Технико-эксплуатационные показатели
Технологические схемы |
Расстановка портовых рабочих |
КНВ конт/см |
|||||
склад |
кран |
судно |
автомобиль |
всего |
|
||
1. судно-кран-склад |
1 |
1 |
1 |
- |
3 |
84 |
|
2.склад –кранф- автомобиль |
1 |
1 |
- |
1 |
3 |
98 |
|
3.склад-кран-склад |
2 |
1 |
- |
- |
3 |
110 |
|
4. склад –крант- автомобиль |
1 |
1 |
- |
1 |
3 |
98 |
Технические средства
Наименование |
Количество по номерам технологических схем |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
||
Кран портальный «Альбатрос 10/32» грузопод. 10 т. |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
спредер |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Лестница ,багор |
По потребности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Описание технологического процесса по операциям
Судовая – крановщик по команде стропальщика - сигнальщика, назначаемого из числа портовых рабочих, опускает стропы на пакет. Стропальщик – сигнальщик производит строповку пакета, после чего отходит в безопасное место и даёт команду крановщику на перемещение пакета.
Кордонная и передаточная – При передаче леса в пакетах с крана на кран, крановщик укладывает пакет в указанное место и следует за новым “подъемом”. Крановщик другого крана захватывает пакет и переносит по назначению.
Складская – Формирование штабеля:
Складирование ЛК-6 в пакетах производится на очищенных и ровных складских и территориях.
Для я каждого штабеля образуется место из брёвен – подкладок. При длине ЛК до 6 метров подкладки укладывают в 3 ряда. Высота подштабельного расстояния должна быть не менее 15 сантиметров.
Расформирование штабеля: Для расформирования штабеля уложенного пакетно крановщик опускает крюк, рабочие закрепляют на пакете стропы, используя крюки и лестницы при необходимости
Крановщик, убедившись в отсутствии видимых посторонних предметов на штабеле, переносит груз по назначению.
6. Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса.
Цель работы: освоение методик расчета и оценки основных эксплуатационных показателей перегрузочного процесса с использованием разработанных схема механизации и технологии перегрузочных работ.
Исходные данные: грузооборот причала навигационный -.см.задание; схема механизации причала - работы 3, 4; технология перегрузки - работа 5.
Для разработанной схемы механизации, по которой ранее определены состав перегрузочного оборудования, его производительность по вариантам перегрузки, установлены численный и профессиональный состав докеров-механизаторов по технологическим линиям и принятой технологии, проводится, расчет основных показателей перегрузочного процесса - затрат машинного времени: (маш.-ч) перегрузочного, оборудования схемы и рабочего времени докеров-механизаторов; (чел.-смен) на переработке навигационного грузооборота.
По результатам расчета, который выполняется в табличной форме (табл.5), устанавливаются величина трудозатрат и списочная потребность в докерах-механизаторах, производительность труда и степень его механизации.
В заключении к данной работе на основе анализа схемы и ее показателей долены быть намечены мероприятия по повышению производительности труда в рамках данной схемы механизации и выполнена оценка их эффективности.
В первой колонке таблицы выписываются все технологические линии, по которым может осуществляться переработка груза с использованием разработанной схемы механизации, а также подготовительные, вспомогательные или заключительные технологические операций в процессе грузовой обработки транспортных средств (например, установка стоек в полувагоне перед погрузкой круглого леса; установка сепарации в трюме; зачистка остатков в трюме или полувагоне после разгрузки навалочных грузов).
Во второй колонке устанавливаются объемы работ технологической линий по соответствующим вариантам перегрузки. Объемы работ при переработке навигационного грузооборота по вариантам перегрузки - принимается пропорционально коэффициентам: (1-α) – при перегрузке по прямому варианту, α – при перегрузке фронтальными линиями на склад (или обратно), β – для вариантов с повторной перевалкой груза, выполняемых фронтальными линиями, (α - β) – для тыловых линий, ρ – для вспомогательных машин, используемых на операциях развития склада.
Объем подготовительных или заключительных работ могут быть измерены количеством единиц обслуженных транспортных средств (судов или вагонов).
В третьей колонке указывается число технологических линий, использованных на переработке по данному варианту перегрузки.
В четвертой колонке приводится показатели эксплуатационной производительности технологической линии по соответствующему варианту перегрузки.
В пятой и шестой колонках соответственно общая численность звена (бригады), обслуживающая данную линию, в том числе механизаторов (операторов перегрузочных установок).
В седьмой и восьмой колонках приводятся расчетные значения норм выработки соответственно средняя и механизаторов.
В девятой колонке - затраты машинного времени работы оборудования технологических линий.
В десятой и одиннадцатой - расчетные значения трудозатрат в чел.-сменах соответственно общие и в том числе механизаторов.
Расчетный показатель перегрузочного процесса - коэффициент переработки: (перевалки) определяется как отношение суммарного объема работ по всем вариантам перегрузки за навигацию навигационному грузообороту причала
Время занятости машин технологически лини на соответствующих вариантах перегрузка навигационного грузооборота:
где - производительность ведущей машины технологической линии, т/маш.-ч;
Судно-кран-склад
Склад (фр)-кран- автомобиль
Склад-кран-склад
Склад (тыл)-кран- автомобиль
Для каждого конкретного типа машин, используемых в схеме механизации, составляется таблица суммарных затрат времени в работе за навигацию. Эти показатели могут быть использованы в дальнейшем при расчетах себестоимости содержания в работе и себестоимости перегрузки и. другие экономических показателей.
Нормы выработки средняя и механизаторов соответственно по каждому варианту перегрузки рассчитываются:
Судно-кран-склад
Склад (фр)-кран- автомобиль
Склад-кран-склад
Склад (тыл)-кран-автомобиль
где - производительность ведущей машины линии;
- численность звена, обслуживающего технологическую линию, общая и механизаторов соответственно;
- средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;
Трудозатраты общие и механизаторов на переработка навигационного грузооборота.
Судно-кран-склад
Склад (фр)-кран- автомобиль
Склад-кран-склад
Склад (тыл)-кран- автомобиль
Расчет трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и заключительных операциях перегрузочного процесса, выполняемых вручную, производятся по показателям удельных нормативов времени.
Затем трудозатраты, как общие, так и механизаторов суммируются и определяются показатели:
производительность труда:
выработка члена комплексной бригады
степень механизации труда
Суммарная величина трудозатрат - служит исходной базой, для расчета списочного состава докеров-механизаторов.
где - коэффициент списочности учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязанностей ( = 1,2 - 1,3);
- длительность навигационного периода, сут;
- количество выходных за навигацию, сут;
1,25 - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой труда.
В заключение, разрабатываются мероприятия по повышению производительности и степени механизации труда и проводится оценка их влияния на величину трудозатрат в перегрузочном процессе,
В качестве направлений улучшения показателей могут рассматриваться следующие мероприятия: снижение коэффициента переработки за счет увлечения доли прямого варианта перегрузки и снижения доли повторных перевалок; увеличение оборачиваемости оперативных, окладов в зоне обслуживания фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке судов и вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т.д.
Министерство Транспорта
Российской федерации
Санкт- Петербургский Государственный Университет
Водных Коммуникаций
Кафедра ТЭ и АРП
Расчетно-графическое задание
«Разработка схемы механизации и определение показателей перегрузочного процесса»
Студент: группы ПТ-41
Чупышев Иван Николаевич
Преподаватель:
Макаров В.С.
Санкт-Петербург
2001 г.
Технологическая схема перегрузки по вариантам работ |
Навигационный объем переработки, т |
Число технологических линий |
На одну технологическую линию |
Время работы оборудования технологической линии, Маш.-ч |
Трудозатраты, чел.-смен |
||||||||||
Производи-тельность, т/час |
Количественный состав бригады, чел. |
Нормы выработки, т/чел.-смену |
|||||||||||||
Всего |
Механи-заторов |
Средняя |
Механи-заторов |
Общие |
Механи-заторов |
||||||||||
Фронтальные линии |
|||||||||||||||
1. С-кр-ск |
17500 |
1 |
14 |
3 |
1 |
30 |
91 |
1250 |
583 |
192 |
|||||
2. Ск-кр-а |
11375 |
1 |
16 |
3 |
1 |
34 |
104 |
710 |
334 |
109 |
|||||
Тыловые линии |
|||||||||||||||
3. Ск-кр-ск |
6125 |
1 |
18 |
3 |
1 |
39 |
117 |
340 |
157 |
52 |
|||||
4. Ск-кр-а |
6125 |
|
16 |
3 |
1 |
34 |
104 |
382 |
180 |
58 |