2. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала.

Цель работы: выбор рационального типа перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.

Исходные данные: расчетные показатели, установленные в работе 1.

Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины, используемой на грузовой обработке судна.

Грузоподъемность выбирается исходя: из наибольшей массы груза в подъеме с учетом веса одного места, используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест, а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.

Тип грузозахвата для соответствующего вида груза выбирается из "Сетки типов и параметров грузозахватных устройств".

Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата, при котором потребность во вспомогательных рабочих, необходимых для обслуживания операций (судовой, передаточной, складской и т.д.) перегрузочного процесса, минимальна при максимальном использовании крана по грузоподъемности.

В качестве рекомендаций по подбору оборудования и грузозахватных устройств может быть использована информация сборника "Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах".

Для выбранных фронтальной перегрузочной установки и грузозахвата выписываются основные характеристики (таблица.2):

Показатели	Размерность	Значения
Тип перегрузочной установки:	«Альбатрос» 20
грузоподъемность	т	20
вылет стрелы (R_max)	м	32
колея крана (К)	м	10,5
Скоростные характеристики механизмов:
подъема	м/мин	32
поворота	об./мин	1,6
изменения вылета	м/мин	63
передвижения крана	м/мин	20
Установленная мощность приводов:	кВт	225
Тип грузозахвата	грейфером
Число вспомогательных рабочих для обслуживания операций:



а первом этапе компоновки вычерчивается на миллиметровке причал в разрезе в масштабе 1:250.

Отметка поверхности портовой территории ( ) принимается за 0. Приводятся отметки верхнего (максимального равна 1,5) и нижнего (минимального равна 4,0) уровней вода и отметка проектного дна.

Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня, а принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна на дифферент, заносимость, волнение (суммарное значение которого можно принять 0,6 м - для незарегулированного участка и 0,8 м - для шлюзованного участка водоема).

На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).

На разрезе причала также прочерчивается в масштабе габаритка фронтального крана (если это кран портальный, то положение прикордонного рельса принимается равным 2,25 м от линии причала) и отмечается зона в пределах максимального вылета крана, которая может быть использована в качестве площадок под складирование груза.

Ширина штабеля на складе:

Где:

- максимальный вылет стрелы портального крана, м;

К - колея крана, м;

- расстояние от тылового рельса до кромки штабеля ( = 2,25 м).

При длине причала:

Где:

- габаритная длина расчетного судна, для судна проект

Проект №507Б «Волго-Дон» (D=5300т) =140 м;

d - интервал между судами у причала для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала, м (для судов длиной более 100 м d=15 м.);

Площадь штабеля:

Где:

Расчетная длина штабеля фронтальной перегрузочной установки:

Расчетный объем склада:

Сравним расчетный объем склада , установленную в работе 1, с величиной фактической в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки и определимся с типом схемы механизации для освоения расчетного грузооборота.