1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта

Анализируя схему заданного раздельного пункта (рис.1.1.) можно сделать вывод, что по расположению приемо-отправочных путей это раздельный пункт продольного типа, расположенный на однопутной линии I категории с руководящим уклоном на линии i=7,2‰. На линии предусматривается обычное движение и применяется электрическая тяга.

Раздельный пункт расположен на «уступе» в профиле и на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки L_пл=1737,349 м. За границами станционной площадки имеется спуск 2,0‰ длиной 900 м в сторону четного направления и подъем 1,5‰ длиной 900 м в сторону нечетного направления.

На данном раздельном пункте имеются:

- типовое пассажирское здание на 25 пассажиров;

- пассажирская низкая платформа длиной 250 м и шириной 4 м.

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоблокировка, стрелки на ручном обслуживании.

Пассажирские поезда, следующие на А и Б с остановкой на данном раздельном пункте принимаются на 2 путь.

Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления А, то грузовой поезд принимается с остановкой на 3 путь, а пассажирский принимается на 2 путь с остановкой. Без остановки пассажирский поезд пропускается по I пути.

Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления Б, то грузовой поезд принимается с остановкой на 4 путь, а пассажирский следует по главному пути.

Все поезда следующие через раздельный пункт без остановки, пропускаются по I главному пути.

2. Разработка вариантов переустройства раздельного пункта в промежуточную станцию

2.1. Обоснование необходимости переустройства раздельного пункта в промежуточную станцию

Проектирование начинают с проверки пропускной и перерабатывающей способности существующего путевого развития и технического оснащения. Необходимость реконструкции может быть вызвана не только недостаточной пропускной и перерабатывающей способностью, но также несовершенством схемы путевого развития и др.

Проекты переустройства разрабатывают на основе планов существующих станций, продольных и поперечных профилей и инженерно-геологических данных, а также перспективы развития раздельного пункта и местных условий. При переустройстве раздельного пункта необходимо максимально и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрения новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий и т.д. При этом учитываются местные условия, связанные с застройкой ближайшей территории промышленными предприятиями, городскими постройками, а также с примыканием подъездных путей.

Переустройство раздельного пункта в промежуточную станцию вызвано необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрение новой техники на транспорте. Основными причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

- удлинение приемо-отправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы и длины поездов;

- укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работы и примыканием подъездных путей промышленных предприятий и т.д.;

- оборудование станции электрической централизацией стрелок (укладка кабелей и перекладка приводов);

- развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение пассажирских платформ, сооружение грузовых складов различных типов).

Проектируемые размеры движения на прилегающих к станции участках в соответствии с заданием 42 пары грузовых и 14 пар пассажирских поездов. Размеры движения на линии А-Б соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому увеличиваем число главных путей до 2.

В связи с необходимостью проведения грузовых операций и маневровой работой со сборными поездами на станции необходимо увеличить число приемо-отправочных путей до трех и соорудить вытяжной путь.

Для грузовых поездов, обращающихся на участке, должна быть увеличена полезная длина приемо-отправочных путей на станции с 680 м до 1050 м.

Для обслуживания местных грузов необходимо предусмотреть в соответствии с заданием погрузочно-разгрузочные фронты:

- крытые складские помещения длиной 60 м;

- открытую площадку длиной 80 м;

- контейнерную площадку длиной 50 м;

- повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 40 м.

Во II четверти необходимо предусмотреть примыкание промышленного подъездного пути.

Также необходимо реализовать удлинение пассажирских платформ с 250 м до 400 м в связи с увеличением состава обращающихся на полигоне пассажирских поездов.