Питання та завдання для самоконтролю.

1. Що являє собою процес планування роботи водіїв та кондукторів?

2. Що враховується при плануванні роботи водіїв та кондукторів?

3. За якими методами планується роботи водіїв та кондукторів?

3.6.3. Складання наряду водіїв на роботу

Наряд водіїв на роботу складають щодня за три дні з коректуванням на наступну добу. Це робить диспетчер по випуску (нарядник колони) спільно з бригадирами підрядних бригад водіїв і начальниками колон.

Основою для складання наряду служать:

- розклади руху по маршрутах;

- план виділення резервного рухомого складу;

- графіки змінності роботи водіїв;

- фактична наявність водіїв з урахуванням відпрацьованих ними годин за принципом наростаючим підсумком з початку місяця і наявності у них дозволів працювати на певних маршрутах.

Якість складання наряду характеризує безумовне виконання всіх виходів, передбачених розкладом руху і планом виділення резервних транспортних коштів, дотримання однакових (протягом місяця) умов праці і відпочинку водіїв.

Рівність умов праці і відпочинку водіїв забезпечується виробітком всіма водіями місячного балансу робочого часу рівними переробітками (при виробничій необхідності), справедливим і рівномірним чергуванням виходів на роботу в різні зміни і наданням часу на відпочинок. Рівні умови праці і відпочинку водіїв при багатозмінній роботі забезпечується чередуванням виходів на роботу по змінах. Типові графіки змінності водіїв для різних систем закріплення рухомого складу за водіями забезпечують різні по тривалості робочі цикли.

Повний цикл, за який кожен водій працює однакову кількість разів на різних виходах в різні зміни і має рівне з іншими водіями число вихідних днів, обчислюється за формулою:

де В - число водіїв, закріплених за даною групою рухомого складу, (в особах);

ОД - число однозмінних виходів закріпленої групи за день з розрахунку на одну одиницю рухомого складу в середньому;

ДВ - число двозмінних виходів закріпленої групи за день з розрахунку на одну одиницю рухомого складу в середньому (для тризмінних виходів - число таких виходів);

HP - число днів, коли рухомий склад даної групи не працює на лінії в розрахунку в середньому на один автомобільо-день;

А₁ - число рухомих одиниць в закріпленій групі;

N - розрахунковий коефіцієнт.

Коефіцієнт N визначається по наступній методиці: якщо складові суми ( ) виражені цілим числом, то ; якщо доданки не виражаються цілими числами, то підбирають таке якнайменше ціле число, при множенні на яке кожен доданок стає цілим числом. Дане знайдене число і є шуканим значенням коефіцієнта N.

Оскільки неробочі дні водіїв підрозділяють на вихідні (дні щотижневого відпочинку), в які водії можуть притягуватися до наднормових робіт лише у виняткових випадках і додаткові дні відпочинку, пов'язані з міжзмінними перервами (у ці дні водії можуть призначатися на наднормові роботи), то тривалість циклу може бути в 2 - 3 рази більше розрахованої. Вживані методи повинні забезпечувати тривалість циклу не більш 1 місяця.

Часто потрібне більше число вранішніх змін, ніж вечірніх, або збільшення тривалості вранішніх змін. Це забезпечується складанням спеціальних систем графіків роботи водіїв. У таких графіках передбачають для частини рухомого складу в кожній закріпленій групі періодичний вихід на лінію тільки в першу зміну, змінюють тривалість різних змін на одному виході. Число транспортних засобів в таких групах доходить до 5, число закріплених за ними водіїв до 7 чоловік.

Основними недоліками таких систем є: порушення вимог про надання кожному водію мінімум одного щотижневого дня відпочинку; міжзмінна перерва між виходом водія на роботу в другу зміну, а наступного дня - в першу, менша встановленої межі; незабезпечення проведення робіт по плановому технічному обслуговуванню (ТО-1, ТО-2, ревізійно-попереджувальний ремонт і малий ремонт рухомого складу).

Технічне обслуговування рухомого складу в графічних системах і наряді на роботу забезпечують: для транспортних засобів, що мають планові дні простою в гаражі (депо), - в ці дні; для однозмінних виходів - під час інших змін; для частини двозмінних виходів - в нічний час; для виходів з передбаченими тривалими внутрішньозмінними перервами - під час цих перерв; підміною «основного» автобуса (тролейбуса, вагону трамвая) іншим.

Періодичність технічних оглядів визначають з урахуванням норм пробігів рухомого складу відповідних моделей між обслуговуваннями. Наприклад, розглянемо автобус Ікарус-280, для якого встановлені норми пробігу між ТО-1 ( 4000 км.) і ТО-2 (16000 км.), який працює на двозмінному виході, по якому розкладом руху встановлений добовий пробіг 360 км. Звідси потреба в ТО - 1 виникає після 11 днів роботи автобуса на маршруті (4000 км : 360 км/день ≈ 11 днів), а в ТО-2 - після 44 днів роботи.

У типові графічні системи постійно вносять уточнення, викликані відпустками, хворобою водіїв, виконанням ними суспільних обов'язків, відхилення по графіку на щорічні стажування для забезпечення безпеки руху і т.д. В таких випадках укладач наряду на роботу призначає на відповідний вихід і робочу зміну іншого водія, що має в даний день додатковий день відпочинку. При цьому слід забезпечити необхідну тривалість міжзмінних перерв. Виникаючі переробітки кожного водія враховують загальним підсумком за поточний місяць. Вони не повинні сильно відрізнятися у різних водіїв. Складання графічних систем і наряду водіїв на роботу спрощується при впровадженні в транспортній організації бригадно-колективного або орендного підряду, що дозволяє закріплювати за бригадою в цілому велике число транспортних засобів. У такому разі графічні системи і наряди на роботу не передбачають жорсткого закріплення кожного водія за певним транспортним засобом (групою таких засобів).

Використовують і автоматизований метод складання нарядів роботи водіїв.

Основним документом для складання нарядів роботи водіїв є графік випусків, який відображає вид випуску (однозмінний, двозмінний, розривний, 12-годинний), тип машини, яка буде працювати на випуску, час та напрямок виїзду машини із депо, час та напрямок заїзду машини в депо.

В залежності від типів та тривалості роботи випусків програмою формуються групи випусків, які забезпечують щотижневий технічний огляд рухомого складу та підміни основних бригад водіїв у вихідні дні, проводиться розрахунок місячного наряду водіїв, в якому для кожного водія забезпечується норма робочого часу на місяць. З місячного наряду програма формує добові наряди роботи водіїв.