
- •Основные геометрические параметры крыла
- •Форма крыла в плане.
- •1 Поколение
- •2 Поколение
- •3 Поколение
- •Влияние удлинения крыла на наклон крыла
- •Крыло конечного размаха
- •70% Турбулентное
- •Стреловидное крыло
- •Недостатки стреловидных крыльев
- •Крылья малого удлинения кму
- •1. Разрушение вихря далеко за крылом
- •2. Разрушение вихря вблизи задней кромки крыла
- •3. Разрушение вихря на крыле 3
- •Крылья обратной стреловидности (кос)
- •Правило площадей
- •Поляра самолета
- •Выбор оптимальных геометрических параметров фюзеляжа
- •Форма мотогондолы
- •Параметры мотогондолы
- •Форма пилона
70% Турбулентное
Л
-
30%
пример
Т
70%
100% ламинарное
100% турбулентное
Re
Э
Экспериментальные
данные
по коэффициенту
0
0,02
плоские элементы
(крыло оперение)
b
0,01
1,5
1,0
0,8
ср. линия f(x)
- кривизна
h
фюзеляж
мотогондола
1,0
0,1
0,2
0,3
хорда
М
0
1
2
Показатель
рассчитывается как относительная
площадь омываемой поверхности крыла
(любого элемента компоновки).
S –
в
плане
– площадь верхней
и нижней поверхности
Для изолированного
крыла
Для пассажирского
самолета
;
.
Показатель определяется отдельно для каждого элемента самолета (крыло, фюзеляж, оперение, мотогондола и т.д.).
Полный коэффициент сопротивления
(44)
Здесь – индуктивное сопротивление, которое отсутствует у профиля (или крыла бесконечного размаха, и имеется только у крыла конечного размаха).
Теоретическая формула для расчета при условии – эллипс имеет вид: (профиль симметричный)
(45)
Если распределение
циркуляции по размаху отлично от эллипса
и профиль крыла (самолет в целом)
несимметричны относительно оси
(в продольной плоскости), то
(46)
– тонкое
изолированное крыло;
– учитывает
несимметрию;
– коэффициент
Освальда, учитывает, что
– не эллипс, на крыле имеются фюзеляж,
мотогондола, а так же другие элементы
самолета.
– гражданские
магистральные самолеты;
– военно-транспортные
самолеты;
– самолеты АОН,
с/хоз, …
это статические данные.
Для сверхзвуковых самолетов есть полуэмпирическая формула:
(47)
Физический смысл образования в том, что для формирования мощных концевых вихрей требуется дополнительная энергия, что проявляется в увеличенном режиме двигателя, это воспринимается как дополнительное сопротивление.
Геометрическое представление
x
x
– проекция
на ось
Есть и другие методы расчета , однако они не учитывают точно те элементы компоновки самолета, которые также приближенно учтены коэффициентом Освальда “ ”.
(сверхзвуковые
самолеты
магистральные
дозвуковые
планеры
,
,
)
1. Увеличение удлинения
2. Увеличение коэффициента
ф
сужение
приближение
распределения циркуляции по размаху
к эллипсу.
Крылья большинства самолетов имеют
форму трапеции
для магистральных дозвуковых самолетов
эллипс
трапеция
b
b
b
Передний и задний
наплывы, как правило выполняются из
конструктивных требований в
аэродинамических расчетах обычно
представляют крыло в виде трапеции,
продолжая переднюю и заднюю кромки до
оси самолета.
передний
наплыв
задний
наплыв
b
Если циркуляция
имеет сложный вид, то можно к оптимизации
формы в плане добавить крутку.
борт
x
x
x
эллипс
0
3) Пути воздействия на концевой вихрь – различного рода законцовки крыла.
наиболее часто применяется тип “а”
а
вихрь
б
тянущая
сила
в
ВЗК – “вертикальные” законцовки оказывают 2 типа воздействия:
- ослабляют концевой вихрь, приходящий на крыло;
- создают тянущую силу.
Недостатки ВЗК и других типов “б”, “в”: они имеют собственный вес и сопротивление. Конструкции “б” и “в” создают дополнительно снизу крыла дополнительный вихрь, противоположного вращения, ослабляющий основной вихрь.
Большинство современных лайнеров имеют специальные законцовки того или иного типа. Есть данные, что их эффект оценивается в 1-2% экономии топлива.