- •Основные геометрические параметры крыла
- •Форма крыла в плане.
- •1 Поколение
- •2 Поколение
- •3 Поколение
- •Влияние удлинения крыла на наклон крыла
- •Крыло конечного размаха
- •70% Турбулентное
- •Стреловидное крыло
- •Недостатки стреловидных крыльев
- •Крылья малого удлинения кму
- •1. Разрушение вихря далеко за крылом
- •2. Разрушение вихря вблизи задней кромки крыла
- •3. Разрушение вихря на крыле 3
- •Крылья обратной стреловидности (кос)
- •Правило площадей
- •Поляра самолета
- •Выбор оптимальных геометрических параметров фюзеляжа
- •Форма мотогондолы
- •Параметры мотогондолы
- •Форма пилона
Крыло конечного размаха
Теорема Жуковского для подъемной силы действительна для любого тела, а не только для профиля и задача та же – найти .
Обычно вначале рассматривается крыло условное – бесконечного размаха, составленное из бесконечного ряда одинаковых профилей.
К
Линия
ось
самолета
b
– хорда
S
- площадь
- размах
крыла
y
вихрь
П
x
z
– площадь
– размах
– хорда ( , …)
По вихревой теории
вихрь не может быть “отрезан” ,как
крыло, (он может заканчиваться на
границе 2-ух сред или замыкаться сам
на себя). В случае крыла концы вихря
загибаются по потоку – П-образный
вихрь.
– сужение
– обратное сужение
– угол стреловидности
(обычно по линии хорды)
Е
а)
V
Если , то распределение зависит от формы крыла в плане, примерно идентично форме
в плане.
У
V
б)
Для схемы *)*) характерно, что при плавном изменении с задней кромки крыла будут непрерывно сходить вихри разной интенсивности – образуется вихревая пелена, которая на удалении от крыла сворачивается в два или более 2-х концевых вихрей, которые постепенно расширяются.
V
эллипс
вихревая
пелена
V
К
-V
-V
-V
-V
У крыла большого
удлинения (КБУ) зона большой интенсивности
вихрей занимает около 10-15% размаха
,
поэтому влияние отрицательных скосов
меньше по сравнению с КМУ.
- у самолетов;
- у планеров.
Крыло малого
удлинения (КМУ) все подвержено влиянию
“концевых” вихрей, поэтому говорят,
что КМУ имеет пространственное обтекание
– потенциальное и вихревое.
КМУ =>
В
V
Г
Потеря подъемной
силы
5
3
1,5
КМУ
0
1
2
3
4
5
6
5
10
15
20
при
реально
теоретически
1-ое отличие характеристик крыла от профиля – уменьшение .
2-ое – концевые вихри также приводят к дополнительному индуктивному сопротивлению .Ранее мы изучали только профильное сопротивление
(43)
1 2 3
1, 2, 3 – коэффициенты сопротивлений профиля;
– сопротивление трения, оно вычисляется, как в гидравлике через коэффициент трения;
– сопротивление формы, зависит от формы тела, есть теоретические оценки, но в основном определяется экспериментально;
– волновое сопротивление, возникает при больших числах .
Как правило, в прикладных расчетах объединяют в одну формулу
– коэффициент трения плоской пластинки;
Коэффициент
трения
зависит от числа Рейнольдса
,
определяющего тип пограничного слоя.
– коэффициент, учитывающий
влияние сжимаемости на
коэффициент трения ;
– поверхность в потоке;
точка
перехода
турбулентное
ламинарное 30%