Параметры мотогондолы

1. Плоскость входа в возд. заб. рис. … наклонена “вперед” на угол , что примерно соответствует крейс. углу атаки самолета

2. Радиус передней кромки обечайки примерно соответствует радиусу сверхкритического профиля

3. Верхний контур М.Г. имеет малую кривизну, также соответствующую обводу сверхкритического профиля, как для “обрезанной”, так и для удлиненной обечайки (рис. 93, 94)

4. Нижний контур М.Г. может иметь большую кривизну, если КСА расположена снизу, что также имеет аналогию со сверхкритическим профилем

(рис. 2-1.). Лучше, если кривизна меньше.

5. Канал воздухозаборника (от плоскости входа до вентилятора) имеет длину . Канал имеет “поднутрение”, т.е. . Средний угол поднутрения . Обводы канала воздухозаборника формируются подбором контуров крыловых профилей, а также по аналогам. Внутри канала устанавливаются ЗПК (рис. 93, 94).

6. Формирование обводов за вентилятором и сопла вентилятора с внутренней стороны выполняется моторным заводом.

Наружный контур капота газогенератора также является частью двигателя и формируется на моторном заводе. Этот контур обтекается потоком от вентилятора, к которому подмешивается внешний воздух. Некоторое представление о геометрии капота газогенератора дано на рис. 16.

Форма пилона

Как правило двигатели устанавливаются под крылом на пилонах. Форма пилона зависит от схемы установки М.Г.: выдвижения вперед (рис. 3.7) и опускания вниз оси М.Г. относительно местной хорды крыла (рис. 3.6).

Из рис. 3.6 видно, что минимальное сопротивление системы М.Г. + крыло соответствует значениям . Из рис. 3.7 видно , что наилучший результат соответствует относительному выдвижению вперед М.Г. .

Этим показателям примерно соответствуют М.Г. на рис. 94 и на

рис. 93 (с наружным и внутренним смешиванием). Там же показаны варианты внешних обводов пилона, внутри которого находятся силовые элементы крепления двигателя к узлам на крыле. Нужно обеспечить, чтобы между крылом и М.Г. было расширение потока, что обеспечит дополнительное давление на нижней поверхности крыла.

Сечение пилона по “потоку” должно соответствовать по форме симметричному профилю. Такое сечение указанное, а рис. 3.7а имеет

вид (ВВ). Чем больше высота пилона, тем на большей его части можно обеспечить оптимальные обводы.

сеч. ВВ рис. 3.7а.

Если из конструктивных ограничений не удается сформировать полное сечение, то принципы построения обводов пилона должны по участкам соответствовать сечению ВВ.

Пилон является принадлежностью планера. Однако, если его часть обтекается струей двигателя, то ее сопротивление включается в характеристики силовой установки.

(Зона А)

- струя вентилятора

А

крыло

пилон

Рис. 99-1.

сеч. I

сеч. II

Важную роль играет форма носовой части ВЗ. При дросселировании двигателя на крейсерском режиме расход воздуха уменьшается (сеч. I), линии тока на входе ВЗ искривляются, образуется сопротивление по “жидкому” контуру (зоны +++ на рис. 99-2.). Для его компенсации на передних кромках обечайки ВЗ должно реализоваться разрежение, которое обеспечивается подбором формы кромок.

- сопротивление включается в

Рис. 99-2.

ВЗ - воздухозаборник

вентилятор

2