Страны с переходной экономикой(восточно-европейские, снг, Балтия):
Эти страны в настоящее время перестраиваются с целью адаптации к условиям функционирования мировой транспортной системы
Восточно-европейские страны делают попытки интегрировать свои транспортные системы с Европейскими.
Большое значение транспортных систем Восточно- Европейских стран имеет их современное геополитическое и транспортно-географическое положение.
Через территорию этих стран проходят важнейшие транспортные коммуникации, которые обеспечивают транзит грузопотоков между сев. Европой и зап. Азией, Россией и зап. Европой, Центр. Азией и Европой.
Критерии
Показатели транспортной подвижности населения:
Коэффициент подвижности населения- среднее число поездок на 1 жителя в год.
Километрическая подвижность населения- это среднее число пассажиро-километров на 1 жителя в год
Часовая подвижность населения- время проведенное в поездках в среднем на 1 жителя в год измеряется в пассажиро-часах на 1 жителя
Наибольшие показатели в развитых странах
Соотношение пассажирских и грузовых перевозок- отражает тип хозяйственной системы, в том числе социальной направленности. 1 тонно-км. Приравнивается к 1 пасс-км.
Соотношение видов транспорта в перевозочной работе- определяется составом грузообразующих отраслей, динамикой изменения хозяйства и степенью территориальной концентрации производства
Внутриотраслевые сдвиги и тенденции мтс
Усиление специализации транспортного процесса, сначала на перевозки отдельных видов грузов, затем на территориальных сферах.(магистрали)
Усиление тенденции к повышению надёжности функционирования транпортно-комуникационных каналов, к ней относится дублирование транспортных коммуникаций мирового значения, для повышения надежности перевозок.
Формирование контейнерной системы. Это связано с облагораживанием грузовой массы.
распространение интермодальных перевозок.(без перегрузок)
изменение внешне торговых связей развивающихся стран .в последние годы у этих стран растет импорт продовольствия, топлива, железной руды. это требует перестройки всего портового хозяйства
рост подвижности населения требует повышения комфортности поездок в области пассажирских перевозок. Важное место начинает занимать стремление к индивидуализации перевозок. причины- отсутствие жёсткого графика, случайных попутчиков и свободный выбор маршрута
опережающее развитие средств информатики и связи, снижает потребность в деловых поездках на 20-25%, в бытовых до 50%, степень развития связи различается в развитых и развивающихся странах, в развивающихся уровень низок.
на МТС влияние оказывает энергетическая ситуация, эта проблема решается по трем направлениям:
технологическая
эксплуатационная
структурная
Растут перевозки автомобильного и воздушного транспорта, это связано с развитием туризма.
повышение фондовооруженности, т.е. замена живого труда. Повышение фондовооруженности ведет к понижению текущих затрат.
создание транспортных коридоров