География и МТС Трубопроводный транспорт

-это вид транспорта осуществляющий передачу на расстояния, жидких, газообразных, или твёрдых продуктов по трубопроводам.

Причины его появления- НТР, потребность хозяйства в транспортировке массовых жидких и газообразных продуктов.

С помощью этого вида транспорта происходит более выгодное перемещение нефти , газа и т.д., без промежуточной перегрузки.

От остальных видов транспорта, трубопроводный отличается тем, что подвижной состав и пути сообщения, совмещены в 1 понятие- трубопровод.

Специализация трубопроводного транспорта- перемещение жидких, газообразных и твёрдых продуктов(зерно и уголь).

Протяженность трубопроводов, в зависимости от специализации. РАЗНАЯ.

От нескольких км до нескольких тысяч км.

Классификация трубопроводного транспорта

Трубопроводы по значимости

Трубопроводы по виду перекачиваемого топлива

В начале 70х годов 20 века, общая протяженность магистральных нефтепроводов в мире, составляла 258 тыс. км., газопроводов 609 тыс. км., в этот период примерно половина общей длины нефтепроводов и 2\3 длины газопроводов, приходилось на США.

К началу 21 века общая протяженность магистральных нефтепроводов в мире достигла 500 тыс. км.

Суммарная протяженность в мире магистральных нефтепроводов и газопроводов, превышает 2 млн.км. и продолжает расти.

По протяженности лидирует Сев. Америка, и восточная Европа.

Самая протяжённая сеть в США

2 место занимает Россия.

Российские трубопроводы выполняют наибольшие объёмы работы, т.к. используются трубы большого диаметра.

3 место Канада.

Современные тенденции развития трубопроводного транспорта:

• Повышение пропускной способности трубопроводов за счет увеличения диаметра или строительства вторых линий

• Увеличение мощности насосных станций

• Создание прочных тонкостенных труб

• Изменение технологии изготовления труб

• Спайки швов и расширение номенклатуры перевозимых грузов.

Воздушный транспорт- вид транспорта производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов, он помогает интернационализации, всех сторон человеческой деятельности, он самый скоростной и дорогостоящий вид транспорта.

Изначально воздушный транспорт развивался как специализированное средство пассажирских перевозок, сейчас он осваивает крупные перемещения грузов.

Движение воздушного транспорта осуществляется строго по расписанию, это связано со взлетом и посадкой.

По системе выделения каждой единицы подвижного состава своего коридора движения.

Инфраструктурой отрасли является сеть аэропортов.

Аэропорты выполняющие функции сконцентрированы в Европе , Азии и Сев. Америки.

Первые 10 стран мира по кол-ву аэропортов.2010г

1. США

2. Бразилия

3. Мексика

4. Канада

5. Россия

6. Аргентина

7. Колумбия

8. Боливия

9. Парагвай

10. Индонезия

Специфика:

• Воздушный транспорт сильно монополизирован

• В мире насчитывается более 1500 авиакомпаний, из них преобладают компании Сев. Америки, Европа и Японии.

• Крупнейший парк самолетов сконцентрирован а США, Канаде, Франции, Австралии, Германии.

Предприятия воздушного транспорта акционированы, но система управления воздушным движением, приватизации не подлежат.

Оперативная деятельность аэропортов, также отделена от собственности и оперативной деятельности авиакомпаний, при этом обеспечен равный доступ авиакомпаний к инфраструктуре любого аэропорта и свободный выбор аэропорта.

Средне-мировые тенденции:

• За 2 половину 20 века, протяженность линий мировой сети возросла с 3.3 до 7.9 млн.км.

• В структуре авиаперевозок преобладают внутренние рейсы.

• 71% Пассажирские, 29 международные

• В международном обороте на авиаперевозки в среднем приходиться 56%

• Лидером остается Сев. Америка 2 место зап. Европа.

• За счет Японии повышается роль Азии

• Постепенно в авиаперевозки пассажиров, растет доля восточной Европы и СНГ.

• В настоящее время увеличивается доля грузовых перевозок авиатранспортом

Это связано с появлением самолетов большой грузоподъемности.

• Есть тенденция перевозки мелких партий груза

• Стоимость транспортировки может быть снижена, за счет уменьшения страховки, упрощения тары, и т.д., но в общем объеме, доля грузооборота авиатранспорта невелика.

Мировая транспортная система и структура перевозок.

1. Основные параметры МТС

2. критерии национальных и макрорегиональных особенностей в работе транспорта.

3. внутриотраслевые сдвиги и тенденции МТС

4. транспортная отрасль и мирохозяйственные связи

5. противоречия развития транспортной системы

Количественные и качественные изменения МТС

МТС- это все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности, МТС сформировалось в 20 веке.

Её общая длина превышает 35 млн. км, что в 700 раз превышает длину экватора и 80 раз расстояние от Земли до луны

Для характеристики МТС используют следующие показатели:

1. Сеть путей сообщения

2. Работу транспорта

3. Основные грузы и пассажиропотоки

Работа транспорта определяется размерами и структурой перевозок грузов и пассажиров.

Перевозку грузов измеряют:

1. массой грузов ,которая в мире превышает 100млрд. тонн в год

2. Грузооборота

По мере роста грузооборота происходили изменения по структуре

В 50 годы 20 века лидерами по грузообороту были

Морской-52%

Ж\Д- 31%.

Доля трубопроводного и автомобильного была незначительна 4 и 7% соответственно

На современном этапе происходит снижение доли Ж\Ж и внутренних водных путей в перевозках грузов и увеличения доли морского и трубопроводного транспорта.

На морской транспорт приходиться около 80% международных, в том числе межконтинентальных грузоперевозок.

Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта, за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105-110 млрд $, что равно 7% стоимости мирового экспорта.

Значительное повышения роли жидкого и газообразного топлива и сырья, быстрое развитие нефте-химической промышленности, способствовали повышению роли трубопроводного транспорта.

В действительности, более 80% всех грузов перевозит автомобильный транспорт, морской всего 3.5%.

Однако, по скольку средняя дальность перевозок на автомобилном транспорте составляет всего 30 км, а на морском 7-8 тыс. км. То грузооборот Морского является намного большим.

На первоначальных стадиях индустриального развития, в структуре грузооборота, большой удельный вес имели сырьё и топливо, вследствие транспортная составляющая в цене товара составляла 30-40%.

В настоящее время под воздействием НТП она снизилась у потребителя до 5-10 %

Пассажирские перевозки измеряют численностью перевезенных пассажиров и пассажирооборотом. Все виды транспорта ежегодно перевозят более 1 трлн. Пассажиров.

Пассажирооборот увеличился с 2.5 трлн.пасс-км в 1950г до 19трлн. В 2000г.

Основные транспортные и пассажиропотоки бывают меж и внутриконтинентальные перевозки массовых грузов.(наливных, газообразных, насыпных)

Осуществляют преимущественно морским транспортом.

На морской транспорт также приходиться основная часть межконтинентальных перевозок, генеральных(штучных) грузов(автомобильный)

Во внутриконтинентальных перевозках грузов и пассажиров главную роль играют автомобильный и железнодорожный транспорт, в перевозках нефти- трубопроводный.

Перспективы развития мирового транспорта в 21 веке зависят от темпов роста мировой экономики и мировой торговли, а также от геополитической ситуации в мире и регионах.

По прогнозам можно ожидать относительного умеренного роста перевозов.

Доля транспорта в мировом ВВП, колеблется от 4-15 %, в перевозках участвуют выше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10тыс рейсовых самолетов, 200 ТЫС. локомотивов, кол-во транспортных средств растет.

В 70-90 годы протяженность железных и шоссейных дорог стабилизировалась

В США и странах западной Европы в последние годы сокращается сеть ж/д, в следствие конкуренции автомобильного транспорта. Происходит качественное изменение транспортной сети мира, а именно растет протяженность электрифицированных Ж\д, автомагистралей с твердым покрытием и сети трубопроводов большого диаметра.

Типология транспортных систем

МТС можно разделить на подсистемы- развитых, развивающихся стран и стран с переходной экономикой.

Развитые страны:

• Характеризуются большими размерами

• На неё приходиться около 80% длины транспортной сети

• Более 70% мирового грузооборота по массе и 80% по стоимости.

• Доля в мировом пассажирообороте ещё больше

• Сосредоточено более4\5 мирового автопарка

• 2\3 портов мира выполняющих3\4 мирового грузооборота

• В структуре грузооборота развитых стран на автотранспорт приходиться 40% Ж\д-25%, остальные-35%

Второстепенные характеристики транспортной системы:

• Большая густота

• Высокий технический уровень сети и транспортных средств

• Широкое распространение смешанных перевозок

• Повышаются требования к качеству транспортного обслуживания, эффективности, регулярности, ритмичности, пассажирских и грузовых перевозок.

• Большая часть перевозок в развитых странах осуществляется по принципу т»очно в срок», это отражает возросшие требования клиентуры

Развивающиеся:

• характерная черта это наличие колониальных пережитков, они выражаются в специфической конфигурации транспортных сетей, приспособленных для выполнения задач по вывозу из стран сырья, топлива.

• Транспортные системы характеризуются низкими показателями транспортной обеспеченности, территории и населения

• Густота транспортной сети в большинстве стран незначительна

• При населении 70% его численности на земле и территории равной 64% мировой , развивающиеся страны располагают лишь 23% дорожной сети, 22% автотранспортных средств, а их доля в грузообороте Ж\Д транспорта 15% мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено и 20 % легковых автомобилей и автобусов. Подвижность населения развивающихся стран также не велика.

• Транспорт является отстающей отраслью экономики.

• В 30 странах отсутствуют Ж\Д, например: Непал, Афганистан.

• Также характерен низкий технический уровень: на Ж\Д сохраняется паровая тяга и узкая колея, используется гужевой транспорт, услуги носильщиков.

Среди большого разнообразия развивающихся стран выделяются транспортные системы новых индустриальных стран, а также некоторых других быстроразвивающихся стран Азии, Африки и Лат. Америки.

Удельный вес транспорта в экономике этих стран относительно не велик, но развивается быстрыми темпами, создается современная инфраструктура и роль национальных транспортных систем возрастает.