4. Транспортная обеспеченность отдельных эконом. Районов.

Большая часть грузо. И пассажиро потоков приходиться на ж.д. транспорт. Немало важную роль играют трубопроводный и морской транспорт. В пассажиро-обороте ведущим явл. Авто- и авиа-транспорт. Значит роль в выборе транспорта имеет себестоимость перевозок, при перевозке груза наиболее дешёвым явл. Трубопроводный, морской, ж.д, внутренние-водные виды транспорта, а в перевозке пассажиров – ж.д.

Уровень развития трансп.системы.

Наиболее развиты: центрально-черноземный, центральный, северо-западный, северо-кавказский, волго-вятский эконом.районы.

Менее развиты: дальневосточный, вост-сибирский, западно-сибирский, северный эконом.районы.

Размерность густоты км на 1000км2 площади. По России густота сети ж.д=5,1 на 1000км2, авто=47 км на 1000км2. По отдельным эконом.районам густота имеет существенные различие. По трансп. Обеспеч. Все эконом. Районы можно разделить на 4 группы:

1. Наиболее обеспеч. Транспортные регионы. (центральный, центр-чернозем,Северо-запад). Густота ж.д 20-30 км на 1000км2. Авто = 140-200 км на 1000 км2. Водных = 18-20 км на 1000км2.

2. Средние по насыщ. Районы.( север, волго-вятский, поволжск, уральский, сев-кав)

Ж.д=15-20км на 1000км2, авто= 50-100 км на 1000км2, водн.= 15-17 км на 1000км2.

3) Районы имеющие относит. Высокую насыщенность в сети путей сообщения в южной части и слаб в северной части.(зап-сиб, вост-сиб), южная часть имеет густоты группы 2, а северная как в группе 4.

4) Слабообеспеч. Трансп. Сетью районы(дальневосточный, сев. Часть северного, зап-сиб, вост-сиб районов).

Ж.д= от 1 до 10 км на 1000км2, авто=от 5 до 25 км на 1000км2,водных= от 2 до 20км на 1000км2.

В России можно выделить 2 части имеющие разл.густоту: Европейскую(высокая густота сети(80%)), и азиатская(низкая густота сети(60%)).

Размеры грузопотоков с востока на запад в 2 раза превышают потоки с запада на восток.

5. Основные транспортные узлы.

Погрузо-разгрузочные операции осуществляются в транспортных пунктах(узлах). Транспортные узлы формируются у мест пересечения линий различных путей сообщения, в их состав входят станции ж.д узла, пристани или порты водного узла, автостанции т аэропорты. Через них осуществляются все транспортные операции города, конкретно внутри узла и тяготеющих к нему регионов. Организация работы транспортного узла и характер.погруз-разгрузочных работ определяется эконом-географическими особенностями районов тяготения. Искл. Явл. Специализированные на обслуживании транзитных вагонов. Работа таких транспортных узлов связана с перераспределением потоков по направлениям трансп. Сети. По участию районов тяготения в географ.разделение труда, выделяются след группы транспортных узлов:

1. Общегосударственные, в работе которых преобладают межрайонные связи

2. Межрайонные, обслуживающие связи между смежными районами

3. Районные, в работе которых преобладают связи внутри эконом.районов.

4. Местные, обслуживающие связи предприятий с местными сырьевыми базами.

По характеру разгруза-погруза, 2 группы:

1. С активным транспортным балансом(отправл.>прибытия)

2. С пассивным транспортным балансом(отпрал.<прибытия)