Тема 2.4. Машиностроительный комплекс

Место и роль маш-ного комплекса в едином народнохоз-м комплексе страны. Структура машиностроительного комплекса. Факторы и особенности размещения важнейших отраслей машиностроения. Ц. машиностроения. Проблемы и перспективы развития машиностроительного комплекса.

Машиностроение (маш-ние) – одна из ведущих отраслей пром. РФ. Создавая наиболее активную часть основных пр-венных фондов – орудия труда, на его долю приходится более 1/3 объемов пр-ва товарной продукции пром. РФ.

В структуре маш-ения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей (энергетическое и транс-е маш-ние, эл.тех., станкостроение, тракторное и с/х маш-ние и др.); более 100 специализированных подотраслей и пр-в.

Выделяют в зависимости от металлоемкости и трудоемкости: тяжелое (большое потребление металла, малая трудоемкость); общее (средние нормы металла, энергии, невысокая трудоемкость); среднее (малое потребление металла, высокая трудоемкость).

Роль комплекса в ЕНХК: определяет пути совершенствования и темпы роста всего нар. хоз-го комплекса; выступает как районообразующий фактор; влияет на масштаб и темпы внедрения оборудования; создает орудия труда; отражает степень развития НТП.

Факторы, определяющие развитие и размещение машинного комплекса: природные условия; объемы капиталовложений, их источники; специализация и уровень развития р-нов; базовый уровень науки и техники; транс. сеть; наличие трудовых ресурсов; масштабы и география потребителей; транспортабельность сырья и готовой продукции; экологическая обстановка в регионе.

Степень влияния конкретных факторов на размещение ( +++ - решающее, ++ - сильное, + - слабое): 1) тяжелое - сырьевой (+++); р-н потребления (+); 2) локомотивное – сырьевой (++); трудовой (+); 2) судостроение - трудовой (+), р-н потребления (+++); 3) автостроение - трудовой (+++); 4) станкостроение - трудовой (++), потребление (++); 5) приборостроение - трудовой ( + + + ).

Разветвленная транс-я сеть, наличие удобных магистралей - первое важное условия, которое в той или иной мере учитывается при размещении всех отраслей маш-ного комплекса. Разнообразие сырья и особенности конструкции разного рода машин обусловливают пр-венные связи между маш-ными з-дами, а также пр-тиями смежных отраслей пром., производящими металл, пластмассу, резину, ткани, стекло (кооперирование.). В то же время развита подетальная и предметная специализа­ция различных з-дов маш-ительного комплекса.

Несколько ц. тяжелого маш-ения образовалось на У., где расположена одна из крупнейших металлург-х баз страны: в Екатеринбурге (оборуд. для металлург-й и других отраслей пром.), в Нижнем Тагиле (пр-во грузовых вагонов), в Челябинске (тяжелое тракторостроение, пр-во оборудования для угольной пром.) и Миассе (тяжелые грузовые автомобили «Урал»), в Перми (судостроение и другие виды маш-ения) и др. Пр-тия по пр-ву горно-шахтного оборуд-я размещены в Прокопьевске, Киселевске, Анжеро-Судженске, Кемерово (все – Кемеровская обл.), Красноярске (около другой металлург-й базы - Сибирской).

На пр-тиях энергетического маш-ния изготовляются паровые котлы, мощные паровые турбины и генераторы, гидротурбины, дизели, эл.двигатели. Это з-ды в Бийске (Алтайский край), Барнауле, Таганроге (Ростовская обл.), Белгороде, Санкт-Петербурге, Новосибирске. В Волгодонске (Ростовская обл.) действует з-д, производящий оборудование для АЭС.

Станкостроение. Для станкостроения характерно более или менее повсеместное размещение пр-ва, но большая часть выпускаемой продукции все же приходится на Ц, СЗ и Уральский ЭР.

Металлообработка. Пр-во металлических изделий и заготовок при довольно узкой специализации и массово-поточном методе работы территориально размещается следующим образом: пр-во металлических изделий приближено к потребителям, а заготовок - к источникам сырья (метал­лургическим базам).

Транс. маш-ние включает в себя автомобилестроение, ж/д маш-ние, судостроение, авиастроение. Отечественная автомобильная пром. выпускает легковые, грузовые машины, автобусы, троллейбусы. Первые крупные пр-тия этой отрасли были построены в Москве, Ярославле и Ниж. Новгороде (Горьком).

В настоящее время легковые автомобили выпускают з-ды в Ниж. Новгороде и Ижевске, Миассе и Ульяновске, Москве и Тольятти. Работают автобусные з-ды в Павлово (Ниже­городская обл.), Ликино (Московская обл.), строится з-д по выпуску автобусов при участии фирм ФРГ в Голицыно (Московская обл.), действует единственный в стране троллейбусный з-д в г. Энгельс (Саратовская обл.). Грузовые автомобили выпускают в Москве, Ниж. Новгороде, Ульяновске, Наб.Челнах (Татарстан), Миассе. Наряду с этим действуют специализированные пр-тия по пр-ву моторов, дизелей: Заволжье (Нижегородская обл.), Ярославль, Москва, Коломна (Московская обл.) и др.

В последние г. появляются совместные пр-ва, на наших пр-тиях осуществляется сборка автомобилей зару­бежных фирм. Так, АО "Ижмаш" выпустило первые автомоби­ли "Акцент (корейской фирмы “Хендэ”), а Автоваз (в г. Тольятти) готовится к выпуску модели "Астра" (фирма "Опель") и др.

Паровозо- и вагоностроение было развито в России еще в начале ХХ века. Крупные з-ды находятся в Ниж. Новгороде, Коломне, Брянске, Санкт-Петербурге, Улан-Уде, Ниж. Тагиле. С 1957 г. выпуск магистральных паровозов был прекращен и з-ды переведены на пр-во тепловозов и электровозов (Коломна, Калуга, Людиново, Муром, Новочеркасск).

Вагоны выпускаются в Брянске (изотермические), Мытищах (вагоны для метрополитена). Ниж.Тагиле (вагоны с повы­шенной грузоподъемностью), Твери (двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей), Абакане, Новоалтайске, Петербурге, Вышнем Волочке (Тверская обл.) и Усть-Катаве (Челябинская обл.).

Морское и речное судостроение и судоремонт развиты в мор­ских и речных портах: Петербург, Астрахань, Ниж. Новгород, Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Благовещенск, Комсомльск-на-Амуре, Архангельск (в г. Северодвинск - атомные подводные лодки), Мурманск, Ярославль, Рыбинск (Ярославская обл.), Зеленодольск (Татарстан) и др.

Авиастроение представлено в крупных пром. ц.: Москва, Смоленск, Воронеж, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Ростов-на-Дону, Таганрог, Омск, Новосибирск и др. Главные факторы размещения пр-тий - удобство транс. связей и наличие квалифицированной рабочей силы.

С/х маш-ние и тракторостроение. Пр-во тракторов, начавшееся на Путиловском з-де в Петербурге, было потом организовано во многих г., в т.ч. в Челябинске, Владимире, Липецке, Волгограде, Чебоксарах, Рубцовске, Новотроицке, Петрозаводске (трактора для трелевки леса) и др. Тракторные з-ды размещаются в основных с/х р-х или в геогр. близости от металлургических баз.

З-ды по пр-ву комбайнов и другой с/х техники находятся в Ростове-на-Дону, Таганроге, Пятигорске, Сызрани, Бежецке (Тверская обл.) – льноуборочные машины, Воронеже, Красноярске, Омске, Биробиджане, Люберцах – силосоуборочные машины, Туле и Рязани – картофелеуборочные машины и др. Однако многие пр-тия в настоящее время вынуждены перепрофилироваться и выпуск с/х техники прекратили (например, з-ды в Таганроге, Ростово-на-Дону).

Точное маш-ние. Пр-тия группы отраслей по пр-ву точных машин, механизмов и инструментов (эл.ника и эл.техн., приборостроение), где техноло­гический процесс требует квалифицированного труда, разме­щаются в р-х и ц. высокой техн. культуры – в круп. г.

Пр-во важнейших видов пром. продукции в РФ за 1940-2000г.г.см. прил. 3.

В маш-нии в наибольшей степени (после легкой пром.) сокращены объемы пр-ва в 90-е г. в целом по комплексу и по отдельным важнейшим отраслям (эл.тех., с/х маш-ние, станкостроение). Одна из главных причин - резкое сокращение пр-ва оборонной продукции. Но, к сожалению, не только ее. По отдельным показателям пр-ва продукции в натуральном выражении максимум приходится еще на 1970 г. (например, металлорежущие станки, некоторые с/х машины, бульдозеры, прядильные машины), по другим на 80-е - начало 90-х г. (см. прил. 3).

Износ основных фондов составляет 45%, свыше 60% станков имеют возраст свыше 10 лет. Комплекс находится в критическом состоянии, борется за выживание на внутреннем и внешнем рынках.

Основные причины: 1) низкое тех. оснащение; 2) общий кризис в стране; физический и моральный износ основных фондов; 3) отсутствие схемы развития и размещения комплекса в целом; 4) невозможность быстрого освоения видов маш-ния, не производимых в бывшем СССР; 5) ограничение спроса на продукцию; 6) недостаточная гибкость пр-ва в условиях перехода к рынку; 7) старение рабочей силы.

Перспективы выхода: 1) помощь со стороны государства, привлечение инвестиций как рос., так и зарубежных; 2) структурная перестройка; 3) опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, эл.тех. и электронная пром.