Тема 2.10. География отраслей транспортного комплекса

Виды транс., их классификация по назначению, геосферам, видам сообщения. ЕТС, свойства и особенности транс., учитываемые при размещении производительных сил страны. Классификация свойств транс., районообразующая роль транс. системы. Технико-экономические особенности различных видов транс. Факторы, определяющие развитие и размещение транс. системы. Основные межр-нные и межгос. грузопотоки.

Основные транс. узлы, ц., ж/д линии, автомагистрали, речные и морские бассейны, порты, аэропорты, важнейшие магистральные газо- и нефтепроводы.

Экономическая оценка конечных результатов деятельности единой транс. системы страны: грузо- и пассажироперевозки, грузо- и пассажирооборот. Доля различных видов транс. в этих показателях.

Транс. обеспечивает производственные связи, обмен продукцией и перемещение нас. внутри г. поселений и между различными р-нами страны, а также внешнюю торговлю. Транс. подразделяется на сухопутный (ж/д и автомобильный), водный (морской и речной), воздушный, трубопроводный и электронный (ЛЭП). В нашей стране развиты все виды транс.

В 2000 г. в перевозках всех грузов на долю трех видов транс. (ж/д-41%, трубопроводного-32% и автомобильного-21%) приходилось почти 95%.

Несмотря на спад грузовых и пасс. перевозок, доля транс. в ВВП страны возросла из-за роста тарифов на перевозки. В результате перевозки многих видов сырья и продукции стали невыгодными. В последние г. снизился целый ряд важных для отрасли экономических и технологических показателей, в т.ч. состояние и качество дорожных путей. Сокращение выпуска продукции транс. машиностроения (магистральных тепловозов, грузовых вагонов, грузовых автомобилей и др.) будет оказывать все большее негативное влияние на состояние тех. парка.

Железнодорожный транс. - по-прежнему основной вид транс. в России. По протяженности железнодорожной сети страна уступает лишь США. Первые ж/д в России были построены в сер. 19 в.: в 1851 г. вступила в строй первая крупная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург.

Для основных железнодорожных магистралей европ. России характерно радиальное расположение ж/д, сходящихся к Москве.

В Сибири железнодорожная сеть имеет в основном широтное направление. Особое значение имело стр-во Транссибирской магистрали, начатое в 1892 г. одновременно с З. – от Челябинска в Новониколаевск (Новосибирск) – Красноярск – Иркутск и с в. – от Владивостока на Хабаровск. Сквозное сообщение было открыто по этой дороге в 1916 г. Построенная в 1913 г. линия Тюмень – Омск – Екатеринбург, обеспечила второй выход из Сибири в европ. часть России.

Действуют также широтные дублеры Транссибирской магистрали, и прежде всего Южно-Сиб. дорога: Карталы (станция в Челябинской обл.) – Акмола – Павлодар – Барнаул – Артышта (станция у Кемерово), которая в конце 50-х – начале 60-х гг. была продолжена на В. через Новокузнецк, Абакан, Тайшет, Братск на Усть-Кут. Еще раньше (в период 1-й мировой войны) была построена линия Семипалатинск – Барнаул – Новосибирск (дающая выход на Туркестано-Сибирскую магистраль): Луговая (станция около Алма-Аты) – Семипалатинск.

Для освоения нефтяных и газовых м-ний З. Сибири в 70-80-х г.г. была построена крупная сев. ж/д Тюмень – Сургут – Уренгой и далее на Ямбург.

В 80-е г. строилась Байкало-Амурская магистраль (БАМ): от Усть-Кута (в верховьях р. Лена, Иркутская обл.) до Комсомольска-на-Амуре – 3145 км. На З. БАМ соединена с Транссибом участком Усть-Кут – Тайшет, а на в. ее продолжением является дорога Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, которая была построена еще в 1945 г.

Изменившееся (после распада СССР) геополитическое положение России отрицательно сказалось на осуществлении железнодорожных связей с зарубежными странами. Теперь Россия связана ж/д с государствами Восточной и З. Европы только через страны ближнего зарубежья (Украину и Белоруссию). Прямой выход имеет только ж/д из Калининграда на З., но сама Калининградская обл. - отдельный анклав на побережье Балтийского моря. Отрезана ныне Россия и от морской железнодорожной переправы Ильичевск – Варна, оставшейся за Украиной.

Осуществляется переориентация железнодорожных перевозок из России в страны Европы, например, через терр. Финляндии и ее порты вместо выхода к портам в государствах Балтии. Закончилось стр-во 126-километровой ж/д в Карелии: от станции Коцкома на магистрали Москва - Мурманск к Ледмозеро (на З., к ж/д Финляндии).

Шансы финских портовиков также возрастут после введения в эксплуатацию новой сверхскоростной железнодорожной супермагистрали Москва-Санкт-Петербург, которую решено продлить до Хельсинки. Единая ширина рельсовой колеи - реальность транс. сети России, Финляндии и Эстонии - определяет конструктивный характер сотрудничества.

На ж/д МПС России на 1 января 2001 г. протяженность дефектных и выработавших свой ресурс рельсов в главных путях составила более 10% общей протяженности. В пути эксплуатируется 9,0 тыс. дефектных стрелок (5,0% от их общего числа) и 9,0 тыс. дефектных крестовин (5,2% от их общего числа).

Морской транс. Значение морского транс. для России определено положением ее на берегах морей акватории трех океанов: Атлантического, Сев. Ледовитого и Тихого. Протяженность морских границ России около 40 тыс. км.

Изменились условия использования Россией важнейших портов бывшего СССР на Черном, Азовском, Балтийском и Каспийском морях, а также на Дунае, ставших заграничными для нашей страны.

Россия располагает 43 основными морскими торговыми портами, в которых эксплуатируются 330 перегрузочных комплексов для обслуживания транс. флота с причальным фронтом длиной более 50 км и мощностью почти 200 млн. т груза в г. У России остались 8 пароходств из 17 бывшего СССР, примерно половина тоннажа торгового флота. Значительная часть современных судов, танкеров находится теперь у государств Балтии и Украины, в т.ч. и крупнейшие порты - в Таллинне, Клайпеде, Риге, Вентспилсе, Одессе и др.

В Калининграде находится самый З. порт России, один из четырех и единственный незамерзающий на Балтийском море. В Балтийске (Калининградская обл.) - главная база Балтийского флота. В глубине Финского залива действуют Санкт-Петербургский и Выборгский порты. На Черном море, в Новороссийске, находится главный нефтеналивной порт России. На Азовском море остался единственный порт - Таганрог. Далее из крупных портов можно назвать Мурманск, Архангельск, Владивосток, Находку, Ванино. Остальные порты (их около 30-ти) - в основном небольшие.

С потерей Дунайского флота прерваны торгово-транс., пасс. и туристские связи России с Придунайскими странами. У России почти нет на СЗ и Ю. удобных приморских участков для стр-ва новых портов. Однако намечено стр-во трех портов в Финском заливе и порта на Азовском море. Должно увеличиться значение портов на Тихом океане и на Сев. морском пути.

Речной транс. Наша страна имеет густую речную сеть. Многие р. судоходны. На конец 2000 г. в Рос. Федерации насчитывалось 1,7 тыс. речных причалов общего пользования (на начало 95г.- 2,4 тыс.) с протяженностью причального фронта более 135 км, из них 66% приходится на грузовые причалы (90 км).

Основным в России является Волга-Камский речной бассейн, к которому тяготеет экономически развитая часть страны (40% грузооборота речного флота). Благодаря Волга-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волга-Донскому судоходным каналам Волга стала стержнем единой водной системы европ. части России, а Москва - речным портом пяти морей. Важнейшие транс. р. С европ. части России: Сухона, Сев. Двина с притоками, Онега, Свирь, Нева.

Огромными по протяженности судоходными речными путями располагают Сибирь и ДВ. Здесь протекают величайшие р. России - Амур, Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и пром. товаров в отдаленные р-ны.

Р. связывают южные р-ны З. и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу тюменская нефть транспортируется в Омск и другие г. Обь судоходна на протяжении 3600 км. Енисей судоходен на протяжении свыше 3300 км (навигационный период продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисея - Дудника и Игарка - доступны для морских судов, следующих по Сев. морскому пути. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на ж/д - Красноярск, Братск.

Судоходство по Лене осуществляется на протяжении свыше 4 тыс. км. Осетровский речной порт (Усть-Кут) связан с Транссибирской магистралью и является крупным перевалочным пунктом для грузов, следующих по Лене.

Важнейшей речной магистралью ДВ является Амур. Судоходство осуществляется на всем протяжении р. Основные грузы - зерно, рыба, лес, уголь, металлы, машины.

Трубопроводный транс. занимает очень важное место в единой транс. системе страны. Его удельный вес в общем грузообороте постоянно возрастает.

Размещение трасс трубопроводов существенно отличается от направлений жел. и автомобильных дорог. Оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути. Этот вид транс. может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Нефтепроводы появились в России еще в начале ХХ века (Баку-Батуми). В дальнейшем создание мощных магистральных нефтепроводов было связано с открытием новых м-ний нефти в Волга-Уральском р-не, а затем в З. Сибири. Трубопроводы проложены в восточные (до Байкала), ц., З. р-ны России и далее в государства Зарубежной Европы. Вдоль трасс нефтепроводов, за многие тыс. километров от мест добычи ценного сырья, выросли нефтеперерабатывающие з-ды.

Первый 800-километровый магистральный газопровод (Саратов-Москва) был построен сразу после Великой Отечественной войны (1947 г.). Сеть магистральных газопроводов позволила перевести ряд крупных эл.станций на газ. Тыс. г. и нас. пунктов нашей страны газифицированы (газ используется в пром. и в быту).

Автомобильный транс. - наиболее маневренный вид транс. Важное место в перевозках грузов автотранс. принадлежит в тех р-нах, где нет других видов транс., например в некоторых р-нах европ. С, Сибири и ДВ. А также он имеет преимущество при перевозке грузов и пассажиров на короткие расстояния.

Велико значение автомобильного транс. в обслуживании пром. и с/х, торговой сети и стр-ва. Этот вид транс. обеспечивает в широких масштабах пасс. перевозки, особенно местные.

Для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей регионов требуется не менее 1,5 млн. км дорог или вдвое больше, чем имеется. В настоящее время 34,5% сельских нас. пунктов Рос. Федерации не имеют дорог с твердым покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования. По существу многие жители не имеют надежного выезда даже в р-нные ц.

Особое дело - качество дорог. Низкое качество имеют а/д общего пользования: 9% автодорог приходится на грунтовые, почти треть дорог имеют гравийное, щебеночное и мостовое покрытие. Твердое покрытие (асфальтовое, бетонное, щебеночное, гравийное или смешанное) имеют примерно 75% дорог России. Из общего числа дорог общего пользования - 558 тыс. км, в т.ч. федеральных - 45,4 тыс. км. Остальные дороги - внутрихозяйственные и ведомственные. Для сравнения: в США - 300 тыс. км федеральных дорог, которые составляют костяк автодорожной сети.

Даже при сравнении с автодорожной системой стран "ближнего зарубежья" (бывших респ. СССР) получается, что Россия занимает последнее место - 24 км дорог на 1000 км* терр. (рядом по данному показателю только Туркмения и Казахстан). Государства Балтии имеют 300-330 км², Азербайджан и Молдова - по 290 км на 1000 км² их терр.

По уровню обеспеченности автодорожной сетью терр. России можно разделить на три зоны. Это Европейская - с относительно развитой сетью дорог (более 100 км на 1000 км* или всего 1 м на 1 га площади) (см. картосхему). Как правило, г. с обл. ц. связаны дорогами с твердым покрытием. Далее Южная зона - в неразвитой и локальной сетью (около 40 км на 1.000 км²) И третья зона – Сев. (включающая почти всю Сибирь и ДВ) - это сплошное бездорожье. Автотранс. представлен вездеходами, которые в дорогах не нуждаются. А имеющиеся дороги используются сезонно (например, "зимники"). Правда и края здесь в основном безлюдные.

Авиационный транс. - наиболее дорогой вид транс., но в то же время самый быстрый. Первая в России воздушная линия была открыта в 1923 г. (Москва-Нижний Новгород).

В настоящее время широко развита сеть авиалиний, связывающих важнейшие пром. ц. страны, а также столицу России - Москву - со столицами стран СНГ, столицами и г. многих государств мира. Развито воздушное сообщение между крупными г. и курортами. Москва с несколькими авиапортами - Внуково, Шереметьево, Быково, Домодедово - стала главным узлом воздушных линий всей страны.

Исключительно важную роль играет авиационный транс. для р-нов С., Сибири и ДВ, удаленных за тыс. километров от ц. страны и часто недоступных для других видов транс.

Кроме перевозки грузов (около 2 млн. т в г.) и пассажиров, самолеты и вертолеты гражданской авиации используются в разных отраслях нар. х-ва: для аэрофотосъемки, при проведении проектно-изыскательских работ, в с/х, при тушении лесных пожаров и др.