1.2. Класифікація колій

Залізничні колії на станції поділяються на дві групи: станційні і спеціальні призначення. До станційних відносяться головні станційні, приймально-відправні, сортувальні, витяжні, погрузочно-выгрузочные.

Головні колії є продовженням колій прилягаючих перегонів до станції і не мають відхилень на стрілочних переводах.

Приймально-відправні колії призначені для прийому поїздів на станцію, стоянки і відправлення на перегін.

Сортувальні колії призначені для сортування, накопичення вагонів по призначеннях і формування з них поїздів відповідно до плану формування.

Витяжні колії призначені для перестановки окремих вагонів, груп вагонів і цілих составів з одних колій на інші і виконання сортувальної роботи з вагонами.

На великих станціях колії, призначені для виконання однорідних операцій, об'єднують у групи, які називають парками. По призначенню вони поділяються на парки: прийому, відправлення, сортування, відстою рухомого складу, екіпірування вагонів і локомотивів й ін.

До колій спеціального призначення відносяться

• деповські (локомотивного і вагонного господарств);

• ходові для локомотивів;

• з’єднувальні, які ведуть до вантажних площадок, складів, пунктів ремонту і т.п.;

• інші колії, призначені для відстою вагонів, вагарні, перевантажувальні й ін.;

• під'їзні колії до підприємств, складів і кар'єрів;

• запобіжні тупики, що виключають вихід рухомого складу на маршрути проходження поїздів, і повинні мати корисну довжину (від граничного стовпчика до упора) не менш 50 м;

• вловлюючі тупики, призначені для зупинки поїзда чи частини поїзда, що втратив здатність гальмування при русі по затяжному спуску.

1.3. Габарити залізниць і відстані між осями колій на станції

Розміщення на станціях різних пристроїв: сигналів, опор контактної мережі, стовпів зв'язку й освітлювальної мережі, вантажних складів, платформ, службових будинків і технічних споруд стосовно колій, а також відстані між осями колій визначаються габаритом наближення споруд і габаритом рухомого складу колії 1520 мм.

Габаритом наближення споруд називається граничний поперечний, перпендикулярний до осі колії контур, усередину якого, крім рухомого складу, не повинні заходити ніякі частини споруд і пристроїв, за винятком частин пристроїв, призначених для безпосередньої взаємодії з рухомим складом (контактні проводи, вагонні сповільнювачі в робочому стані й ін.).

Габарит наближення будівель С – для нових і реконструюємих залізниць, споруд і пристроїв загальної мережі і під'їзних колій від станцій примикання до території промислових підприємств.

Східчастий обрис габариту наближення будівель С на станціях враховує устрій низьких пасажирських платформ (висотою 150-200 мм) на відстані 1745 мм від осі колії і високих пасажирських і вантажних платформ (висотою 1100 мм) на відстані 1920 мм від осі колії.

Для колій, споруд і пристроїв на території заводів, фабрик, майстерень, депо, вантажних дворів, складів промислових підприємств, річкових, морських портів встановлений габарит наближення будівель Сп.

Габаритом рухомого складу називається граничний поперечний, перпендикулярний до осі колії контур, у якому повинний міститися рухомий склад, як у порожньому, так і в навантаженому стані, встановлений на прямій горизонтальній колії.

На залізницях застосовуються габарити 1-Т і Т для рухомого складу, що допускається до обертання по всіх коліях загальної мережі залізниць, під'їзним коліям і коліям промислових підприємств, причому рухомий склад габариту Т може пропускатися тільки по коліях, споруди і пристрої яких відповідають вимогам габариту наближення споруд С.

Для перевірки габаритности навантаження на відкритому рухомому складі (платформи, напіввагони) його пропускають через габаритні ворота, встановлені на одній зі станційних колій. Усередині воріт підвішені вузькі планки, що створюють контур граничного обрису навантаження, близький до габариту 1-Т. Негабаритні вантажі, що виступають за межі цього контуру, можуть перевозитися лише з дотриманням особливого порядку проходження.

Для рухомого складу, що допускається до обертання як по мережі залізниць колії 1520 мм, так і по залізницях закордонних країн колії 1435 мм, встановлені особливі габарити: О-Т, 01-Т, 02-Т і О3-Т, що мають зменшені розміри в порівнянні з габаритом 1-Т.

Відстань між осями колій на перегонах двоколійних ліній у прямих ділянках повинна бути 4,1 м, а на перегонах багатоколійних ліній між двома парами колій чи між основною парою і третьою головною колією - 5,0 м.

На роздільних пунктах відстані між осями суміжних колій повинні забезпечувати безпеку руху поїздів, безпеку і зручності для працівників станцій, що виконують операції, і можливість розміщення в деяких необхідних випадках окремих пристроїв: сигналів, опор, інших пристроїв.

Таблиця 1.1

Призначення колії	Відстань між осями суміжних колій на станціях, роз'їздах і обгінних пунктах, мм
	Нормальна	Найменша
Головні колії	5300	4800
Головні і суміжні з ними колії:
– на одно- і двоколійних лініях при швидкостях руху поїздів до 140 км/год	5300	5300
– на двоколійних лініях при швидкостях руху поїздів більш 140 км/год	7650	7400
Приймально-відправні, сортувальні і сортувально-відправні колії	5300	4800
Приймально-відправні, на яких передбачається безвідчипний ремонт вагонів	Через один колію 5600 і 5300
Другорядні станційні колії	4800	4500
Витяжні і суміжні з ними колії	6500	5300

Відстань між осями колій при розміщенні між ними споруд і пристроїв

е  b + 2g

де b - ширина споруди (чи діаметр щогли), мм,

g - габаритна відстань від осі колії до споруди, мм.

У розрахунках відстані між осями колій при розміщенні платформ приймається тільки знак рівності.

На великих станціях через кожні 8-10 колій передбачаються розширені міжколійя (не менш 6,5 м).