- •1. Классификация доменных и машиностроительных чугунов.
- •2. Классификация и маркировка сталей.
- •3. Медь и ее сплавы. Свойства, маркировка и применение.
- •5.Классификация и краткая характеристика продукции прокатного производства.
- •6.Проволока, металлические сетки и стальные канаты.
- •7.Стальная лента и сварочные электроды.
- •8.Крепежные изделия.
- •9.Свойства, классификация, характеристика и применение резинотехнических изделий.
- •10.Назначение и состав лакокрасочных материалов.
- •11.Основные свойства лакокрасочных материалов.
- •12.Классификация и маркировка лакокрасочных материалов.
- •13.Характеристика и применение лакокрасочных материалов.
- •14.Твердое топливо. Классификация, основные свойства.
- •15.Ископаемые угли.
- •16.Классификация и назначение товарных нефтепродуктов.
- •17.Автомобильный бензин. Основные характеристики и марки.
- •18.Дизельное топливо.
- •19.Мазут. Основные свойства, марки и применение.
- •20.Классификация и основные виды керамических изделий.
- •21.Воздушные вяжущие материалы.
- •22.Гидравлические вяжущие материалы.
- •23.Силикатные каменные материалы и изделия.
- •24.Асбоцеметные материалы и изделия.
- •25.Классификация, номенклатура и применение строительных изделий из стекла.
- •26.Теплоизоляционные материалы и изделия.
- •27.Органические вяжущие вещества.
- •28.Строение, виды и свойства древесины.
- •29.Основные виды древесных строительных материалов.
16.Классификация и назначение товарных нефтепродуктов.
Важнейшими продуктами нефтепереработки являются топливо и нефтяные масла. Нефтяное топливо по назначению подразделяется на две основные группы: моторное или светлое, применяемое для сжигания в двигателях, и котельно-печное (котельное, газотурбинное и бытовое), используемое для топок паровых котлов, промышленных и бытовых печных установок.
Моторное топливо в зависимости от вида двигателя в свою очередь делится па карбюраторное и дизельное, 'используемое в двигателях внутреннего сгорания, и топливо для воздушно-реактивных двигателей и др.
Свойства нефтепродуктов влияют на конструкцию машин и механизмов и технико-экономические показате¬ли их работы. Поэтому от качества используемых неф¬тепродуктов зависит надежность, долговечность и экономичность используемой современной техники. Ши¬рокое распространение в нашей стране получили карбю¬раторные двигатели, применяемые на всех легковых автомобилях и на большинстве грузовых автомобилей и автобусов. Основным топливом для них служит бен зин — смесь легких ароматических, нафтеновых и парафиновых углеводородов, содержащих от 4 до 10 атомов углерода со средней молекулярной массой около 100. В состав бензина входят углерод (85%) и водород (около 15%), а также кислород, азот и сера. Бензин — бесцветная или слегка желтоватая жидкость с харак¬терным запахом, плотностью 0,70—0,78 г/см3. Темпера¬тура вспышки его ниже—40°С, застывания — ниже —60°С. Бензин применяется также в качестве раствори¬теля жиров, смол и других материалов. Основную часть бензина получают прямой перегонкой и каталитическим крекингом. Свойства автомобильных бензинов характе¬ризуются теплотой сгорании, детонационной стойкостью, фракционным составом, химическом стабильностью, кор-розионной стойкостью, содержанием серы и других вредных примесей.
_Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов, содержащих до 20 атомов углерода со сред¬ней молекулярной массой от ПО до 230, и является про¬дуктом прямой перегонки нефти с добавлением (не более 20%) компонентов каталитического крекинга. Плотность дизельного топлива 0,79—0,97 г/см3, темпе¬ратура вспышки 35—80°С, температура помутнения для летних сортов топлива не выше —5°С, а для зимних — от —25 до —30°С. Температура застывания должна быть на 5—10°С ниже помутнения. Дизельное топливо исполь-зуется в двигателях, установленных на большегрузных автомобилях, тракторах и дорожных машинах, «а водном и железнодорожном транспорте, в различных энер¬гетических установках и выпускается двух видов: легкое, маловязкое топливо — для быстроходных дизелей и тя¬желое, высоковязкое топливо—для тихоходных дизелей. Дизельные моторы более экономичны, так как расход топлива в них на 30—40% ниже, чем в карбюраторных, а степень сжатия горючей смеси почти в два раза выше. Повышенная металлоемкость дизельных двигателей на единицу мощности в последнее время снижается в ре¬зультате совершенствования конструкции двигателей, применения новых конструкционных материалов и т. д. Дизельное топливо в отличие от карбюраторного содержит более тяжелые фракции углеводородов: керо¬синовые, газойлевые и соляровые, не склонные к дето¬нации. Физико-химические свойства дизельного топлива характеризуются теплотой сгорания, воспламеняемостью, фракционным составом и температурой вспыш¬ки, вязкостью, температурой помутнения, начала кри-сталлизации и застывания, содержанием серь! и других вредных примесей. Для реактивных авиационных дви¬гателей в качестве топлива используются керосин и лигроин прямой перегонки нефти, а также газойлевые фракции дистиллятов отдельных нефтей с продуктами вторичного происхождения и прямогонные дистилляты нефтей, подвергнутые гидроочистке.
Наиболее распространенным видом котельно-печного топлива является мазут, реже — продукты переработки каменных углей и горючих сланцев. Они классифици¬руются по происхождению, содержанию серы и назна¬чению. Мазут получают как в процессе прямой пере¬гонки нефти, так и при крекинге нефтепродуктов. Газотурбинное и печное бытовое топливо вырабатыва¬ются из дистиллятных фракций прямой перегонки нефти и вторичных продуктов и используются па железнодо¬рожном транспорте и в других отраслях народного хозяйства, а также для снабжения населения, мелких 'коммунально-бытовых и сельскохозяйственных пред¬приятий. Важнейшими характеристиками мазута явля¬ются теплота сгорания, вязкость, температура застыва¬ния, плотность, температура вспышки, зольность, содер¬жание серы и других примесей.
___Смазочные материалы не относятся к топливу и рассматриваются в данной главе как товарные нефте¬продукты. Они предназначены для уменьшения трения и износа трущихся частей машин и механизмов, сниже¬ния затрат энергии на преодоление сил трения, отвода тепла от нагревающихся частей машин, защиты машин от коррозии и т. д. Наряду с температурой, давлением, скоростью и другими эксплуатационными показателями они в значительной степени определяют надежность и долговечность работы техники. Нефтеперерабатывающей промышленностью нашей страны вырабатывается боль¬шой ассортимент смазочных масел с улучшенными эксплуатационными свойствами.