Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
15-38.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
03.08.2019
Размер:
376.82 Кб
Скачать

22) Лесная промышленность

Полное название лесной промышленности – «лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность». Она занимается заготовкой, механической обработкой и химической переработкой древесины. Название отрасли соответствует ее внутренней структуре и стадиям технологического процесса – она состоит из лесозаготовительной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной подотраслей. На протяжении XX в. хозяйственное значение древесины сократилось, но и сегодня она широко используется в строительстве, многих отраслях промышленности и других сферах экономики. В 2002 г. на отрасль приходилось 4,4% промышленного производства страны. В настоящее время в России заготавливается 20-25% ежегодного прироста древесины, т.е. используется небольшая часть лесных ресурсов, и запасы древесины с течением времени увеличиваются. При этом лесоизбыточными являются почти все регионы азиатской части страны, а также регионы северной половины европейской части. Регионы Центральной России, юга Урала и юга Западной Сибири являются лесообсспеченными – в них заготавливается почти весь ежегодный прирост древесины. На крупные предприятия необходимы поставки из лесоизбыточных районов. Степные регионы юга европейской части страны, а также северные тундровые регионы являются лесодефицитными. Запасы леса здесь невелики, эти регионы нуждаются в поставках леса и лесной продукции из лесоизбыточных районов.

Лесозаготовительная промышленность занимается рубкой, вывозом и сплавом древесины. Главные виды продукции — деловая древесина, идущая в строительство и на дальнейшую переработку, и дровяная древесина, используемая как топливо в домашнем хозяйстве. Доля деловой древесины составляет около 80%, а дровяной – около 20% общего объема заготовок. Главный фактор размещения предприятий подотрасли – сырьевой, т.е. они находятся в местах наличия лесных ресурсов, как правило, в крупных массивах эксплуатационных лесов. После вырубки древесины в ближайших окрестностях предприятия закрываются, но одновременно создаются новые – в еще не вырубленных массивах. На месте вырубок ведется лесовосстановление, и через 40-60 лет вновь вырастают эксплуатационные леса, готовые к рубке.

На первом месте по масштабам лесозаготовок находится Северный район (около четверти общероссийского объема). В нем выделяется Архангельская область, на которую приходится около 10% заготовок леса в стране. На втором месте – Восточно-Сибирский район, в котором Иркутская область также производит около 10% объема лесозаготовок. На третьем месте среди районов – Урал, а среди регионов – Кировская область.

Деревообрабатывающая промышленность занимается механической обработкой древесины: производством пиломатериалов, шпал, фанеры, древесноволокнистых и древесностружечных плит, мебели, спичек, деревянных изделий для строительства, транспорта и быта. Главным фактором размещения предприятий является транспортный. Чаще всего деревообрабатывающие заводы расположены на пересечении сплавных рек, по которым поступает лес, и железных дорог, по которым вывозится готовая продукция (Котлас в Архангельской области, Киров, Пермь, Красноярск и др.). Также имеются центры деревообработки, расположенные в устьях крупных сплавных рек – Северной Двины (Архангельск), Енисея (Игарка) и на лесовозных железных дорогах (Петрозаводск – Мурманск, Вологда – Архангельск). Для некоторых производств важен сырьевой фактор. Это изготовление фанеры, производимой из березового сырья. Предприятия соответственно размещаются в районах больших массивов березовых лесов. Производство мебели ориентируется в размещении на потребителя, поскольку продукция малотранспортабельна.

Исторически деревообработка сосредоточена в европейской части страны. Больше всего пиломатериалов производят в республиках Карелия и Коми, областях Архангельской, Кировской, Вологодской, Тверской, Пермской, Нижегородской и Свердловской. Крупнейшие мебельные предприятия России находятся в Москве и ее окрестностях (Сходня, Шатура, Электрогорск). Во всех этих регионах деревообрабатывающая промышленность получила развитие уже в XIX в. В XX веке в лесоизбыточных регионах были созданы лесопромышленные комплексы (ЛПК), в рамках которых соединены заготовка и механическая обработка древесины. Часто в ЛПК работают и целлюлозно-бумажные производства. ЛПК находятся в Архангельске, Сыктывкаре, Асино (Томская область), Красноярске и Енисейске (Красноярский край), Братске и Усть-Илимске (Иркутская область), Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край).

Целлюлозно-бумажная промышленность занимается химико-механической переработкой древесины: из древесины получают целлюлозу, а из нее – бумагу и картон. Главными факторами размещения предприятия являются сырьевой и водный, поскольку производство сырье-и водоемко. Целлюлозу, бумагу и картон обычно производят на одном предприятии – целлюлозно-бумажном комбинате (ЦБК). Но существуют и отдельные целлюлозные заводы, бумажные и картонажные фабрики.

Более половины целлюлозы в России производят в Восточно-Сибирском районе, где производство сосредоточено в Иркутской области с тремя крупными ЦБК: в Братске, Усть-Илимске и Байкальске. На втором месте – Северный район (40% общероссийского производства), в котором выделяется Архангельская область с ЦБК в Архангельске, Новодвинске и Коряжме. По производству бумаги (около половины выпуска в России) лидирует Северный район, где больше всего ее изготавливают в Республике Карелия (ЦБК в Сегеже, Кондопоге и др.). Значительно производство в Сыктывкаре. На втором месте – Волго-Вятский район (20% общероссийского производства), в котором почти весь выпуск бумаги сосредоточен на Правдинском ЦБК в городе Балахна Нижегородской области. На третьем месте – Уральский район (17% производства), в котором выделяется Пермская область с предприятиями в Перми, Соликамске, Краснокамске, Красновишерске. Крупное производство бумаги действует в составе Красноярского ЛПК. По производству картона также лидирует Северный район (45% объема выпуска этого вида продукции в стране), где выделяется Архангельская область. На втором месте – Восточно-Сибирский район (20% производства). Значительно производство картона (10% выпуска в стране) на ЦБК Ленинградской области. Крупное предприятие по производству картона расположено в городе Амурск Хабаровского края.

23) Под территориальной структурой хозяйства понимается его деление по территориальным образованиям (таксонам). Такого рода территориальные образования разного уровня и вида (регионы, экономические зоны и районы, промышленные группировки и комплексы, центры и узлы и т. п.), как указывалось выше, являются конкретными формами территориальной организации производства (хозяйства).

В территориальной структуре современного мирового хозяйства можно выделить несколько иерархических уровней и соответствующих им видов территориальных образований.

Это, прежде всего региональный (международный) уровень, охватывающий самые крупные, самые обширные территориальные части мирового хозяйства -- континенты, их отдельные части и страны. Этому уровню территориальной организации хозяйства соответствуют такие территориальные образования, как регион, субрегион, страна.

Принципы, положенные в основу выделения таких звеньев мирового хозяйства, как регион и субрегион, могут быть самые разные (историко-географические, этнические, политические, экономические и даже религиозные), а потому само деление хозяйства мира на регионы и субрегионы носит условный, в определенной мере субъективный характер.

Положение в территориальной структуре хозяйства стран мира обусловлено их участием в международном разделении труда. Собственно по этой причине и регионы, и субрегионы, как сочетания, группировки разных стран, также участвуют в международном разделении труда и существуют вполне объективно.

Регион -- самое крупное территориальное образование в хозяйстве мира, составленное из нескольких (из групп) стран, расположенных на одной общей территории и объединенных рядом других признаков. В составе мирового хозяйства выделяют семь основных или главных регионов: Северную Америку, Латинскую Америку, Африку, Австралию и Океанию, Содружество Независимых Государств (СНГ), Зарубежную (по отношению к странам СНГ) Европу и Азию Территориальная организация населения: Учебное пособие / Симагин Ю.А.- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006. - 115 с..

Субрегион -- крупная часть региона, отличающаяся от других его составных частей своеобразием исторических, природных и экономических условий развития производительных сил, социализацией и особенностями размещения хозяйства. В пределах Европы выделяют две крупные части -- Восточную (Албания, Болгария, Польша, Румыния, Словакия, Чехия, Венгрия, Латвия, Литва, Эстония, Босния и Герцеговина, Македония, Словения, Хорватия, Югославия) и Западную. Западная Европа, охватывающая территорию двадцати четырех государств, в свою очередь подразделяется на Северную (Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия, Швеция), Среднюю (Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Ирландия, Лихтенштейн, Люксембург, Монако, Нидерланды, Франция, Швейцария) и Южную (Андорра, Ватикан, Греция, Испания, Италия, Мальта, Португалия, Сан-Марино) Европу. Таким образом, Европу подразделяют на четыре субрегиона Экономическая география РоссииУчебник для вузов. 3-е издание. Морозова Т.Г. - М.: ЮНИТИ-ДАНА,2008.

Субрегионы Азии: Центральная и Восточная Азия (Китай, Республика Корея, КНДР, Монголия, Япония), Юго-Восточная Азия (Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины), Южная Азия (Индия, Пакистан, Бангладеш, Непал, Шри-Ланка, Бутан, Мальдивы), Западная Азия (Афганистан, Бахрейн, Израиль, Иордания, Ирак, Иран, Йемен, Катар, Кипр, Кувейт, Ливан, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия, Сирия, Турция).

Африку подразделяют на Северную (Алжир, Египет, Ливия, Мавритания, Марокко, Тунис, Зап. Сахара), Восточную (Джибути, Кения, Коморские о-ва, Маврикий, Мадагаскар, Малави, Мозамбик, Реюньон, Сейшельские о-ва, Сомали, Судан, Танзания, Эритрея, Эфиопия), Центральную (Ангола, Бурунди, Габон, Заир, или Демократическая республика Конго, Уганда, Центрально-Африканская Республика, Чад, Экваториальная Гвинея), Западную (Бенин, Буркина-Фасо, Гамбия, Гана, Гвинея, Гвинея-Бисау, Кабо-Верде, Камерун, Кот-д'Ивуар, Либерия, Мали, Нигер, Нигерия, Сан-Томе и Принсипи, Сенегал, Сьерра-Леоне, Того) и Южную Африку (Ботсвана, Зимбабве, Лесото, Намибия, Свазиленд, ЮАР).

Субрегионы Латинской Америки: Средняя Америка (Мексика и страны Центральной Америки и Вест-Индии -- Антигуа и Барбуда, Багамские о-ва, Барбадос, Белиз, Гаити, Гватемала, Гондурас, Гренада, Доминика, Доминиканская Республика, Коста-Рика, Куба, Панама, Сальвадор, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Тринидад и Тобаго, Ямайка), Андские страны (Боливия, Венесуэла, Колумбия, Перу, Чили, Эквадор), страны бассейна Амазонки и Ла-Платы (Аргентина, Бразилия, Гайана, Парагвай, Суринам, Уругвай).

В составе региона Австралия и Океания выделяют: Австралию, Меланезию (Ванутату, Папуа--Новая Гвинея, Соломоновы о-ва, Фиджи, Западное Самоа), Полинезию (Новая Зеландия, Тонга, Тувалу, Кирибати, Маршалловы о-ва) и Микронезию (Микронезия, Науру, Палау).

Регион Северная Америка состоит из двух государств - Канады и США, а СНГ -- из двенадцати (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Россия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан, Украина) 2 В.П. Желтиков, Н.Г. Кузнецов. Экономическая география. Ростов н/Д: Феникс, 2007. -- 186 с..

Страна -- территория (местность), границы и целостность которой обусловлены суверенитетом государства, с характерными условиями развития, специализацией и структурой хозяйства.

Другой уровень территориальной структуры (организации) хозяйства мира -- районный, связан с территорией каждой отдельной (конкретной) страны.

Экономический район -- это географически целостная территориальная часть хозяйства страны, имеющая свою производственную специализацию, прочные внутренние экономические связи и неразрывно связанная с другими частями общественным территориальным разделением труда.

Образование экономических районов - объективный процесс, обусловленный развитием территориального разделения труда внутри страны. Вследствие того, что его уровень в разных странах может быть разным, наблюдаются различия в территориальной структуре и организации хозяйства в каждой стране.

Различия наблюдаются также и в принципах экономического районирования, определения границ районов и пр.

В России основополагающими служат следующие принципы:

· экономический, рассматривающий район как специализированную территориальную часть единого целого народного хозяйства страны с определенным набором вспомогательных и обслуживающих производств. Согласно этому принципу, специализацию районов должны определять отрасли, в которых затраты труда и средств на производство продукции и ее доставку потребителю по сравнению с другими районами будут наименьшими. Основные контуры границ районов определяются ареалом размещения специализирующих отраслей;

· национальный и административный, предусматривающий полное соответствие выделенных районов образуемым национальным и административным объединениям (республикам, краям, областям и т. д.) в интересах укрепления их единства как целостных территориально-хозяйственных образований.

Территориальная структура (организация) хозяйства России распадается на:

· макроуровень -- экономическая зона, экономический район;

· мезоуровенъ -- область, край, республика;

· микроуровень -- административный район, промышленный узел, промышленный центр, промышленный пункт.

Экономические зоны -- обширные территориальные образования, составленные из нескольких (группы) районов, с характерными природными и экономическими условиями развития производительных сил.

На территории Российской Федерации выделяют Западную экономическую зону, включающую районы Европейской части страны с Уралом, и Восточную, включающую районы Сибири и Дальнего Востока Экономическая география России: Учебник - 1-е изд.,перераб. и доп. - ("Высшее образование") (ГРИФ) /Степанов М.В., Видяпин В.И. 2009. - 73 с. .

Для Западной экономической зоны характерны дефицит топливно-энергетических и водных ресурсов, высокая степень концентрации населения и экономической освоенности территории (около 80% населения и основных производственных фондов страны), в составе промышленности преобладание обрабатывающих отраслей. Для Восточной экономической зоны характерны наличие больших запасов топливно-энергетических, минерально-сырьевых и лесных ресурсов, слабая заселенность и хозяйственная освоенность территории, в составе промышленности преобладание добывающих отраслей.

Экономические районы также представляют собой крупные территориальные образования, составленные из областей, краев и республик с относительно однородными условиями, с характерной направленностью развития (специализацией) хозяйства, с трудовыми и природными ресурсами, достаточными для относительно самостоятельного комплексного развития производительных сил.

В системе хозяйства России выделяют 11 крупных, или основных экономических, районов, различающихся по условиям развития экономики, специализации и структуре хозяйства: Центральный, Северо-Западный, Северный, Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский, Поволжский, Уральский, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский и Дальневосточный. Крупные районы разделены на 89 политико-административных единиц, являющихся субъектами Российской Федерации. Последние, в свою очередь, -- на низовые административно-хозяйственные районы. И те, и другие в экономическом отношении являются специализированными звеньями крупных экономических районов.

Промышленный узел (промузел) - группа технологически и экономически связанных производств, компактно размещенных на небольшой территории (нескольких промцентров).

Промышленный центр (промцентр) -- группа невзаимосвязанных разнородных производств (предприятий), размещенных в одном центре (большой город).

Промышленный пункт (промпункт) - территория (малый город или поселок городского типа), на которой размещается одно или более родственных предприятий (одной отрасли).

Широко распространенными в мире формами территориальной организации хозяйства являются специальные экономические зоны (СЭЗ) - территории с наиболее благоприятным режимом финансово-экономической деятельности отечественных и иностранных инвесторов. В зависимости от направления хозяйственной деятельности, поставленных экономических задач или других целей СЭЗ могут создаваться как зоны свободной торговли (свободные таможенные зоны), где осуществляются операции по складированию и обработке (упаковка, маркировка, контроль качества, простейшая доработка и т. п.) грузов внешней торговли, как промышленно-производственные зоны, где промышленные компании производят экспортную или импортозаменяющую продукцию, как торгово-производственные, сервисные, комплексные, технико-внедренческие (для разработки и внедрения новых технологий) или технополисы, транзитные, страховые, банковские, эколого-экономические зоны, туристические центры и др.

В основу отбора зональных территорий положены разные принципы: выгодное географическое положение, высокий уровень развития или дешевизна инфраструктурного обустройства, наличие значительного ресурсного (сырьевого, трудового) потенциала для дальнейшего роста и др.

В России СЭЗ получили незначительное развитие. Изначально (1990--1992 гг.) было объявлено о создании 12--13 зон. Однако в настоящее время многие из этих зон существуют формально и некоторые из них фактически уже распались. Относительно активно развиваются СЭЗ лишь в Находке, Калининградской области и Санкт-Петербурге В.П. Желтиков, Н.Г. Кузнецов. Экономическая география. Ростов н/Д: Феникс, 2007. -- 215 с..

Все вышеназванные территориальные образования -- регионы, районы и т. д., составляют основу территориальной структуры (организации) мирового хозяйства. Именно с необходимостью их изучения связано появление (происхождение) таких дисциплин, как экономическая география, а позже -- региональная география, регионалистика, регионоведение, регионология и др., которыми при всем многообразии интерпретаций содержания исследуется один и тот же объект -- территориальная организация общественного производства.

24) Растениеводство производит около 55% всей сельскохозяйственной продукции страны. Эту отрасль можно считать основой сельского хозяйства, так как от ее развития во многом зависит и уровень животноводства.

Первостепенное значение в структуре растениеводства имеет зерновое хозяйство. Зерновыми культурами занято свыше половины посевных площадей России, но посевы зерновых сокращаются, урожайность довольно низка, валовые сборы зерна в последние годы снижались. В 1986-1990 гг. было собрано 104,3 млн т зерна (в среднем за год), в 1991-1995 гг. - 98,3 млн т (в среднем за год).

Основной зерновой культурой в России является озимая и яровая пшеница. Озимая пшеница - более урожайная культура по сравнению с яровой, но она и более требовательна к почвам, это теплолюбивая культура. Основные районы ее производства - Северный Кавказ и Центрально-Черноземный экономические районы. Посевы яровой пшеницы сосредоточены в Поволжье, на Южном Урале, в Сибири, в Нечерноземье.

Менее прихотливая культура - рожь, поэтому ее посевы располагаются преимущественно в районах Нечерноземной зоны России. Посевные площади ржи постоянно сокращаются.

Ячмень можно выращивать практически повсеместно, он выдерживает перепады температур в период вегетации, засухоустойчив. Основные регионы производства: Северо-Кавказский, Центрально-Черноземный и Поволжский экономические районы, выращивается также на Урале и в Сибири.

Овес - влаголюбивая, но не требовательная к почвам культура; выращивается он в лесной зоне: в Волго-Вятском экономическом районе, на Урале, в Западной и Восточной Сибири. Ячмень и овес используются для кормовых целей и в пищевой промышленности.

Кукуруза - теплолюбивое растение; на зерно она выращивается в южных районах страны: в Северо-Кавказском и Центрально-Черноземном экономических районах, в Нижнем Поволжье.

Основные крупяные культуры: просо, гречиха, рис. Просо выращивают преимущественно в степной зоне: в Центрально-Черноземном, Поволжском, Северо-Кавказском экономических районах, на Урале. Гречиха предъявляет повышенные требования к условиям увлажнения, плохо переносит повышенную температуру воздуха. Основные районы ее производства - ЦЧЭР, Поволжье, Урал. Рис выращивается в России на Северном Кавказе, в низовьях Волги и в Приморском крае (Дальний Восток) на орошаемых землях.

Зернобобовые (горох, фасоль, чечевица, соя и др.) имеют большое значение и как пищевые культуры, и для кормовых целей, покрывая потребности животных в протеине.

25) Выращивание технических культур осложняется: 1) биоло­гическими особенностями, выражающимися в более жестких тре­бованиях к теплу, количеству влаги, свету, физико-химическому составу почв; 2) трудоемкостью выращивания большинства тех­нических культур; 3) капиталоемкостью большинства техниче­ских культур.

Фактически каждая техническая культура требует применения особых орудий труда, в том числе уборочных машин. Кроме того, для ряда технических культур нужны специальные сооружения (на­пример, специальные водоемы или предприятия по вымачива­нию льна-долгунца, промышленные предприятия для первичной обработки выращиваемого сырья и др.).

Среди технических культур выделяют сахароносные (сахар­ная свекла), волокнистые (лен-долгунец, хлопчатник), масличные (подсолнечник, клещевина, горчица, лен-кудряш) и эфиромасличные (мята, анис). Технические культуры занимают неболь­шую долю в посевных площадях России.

Технические культуры — волокнистые, масличные, сахароносные растения — обеспечивают производство сырья для отраслей легкой и пищевой промышленности: текстильной, маслоэкстракционной, сахар­ной и др. Технические культуры занимаютлишь 5% всей посевной пло­щади (6 млн га), но они более дорогие и их удельный вес в валовой про­дукции сельского хозяйства гораздо выше.

Волокнистые культуры, возделываемые на территории России, представлены в основном посевами льна-долгунца и конопли.

Лен-долгунец по своим агроклиматическим особенностям распро­странен в центральных районах лесной зоны России с влажным мяг­ким климатом. На размещение посевов льна влияют и экономические условия, в частности удаленность от заводов, обеспеченность трудовы­ми ресурсами.

Площади под льном перед революцией 1917 г. составляли около 1 млн га, к 1940 г. достигли 1,5 млн га, а после Великой Отечественной войны стали резко снижаться, сократившись к 1965 г. до 890 тыс га; в 1990 г. — 418 тыс га, 1993 г. — 263 тыс га и в 1995 г. — 174 тыс га. Основная причина этого — резкое сокращение сельского населения в льносею­щих районах.

В Нечерноземной зоне производится 95% всего льноволокна и лишь 5% — в Западной Сибири. Самые крупные производители льно­волокна — Тверская и Смоленская области, на них приходится 40% рос­сийского валового сбора льноволокна.

Из других волокнистых культур в нашей стране выращивается ко­нопля. Изделия из конопли в гораздо большей мере могут заменяться искусственным волокном, что обусловило существенное сокращение посевов этой культуры за последнее время. Конопля требует большого количества влаги и тепла, поэтому исторически посевы конопли раз­мещаются в виде «очагов», расположенных на хорошо окультуренных почвах юго-запада лесной зоны (в Брянской и Орловской областях), по долинам рек на западных склонах Среднерусской и Приволжской возвышенностей, в лесостепной и степной зонах. Более теплолюбивые и ценные сорта конопли распространены в некоторых районах Север­ного Кавказа.

Масличные культуры представлены в России различными видами, существенно отличающимися по своим биологическим особенностям и ареалам распространения. Это подсолнечник, лен-кудряш, рыжик, горчица и др.

Подсолнечник распространен в сухостепной зоне. Около 60% под­солнечника производится на Северном Кавказе (главным образом в Ростовской области и Краснодарском крае). Посевы подсолнечника встречаются также в пределах Западной Сибири и в северо-западных предгорьях Алтая, где необходимые запасы тепла сочетаются с благо­приятными условиями увлажнения. Районами выращивания семян под­солнечника являются также Центрально-Черноземный, Среднее По­волжье и юг Урала (Оренбургская область).

Посевы льна-кудряша (масличного) распространены в центральных и восточных частях лесостепной зоны России. Рыжик, отличающийся от льна масличного более коротким периодом вегетации и засухоустой­чивостью, возделывается в лесостепной зоне Западной Сибири.

Горчица, обладающая высокой засухоустойчивостью, распростра­нена в Нижнем Поволжье, в Ставропольском крае и на юге Урала.

Сахарная свекла требовательна к теплу, увлажнению и плодородию почв. На размещение этой культуры влияют и экономические факто­ры: обеспеченность трудовыми ресурсами, экономико- и транспортно-географическое положение местности и др. Это связано с большой трудоемкостью и невысокой транспортабельностью культуры.

Сахарная свекла занимает 1,5 млн га в основном в степной зоне. Около 1/2 валового сбора приходится на Центрально-Черноземный рай­он (где в прошлом веке и возникли первые в России сахарные заводы), около 1/4 — на Северном Кавказе (в основном в Краснодарском крае). Наряду с этими районами сахарную свеклу возделывают в Централь­ном, Волго-Вятском, Поволжском, Уральском и Западно-Сибирском районах, однако их доля в общероссийском производстве невысокая (см. табл. 9.2).

Неоднократно поднимался вопрос о нецелесообразности возделы­вания свеклы в Центральном, Волго-Вятском, отчасти в Поволжском, Уральском и особенно в Западно-Сибирском районах. Однако следует учитывать, что бывший СССР более 1/3 своих потребностей в сахаре удовлетворял за счет импорта сахара-сырца (главным образом кубин­ского), а в пределах СССР около 60% сахара производилось на Украи­не. Поэтому сейчас Россия с трудом обеспечивает свои потребности в сахаре большей частью за счет импорта, стоимость которого резко возрос­ла, при этом возросли и транспортные издержки. Вот почему на данном этапе выращивать сахарную свеклу стало необходимо во всех перечисленных районах, не расширяя посевной площади под эту культуру.

26) Животноводство – вторая после растениеводства важная отрасль сельского хозяйства, обеспечивающая население продовольствием, а промышленность – сырьем. Животноводство тесно связано с растениеводством.

Основу животноводства составляет скотоводство – разведение крупного рогатого скота. Мировое поголовье крупного рогатого скота составляет около 1,3 млрд голов. Эта отрасль обеспечивает человечество почти всем молоком и на треть – мясом.

Скотоводство размещается относительно равномерно по регионам мира, но уровень его производительности и специализация в разных природных зонах неодинаковы. В лесной и лесостепной зонах умеренного пояса разводят крупный рогатый скот в основном молочно-мясного направления. В пригородных и других районах с высокой плотностью населения преобладает скотоводство молочного направления. Содержание животных тут в основном стойловое и пастбищностойловое. В засушливых же районах, где распространено отгоннопастбищное и кочевое скотоводство, преобладает мясное направление. Большая часть поголовья скота (почти 60 %) приходится на развивающиеся страны.

Свиноводство является главным поставщиком мяса в мире. Ежегодно выращивается почти миллиард голов свиней. Различают мясное (беконное) и сальное свиноводство. Более распространено мясное свиноводство. Оно развивается в районах картофелеводства и свеклосеяния. Свиноводством занимаются в Европе, Восточной Азии и Америке. Мировым лидером выращивания свиней является Китай.

Овцеводство – третья ведущая отрасль животноводства, дающая шерсть, каракуль, овчину, мясо, сало, молоко. Это одно из традиционных и наиболее экстенсивных производств в сельском хозяйстве.

Ежегодное поголовье овец составляет около 1,2 млрд голов. Разводят несколько пород овец для разных целей. Наибольшее поголовье овец имеют Австралия и Новая Зеландия. Существует мясошерстное, шерстное, курдючное (дающее сало) овцеводство. Среди шерстного выделяют тонкорунное, полутонкорунное, каракульское. Наиболее качественную шерсть дает тонкорунное овцеводство, которое развито в пустынных и полупустынных районах (Китай, Аргентина, Иран, Узбекистан). Особенно ценный каракуль (шкурки новорожденных овец) поставляют страны Центральной и Западной Азии.

Близким к овцеводству является разведение коз. В основном оно имеет местное значение, за исключением разведения ангорских коз, дающих мохер.

Среди отраслей животноводства высокими темпами развивается птицеводство. Недалеко от городов и зерновых районов размещаются крупные высокомеханизированные птицефабрики. Здесь птиц разводят для получения яиц и мяса.

Рыболовство – очень древний промысел человечества. Он и в настоящее время является важной отраслью мирового хозяйства. В пресных водоемах вылавливают 1/10 мировой добычи рыбы, остальную – в океанах и морях.

Рыбный промысел развит во многих государствах. Но почти половина мирового вылова рыбы приходится на шесть стран мира: Японию, Китай, Россию, США, Чили, Перу. Из-за катастрофического уменьшения промышленных запасов рыбы в Мировом океане человечество переходит от рыболовства к рыбоводству.

Это не только промысел, но и разведение рыбы, увеличение и улучшение качества рыбных запасов в природных водоемах (разные виды осетровых, лососевых, сельдевых), а также в специальных искусственных водоемах (лещ, карп, карась, толстолобик и др.).

Наиболее значительные достижения в разведении рыбы, выращивании других морепродуктов у Японии.

Среди других отраслей животноводства выделяются верблюдоводство, коневодство, оленеводство, выращивание тутового шелкопряда, кролиководство, пчеловодство, меховое звероводство. Они имеют ограниченное распространение.

Неразумное ведение сельского хозяйства наносит большой вред природе Земли. Например, лишь одна свиноферма дает сотни тонн жидких отходов, которые значительно загрязняют водоемы.

Для повышения плодородия почв сельскохозяйственные угодья орошают или, наоборот, осушают, вносят удобрения и др. Именно не всегда обоснованные работы по улучшению земель часто безвозвратно изменяют природные комплексы. Так, непродуманное орошение приводит к засолению почв, чрезмерное осушение вызывает ускоренную эрозию земель и пожары на торфяниках.

27)

По комплексу природно-экономических факторов развития сельскохозяйственного производства территория области неоднородна. В отдельных ее частях значительно различаются климатические условия, почвенный покров, рельеф местности, структура и состояние земельного фонда, плотность населения, специализация и концентрация сельскохозяйственного производства. На территории области выделяют четыре природно-хозяйственных района. Районирование выполнено во Всероссийском научно-иследовательском институте сельскохозяйственного использования мелиорированных земель в 1987 г. (рис. 15.2). 1. Северо-Западный район включает 13 административных районов области. Это наиболее крупный по общей площади (распаханность составляет 9,5%), и наименее освоенный в сельскохозяйственном отношении природно-сельскохозяйственный район. Это объясняется сложностью рельефа, пестротой механического состава почв, а также высокой залесенностью территории (63,8%). В пределах района сосредоточено более половины болот области (53,6%). Для этого района типичны мелкоконтурность угодий, малые размеры обрабатываемых участков пашии. Средний размер контура пашни равен 3,4 га. Около 71% пашни засорено камнями. Климатические условия в основном благоприятствуют возделыванию таких культур, как зерновые, лен, картофель. Почвы здесь дерново-сильн о- и среднеподзолистые и торфя-но-подзолисто-глеевые супесчаного и песчаного механического состава. Качественная оценка пашни 20,8 балла (ниже среднеобластного уровня на 1,9 балла). Сельскохозяйственное производство района имеет мясо-молочное направление с развитым свиноводством. В общей стоимости товарной продукции на долю молока и говядины приходится 63,5%, мяса свинины — 14,7%. Уровень интенсификации производства в этом районе (урожайность сельскохозяйственных культур, количество вносимых удобрений, нагрузка пашни на одного работника, обеспеченность основными фондами, энергонасыщенность и др.) ниже, чем в других районах. Сельскохозяйственной продукции на 100 гасельскохозяйственных угодий в среднем за 1980—1984 гг. было произведено на сумму 19,8 тыс. р. 2. Центральный район включает 10 административных районов области. Доля пашни к общей площади района — 20,7%, з а- лесенность — 44,4%. На его территории расположено около 31% болот области. Рельеф этой местности — равниннохолмистый. Рис. 15.2. Природно-сельскохозяйственные районы Тверской области I — Северо-Западный; II — Центральный; III — Юго-Западный; IV — Северо-Восточный В климатическом отношении район располагает достаточными ресурсами тепла и влаги. Почвы по плодородию занимают среднее положение. Пашня оценивается в 21,9 балла. Средний размер контура пашни — 9,4 га. Удельный вес пашни, засоренной камнями, составляет около 64%. Основными отраслями сельскохозяйственного производства района являются молочно-мясное скотоводство, свиноводство, картофелеводство. Сельскохозяйственное производство в этом районе ведется более интенсивно, чем в Северо-Западном. Обеспеченность основными фондами и энергонасыщенность здесь самые высокие. Соответственно больше производится и продукции сельского хозяйства в стоимостном выражении — 29,8 тысруб. на100 га сельскохозяйственных угодий. 3. Северо-Восточный район включает 8 административных районов. Залесенность территорий по сравнению с другими районами более низкая — 34,4%. Болота занимают 12,3% от всей площади болот области. Этот район характеризуется самой высокой сельскохозяйственной освоенностью земель: распахано 30,4% территории района. Удельный вес пашни в сельхозугодьях составляет 58,8%. В основном это обусловлено равнинным рельефом местности. Климатические условия благоприятны для выращивания зерновых, льна и картофеля. Почвы имеют более высокое плодородие. Здесь распространены преимущественно дерново-среднепод-золистые легкосуглинистые почвы на лессовидных суглинках. Пашня оценивается в 23 балла, это выше среднеобластного уровня. Средний размер контура пашни составляет 10,1 га, каменистость низкая. Основные направления производства - молочно-мясное скотоводство, льноводство. Сельскохозяйственное

28) Транспорт - важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%. транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.

Таблица 9.1. Протяженность транспортных путей, грузо- и пассажирооборот различных видов транспорта (1995 г.)

Вид транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд

т-км

уд. вес,

%

млрд

пассажиро-км

уд. вес,

%

Железнодорожный

87

1214

35

192,2

35

Морской

-

297

8

0,2

-

Внутренний водный

84

90

3

1,1

-

Трубопроводный

210

1899

53

-

-

Автомобильный

745

31

1

188,2*

34

Воздушный

-

1,6

-

71,7

13

Другие виды

-

-

-

99,5

18

Транспорт всего

-

3532,6

100

552,3

100

* Автобусами

Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте - автомобильный и авиационный (табл. 9.1). Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км2) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой - Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно - пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и тд. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское направление "восток-запад" и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.

2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление "север-юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

3. Меридиональное волго-кавказское магистральное направление "север-юг" по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и в повышении ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижении научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направлено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

29) Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта (35%) и в пассажирообороте (35%). Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Значительно грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Грузопотоки нефтяных грузов идут из Запрадной Сибири, Урало-Поволжья, Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с Европейского Севера и из Сибири. Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирской металлургическими базами для потребителей Центрального района, Северного Кавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы формируются в лесостепной и степной зонах и идут в густонаселенные потребляющие районы

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети - радиально-кольцевая с центром в Москве. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная железная дорога: Москва - Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Уфа - Челябинск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток длиной 9332 км. Построена Байкало-Амурская магистраль Усть-Кут - Комсо-мольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и Средне-Сибирская железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. В меридиональном направлении действует участок Тюмень - Сургут - Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российской Федераций мала - 5 км на 1000 км2, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог. Железными дорогами в 1992 году перевезено 1630 млн т грузов и 2,4 млрд пассажиров, получено более 50 млн руб. прибыли. Общий объем перевозок упал на 20% по сравнению с предыдущим годом. Пассажирские перевозки убыточны. Идет деградация транспортного хозяйства, замедлилось развитие железнодорожной сети. Резко снижаются поставки рельс, шпал, транспортных средств. Не хватает средств для расчетов с поставщиками. Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имели тяжелые последствия. Например, даже участок Транссиба проходит через территорию сопредельного государства Казахстан, не говоря уже о Среднесибирской и Южносибирской магистралях. А это самые грузонапряженные магистрали, обслуживающие связи "восток-запад" России. Участок дороги через Тюмень, минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба, а тем более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской и Южносибирской железных дорог. Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте сохраняются, так как они связаны с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны.

Основные направления развития железнодорожного транспорта разрабатываются в рамках комплексной программы "Транспорт России".

Вид транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд

т-км

уд. вес,

%

млрд

пассажиро-км

уд. вес,

%

Железнодорожный

87

1214

35

192,2

35

Морской

-

297

8

0,2

-

Внутренний водный

84

90

3

1,1

-

Трубопроводный

210

1899

53

-

-

Автомобильный

745

31

1

188,2*

34

Воздушный

-

1,6

-

71,7

13

Другие виды

-

-

-

99,5

18

Транспорт всего

-

3532,6

100

552,3

100

30) Во внешнеэкономических связях страны важную роль играет морской транспорт и служит одним из основных источников получения валютных средств. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Основные грузы, перевозимые морским транспортом - нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

В России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию, остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.

Вид транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд

т-км

уд. вес,

%

млрд

пассажиро-км

уд. вес,

%

Железнодорожный

87

1214

35

192,2

35

Морской

-

297

8

0,2

-

Внутренний водный

84

90

3

1,1

-

Трубопроводный

210

1899

53

-

-

Автомобильный

745

31

1

188,2*

34

Воздушный

-

1,6

-

71,7

13

Другие виды

-

-

-

99,5

18

Транспорт всего

-

3532,6

100

552,3

100

31) Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузо- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Негативное влияние также оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири - от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.

Основные виды грузов речного транспорта - минеральные стройматериалы, лес, а также нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Вид транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд

т-км

уд. вес,

%

млрд

пассажиро-км

уд. вес,

%

Железнодорожный

87

1214

35

192,2

35

Морской

-

297

8

0,2

-

Внутренний водный

84

90

3

1,1

-

Трубопроводный

210

1899

53

-

-

Автомобильный

745

31

1

188,2*

34

Воздушный

-

1,6

-

71,7

13

Другие виды

-

-

-

99,5

18

Транспорт всего

-

3532,6

100

552,3

100

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь является Волга со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, уменьшается количество причалов.

32) Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог - грунтовые, 1/3 дорог имеет твердое покрытие - гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учесть, что в России производится только 10-12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Вид транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд

т-км

уд. вес,

%

млрд

пассажиро-км

уд. вес,

%

Железнодорожный

87

1214

35

192,2

35

Морской

-

297

8

0,2

-

Внутренний водный

84

90

3

1,1

-

Трубопроводный

210

1899

53

-

-

Автомобильный

745

31

1

188,2*

34

Воздушный

-

1,6

-

71,7

13

Другие виды

-

-

-

99,5

18

Транспорт всего

-

3532,6

100

552,3

100

33) Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа. Преимуществами этого вида транспорта также являются: возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа территории. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления. Их размещение рассматривается в соответствующем разделе учебного пособия.

Вид транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд

т-км

уд. вес,

%

млрд

пассажиро-км

уд. вес,

%

Железнодорожный

87

1214

35

192,2

35

Морской

-

297

8

0,2

-

Внутренний водный

84

90

3

1,1

-

Трубопроводный

210

1899

53

-

-

Автомобильный

745

31

1

188,2*

34

Воздушный

-

1,6

-

71,7

13

Другие виды

-

-

-

99,5

18

Транспорт всего

-

3532,6

100

552,3

100

34) Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Также он используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. Спрос в транспортной работе превышал предложение. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам - не более 50%. Износ основных фондов оценивается в 70%.

 Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортною комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России", которая предусматривает увеличение инвестиций в эту отрасль, привлечение иностранного капитала, налаживание работы поставщиков транспортного комплекса - транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройинду-стрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Первоочередной задачей также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, ведь транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но и всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека.

Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся сильно централизованной структуры управления и созданных сверхкрупных транспортных монополий. Разгосударствление отдельных частей транспортного комплекса, создание условий для конкуренции ведут к необходимости создания сети малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятий, создания мелких акционированных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.

Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более полного и качественного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны.

Вид транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд

т-км

уд. вес,

%

млрд

пассажиро-км

уд. вес,

%

Железнодорожный

87

1214

35

192,2

35

Морской

-

297

8

0,2

-

Внутренний водный

84

90

3

1,1

-

Трубопроводный

210

1899

53

-

-

Автомобильный

745

31

1

188,2*

34

Воздушный

-

1,6

-

71,7

13

Другие виды

-

-

-

99,5

18

Транспорт всего

-

3532,6

100

552,3

100

35) Нынешняя Россия унаследовала положительное сальдо внешнеторгового баланса. С 1992 г. наблюдается неуклонный рост стоимостного объема российского экспорта при крайней неустойчивости объемов импорта, испытывающих колебания то в одну, то в другую сторону. Внешняя торговля России* (в млрд долл.) 1995 2000 2005 2007 Внешнеторговый оборот 146,0 149,9 368,9 577,9 В том числе: экспорт 82,4 105,0 243,6 354,4 импорт 62,6 44,9 125,3 223,5 сальдо 19,8 60,1 118,3 130,9 Доля России в мировом экспорте в 2007 г. составила 2,7%. В структуре российского экспорта в 2007 г. на долю пяти товарных групп приходилось почти 93% экспорта (минеральные продукты — 64,8%, металлы — 16,0%, химические товары — 5,9%, лесоматериалы — 3,5%, сельскохозяйственное сырье — 2,6%), на долю продукции машиностроения — лишь 5,6%. Ведущую роль в экспорте продолжают играть энергоносители и металлы. За рубеж вывозится 2/5 добываемой в стране нефти, 1/3 газа, до 90% производимых в стране алюминия, меди, олова, цинка, почти 80% минеральных удобрений и около 90% отечественной целлюлозы. Минеральное сырье стоит на мировом рынке недорого, а наша страна экспортирует сырье большей частью в исходном состоянии. К тому же значительная часть вывозимой продукции (минеральные удобрения, природный газ, цветные металлы) требуется и национальному хозяйству. Структура экспорта и сложившееся размещение производства позволяет выделить основные “валютные цехи” страны, большинство из которых расположено в глубине российской территории, в малонаселенных и моноотраслевых районах. Это прежде всего север Западной Сибири, обеспечивший в 2006 г. 13,9% российского экспорта, где формируются экспортные потоки нефти и газа, а также Восточная Сибирь — 5% (экспорт цветных металлов, леса, целлюлозно-бумажной продукции). Из староосвоенных районов видную роль в экспорте играют Центр — более 2/5 (Московский регион) и Урало-Поволжье — около 1/5 (природный газ, нефтепродукты, минеральные удобрения).

36) Под открытостью экономики понимается степень вовлеченности ее экономики в мировые торговые отношения и другие формы международных экономических связей.

Преимуществами открытой экономики являются:

- углубление специализации и кооперации производства;

- рациональное распределение ресурсов в зависимости от степени эффективности;

- распространение мирового опыта через систему международных экономических отношений;

- рост конкуренции между отечественными производителями, стимулируемый конкуренцией на мировом рынке.

В оценке степени открытости экономики следует учитывать воздействие трех моментов, имеющих неоднозначные последствия.

Первый. Открытость экономики позволяет создать рыночную дисциплину, приводит к конкуренции – источнику жизненной среды динамичной рыночной системы. Более того, если экономика открыта, то роль правительства в ограничении потоков товаров и капитала снижается, таким образом, сокращается возможность коррупции и злоупотреблений, а также ограничивается уязвимость, вызванная некомпетентностью.

Второй. Открытая экономика привлекательна тем, что благоприятствует сдвигам в политической и социальной сферах. Прежде всего, открытая экономика – это продолжение политики гласности.

Третий. Реалистичная оценка экономической ситуации в России предопределяет, что переход к открытой экономике может быть лишь постепенным.

37)

Структура экспорта (по данным ФТС РФ)[48]

Наименование

Объём, $млрд

Доля

Годовой прирост

Нефть сырая

151,67

32,40 %

▲ 32,87 %

Газ природный

66,40

14,19 %

▲ 55,30 %

Дизельное топливо

32,59

6,96 %

▲ 52,02 %

Мазут

30,73

6,56 %

▲ 68,72 %

Чёрные металлы (кроме чугуна, ферросплавов, отходов и лома)

21,10

4,51 %

▲ 34,66 %

Машины и оборудование (без автомобилей)

20,47

4,37 %

▲ 15,06 %

Нефтепродукты (кроме мазута, бензина и дизельного топлива)

11,82

2,52 %

▲ 40,50 %

Полуфабрикаты из углеродистой стали

10,74

2,29 %

▲ 61,43 %

Уголь каменный

7,75

1,66 %

▲ 44,77 %

Алюминий необработанный

7,49

1,60 %

▲ 0,86 %

Оружие[49]

6,73

1,44 %

▼-4,61 %

Прокат плоский из углеродистой стали

5,59

1,19 %

▲ 17,18 %

Никель необработанный

4,96

1,06 %

▼-42,66 %

Удобрения минеральные калийные

4,32

0,92 %

▲ 156,79 %

Удобрения минеральные смешанные

4,09

0,87 %

▲ 100,20 %

Лесоматериалы необработанные

3,49

0,75 %

▼-15,60 %

Удобрения минеральные азотные

3,42

0,73 %

▲ 73,55 %

Бензин автомобильный

3,19

0,68 %

▼-6,40 %

Пшеница и меслин

2,86

0,61 %

▼-20,63 %

Лесоматериалы обработанные

2,82

0,60 %

▼-13,26 %

Чугун

2,55

0,54 %

▲ 43,94 %

Руды и концентраты железные

2,02

0,43 %

▲ 54,67 %

Ферросплавы

1,87

0,40 %

▲ 42,11 %

Каучук синтетический

1,85

0,40 %

▲ 41,25 %

Аммиак безводный

1,64

0,35 %

▲ 122,44 %

Медь рафинированная

1,24

0,26 %

▼-34,32 %

Целлюлоза древесная

1,09

0,23 %

▲ 5,22 %

Электроэнергия

0,99

0,21 %

▲ 82,04 %

Автомобили легковые

0,91

0,19 %

▲ 12,63 %

Кокс и полукокс

0,85

0,18 %

▲ 73,12 %

Бумага газетная

0,77

0,17 %

▲ 22,70 %

Фанера клееная

0,76

0,16 %

▼-0,29 %

Автомобили грузовые

0,73

0,16 %

▼-8,97 %

Метанол

0,60

0,13 %

▲ 20,39 %

Фосфаты кальция

0,49

0,10 %

▲ 181,9 %

Водка

0,13

0,03 %

▲ 20,94 %

Ткани хлопчатобумажные

0,07

0,01 %

▼-28,96 %

Наименования, по которым сведения не опубликованыФТС (кроме оружия, данные о котором взяты из другого источника)

47,30

10,10 %

▲ 18,92 %

Общий экспорт

468,07

100 %

▲ 32,80 %

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]