Билет 18 Классификация путевых работ !!!!!!!!!

В зависимости от назначения и объема путевые работы подразделяются на 4 вида ремонта:

1. текущее содержание – это непрерывный надзор устранения неисправностей пути по уровню и плану, замена его отдельных элементов, исправление пути на пучинах, ремонт стрелочных переводов и т.д.

2. подъемочный ремонт. Необходим для обеспечения равноупругости опоры шпал на балласт, улучшение дреннирющих свойств балласта (очистка или замена), замена шпал, сплошная подъемка пути, замена рельс и рельсовых скреплений, выправка кривых, очистка водоотводов.

3. средний ремонт. Включает в себя усиление балластного слоя и шпального хозяйства, очистка балласта, частичная или полная его замена, ремонт шпал, замена рельсов, шпал, рельсовых скреплений, усиление пути в кривых.

4. капитальный ремонт – это сплошная замена рельсов, скреплений, деревянных шпал на железобетонные шпалы, очистка балласта или постановка пути на новый балласт, оздоровление земляного полотна, ремонт переездов.

Все работы по ремонту и содержанию пути проводятся по определенному графику. Работы по текущему содержанию пути выполняются, как правило, без нарушения графика движения поездов. Все остальные ремонты выполняются в специально отведенное окно.

Билет 19 Разъезды.

Разъезды – это раздельный пункт, сооружаемый на однопутных участках и имеющие путевое развитие для выполнения операций по обгону и скрещению поездов. Скрещение – развод. Разъезд имеет 1 главный и 1 или 2 приемоотправочных пути, служебно-техническое здание, пассажирскую платформу, устройство сигнализации, централизации, блокировки СЦБ и связи, билетные кассы. По взаимному расположению приемоотправочных путей разъезды могут быть поперечного, продольного и полупродольного типов.

Билет 20 Обгонные пункты, назначение, путевое развитие, схемы, технология работы.

ОП – это раздельные пункты, сооружаемые на двухпунктных ж/д линиях и имеющие путевое развитие для выполнения операции по обгону поездов, посадке, высадке пассажиров. На обгонных пунктах имеется 2 главных пути, по одному приемоотправочному пути на каждое направление, пассажирские платформы, устройства с ЦБ и связи, служебно-техническое здание. На обгонных пунктах возможен переход подвижного состава с 7-го главного пути на другой. Это осуществляется за счет диспетчерских съездов. По взаимному расположению приемоотправочных путей обгонные пункты могут быть поперечного, полупродольного и продольного типов.!!!!!!!!

Билет 22 Станционные пути, их назначение. Полная и полезная длина путей, станционные парки.

К ним относятся: главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские, соединительные, обходные и т.д.

К станционным так же относятся специальные пути – это предохранительные и улавливающие тупики. Предохранительный тупик предназначен для предупреждения выхода подвижного состава на пути следования поездов. Улавливающий тупик нужен для остановки вагонов, поездов и других подвижных единиц, потерявших управление. Если на группе путей выполняются одни и те же операции, то они объединяются в парки.

Существующие парки: парк приема ПП, парк отправления ПО, сортировочный парк СП, приемоотправочный парк, сортир. отпр. парк.

Все станционные пути имеют полную и полезную длину. Полная длина – это расстояние между остряками двух смежных стрелочных переводов. Полезная длина – это часть полной, в пределах которой может размещаться подвижной состав, не нарушая движения по соседнему пути, т.е. расстояние от предельного столбика до выходного светофора.