Транспорт и отрасли непроизводственной сферы

Транспортная система Дальневосточного федерального округа включает следующие виды современного транспорта: железнодорожный, морской, автомобильный, внутренний водный, воздушный и нефтепроводный, газопроводный. Для Дальнего Востока транспорт исторически был отраслью производственной специализации. Да и само хозяйственное освоение края всегда становилось следствием развития транспортных коммуникаций, сначала морских и речных, а с конца XIX века, когда началось сооружение Транссибирской железнодорожной магистрали, экономическое обустройство региона получило мощный современный импульс наравне с другими регионами России. В последние десятилетия со становлением быстро развивающегося рынка Азиатско-Тихоокеанского региона транспортная система Дальнего Востока стала не только отраслью инфраструктуры, обеспечивающей его экономические связи, но и сама становится экспортным товаром возобновляемого производственного ресурса с высокой долей добавленной стоимости, обеспечивая перевозки грузов евроазиатского транзита и транзита грузов стран Центральной Азии и Казахстана в сообщениях с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Немаловажна роль транспорта и в обеспечении жизнедеятельности регионов, масштабное экономическое освоение которых началось или готовится. В этой связи следует отметить важнейшую роль транспорта Дальневосточного федерального округа в обеспечении завоза грузов в районы Крайнего Севера. Жизнедеятельность этих районов полностью зависит от успешного взаимодействия отраслей экономики и отдельных видов транспорта, это особенно важно в условиях кратковременной навигации на морских и речных путях сообщения, недостатков в развитии сети автомобильных дорог, погодных условий, определяющих деятельность авиационного транспорта, и громадного полигона сети железных дорог, включающего практически все регионы, обеспечивающие завоз грузов в районы Севера. В Дальневосточном округе роль транспорта этим не ограничивается. Развитие здесь транспорта не в меньшей мере должно быть ориентировано на решение социальных проблем, снятие социальной напряжённости в регионе, возникающей в связи с исторически сложившимся отставанием всего комплекса отраслей, от которых зависит социальная среда - транспорта, коммунального хозяйства, энергетики, строительства и т.д. и отсутствия в прошлом внимания к ускоренному и комплексному развитию этих отраслей. Решение социальных вопросов тесно связано с решением всех экономических проблем, неотделимых от проблем развития транспорта, лучшего использования его потенциала. Создавшаяся ситуация требует разработки и реализации ряда мер по повышению конкурентоспособности транспортных компаний Дальневосточного федерального округа. В их числе и проведение тарифной политики на железнодорожном и воздушном транспорте, адаптированной к социально-экономической ситуации на Дальнем Востоке, и стимулирование грузопотоков, тяготеющих к региональному рынку перевозок, и осуществление рациональной тарифной политики в морских портах, и стимулирование инноваций и широкого применения новой техники и технологий с целью экономии трудовых, материальных и иных ресурсов, что в совокупности обеспечит сокращение затрат на транспортировку грузов и наладить эффективное и целенаправленное взаимодействие с партнёрами по бизнесу из Китая, Японии, Республики Корея, Монголии и других стран региона для реализации взаимовыгодных проектов в области транспорта.

Главенствующую роль в транспортной системе региона играют железнодорожный и морской транспорт. Железнодорожный транспорт вследствие его исключительной значимости в обеспечении потребностей населения и экономики округа и целевых задач настоящего учебника будет рассмотрен в специальном разделе.

Морской транспорт играет ключевую роль в северных поставках Зузов и в связях с о. Сахалином (17% всех грузовых перевозок па Даль-Востоке). На Дальнем Востоке находится большой участок Север-ого морского пути — главной магистрали России в Арктике (5600 км Карских ворот до бухты Провидения). По оценкам экспертов, по-Ж грузов ПО Северному морскому пути к 2015 г. может достигнуть 4—15 млн т. После завершения строительства Амуро-Якутской же-езнодорожной магистрали (АЯМ) открывается возможность созда-;ИЯ нового маршрута: Северный морской путь — река Лена — АЯМ — — страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отечественный морской транспортный флот обеспечивает экспорт- перевозки примерно на одну треть. Россия практически лишилась на Дальнем Востоке современного контейнерного, танкерного, пассажирского флота.

Г) Дальневосточный федеральный округ располагает довольно мощ­ным экспортно-импортным потенциалом и представляет собой один из основных грузообразующих регионов России в ее связях со страна­ми Азиатско-Тихоокеанского региона.

Важнейшими внешнеэко­номическими партнерами Дальнего Востока в Азии являются Китай, Южная Корея, США и Япония. Из стран СНГ в связях со странами выделяются Казахстан и Узбекистан.

Значительным резервом развития внешнеторговых поставок слу­жит приграничная (прибрежная) торговля, практикующаяся между Дальнего Востока с провинциями Китая и префектурами Японии. Существующая в округе транспортная инфраструктура (Транссиб, БАМ, морские порты, крупные аэропорты, автомобильные дороги) используются для обеспечения внешнеторговых связей рос­сийских субъектов со странами Азии. В решении проблем расшире­ния внешнеэкономических связей России со странами Азиатско-Тихо­океанского региона — Китаем, Японией, Южной Кореей и др. — важное значение имеет превращение ДФО в завершающие звено трансконтинентальных перевозок между странами Европы и Азии.