7. Смазка редуктора

Смазка, зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, износ и нагрев деталей.

По способу подачи смазки к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазки.

В данном проекте применены картерный способ смазки. Картерная смазка осуществляется окунанием венцов зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при окружных скоростях в зацеплении передач V < 12–15м/с. При смазывании окунанием объем масла заливаемого в картер определяют из расчета (0,4–0,8)лмасла на 1кВт передаваемой мощности.

В редуктор заливается масло индустриальное 40А ГОСТ 20799 в количестве 2,5 л.

Смазывание подшипников качения редуктора осуществляется пластичными мазями. Данный вид смазки лучше, чем жидкие масла, защищает подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной мази учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружающей среде влаги. Для смазки подшипников применяем мазь универсальную тугоплавкую жировую марки 1-13 ГОСТ 1631-61.

Для защиты от загрязнений извне и предупреждения вытекания смазки подшипниковые узлы снабжают уплотняющими устройствами. Широкое распространение получили манжетные уплотнения, они обладают высокой надежностью и хорошими уплотнявшими свойствами. Данные уплотнения применены в проекте.

Для отделения узлов подшипника от общей системы смазки при их смазывании пластичными мазями применяют мазеудерживающие кольца, предохраняющие пластичные мази от вымывания брызгами масла из картера. Кольцо выходит за стенку корпуса стакана на 1–2 мм. При попадании брызг масла на кромки кольцевых канавок они отбрасываются центробежной силой, не попадая к подшипникам.

Уровень масла находящегося в корпусе редуктора, контролируется круглым маслоуказателем.

Для слива масла из корпуса редуктора предусматривается маслосливное отверстие, размещаемое в нижней части корпуса и закрываемое резьбовой пробкой.

8. Выбор и обоснование посадок

Характер соединения двух деталей называется посадкой. Посадки с зазором применяют в подвижных и неподвижных соединениях, подвергаемых частой разборке и сборке при невысоких требованиях, к точности соединения и небольших нагрузках. Относительная неподвижность деталей соединения достигается за счет дополнительного крепления (шпонками, штифтами, винтами и т.д.)

Посадки с натягом применяют для неподвижных соединений деталей без или с дополнительным креплением – ступицы колес, шкивов и звездочек и внутренние кольца подшипников, .

Переходные применяют чаще всего в неразъемных неподвижных соединениях с дополнительным креплением при повышенных требованиях к центрированию сопрягаемых деталей.

Посадки с зазором применяются в разъемных соединениях – крышки подшипников, стаканов, посадочные места наружных колец подшипников.

В основном используются посадки в системе отверстия, так как для отверстия труднее подобрать инструмент заданной точности.

Пример обозначения посадок на чертежах представлен на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Пример обозначения посадок на чертежах.