- •Понятие маневренности оборудования. Основные факторы, опред маневренность осн.Оборуд.
- •Маневренность ка. Общая хар-ка. Основные факторы, опред маневренность ка. Влияние вида топлива на маневренные хар-ка ка. Способы расширения регул. Диапазона.
- •Маневренность турбин. Общая хар-ка. Основные факторы, опред. Маневренность турбин. Способы повышения маневренности и расширения регулировочного диапазона турбоагрегатов.
- •Маневренность блока в целом. Определяющий агрегат.
- •Напряжения в элементах энергетического оборудования. Напряжения от внутреннего давления.
- •Температурные напряжения в конструктивных элементах энергетических агрегатов. Причины их вызывающие. Влияние режимов работы на температурные напряжения.
- •Ползучесть мет-ла. Контроль ползучести металла. Влияние ползуч. На срок службы. Критерии.
- •Малоцикловая усталость. Основные определения и понятия. Влияние режимов работы на проявление малоцикловой усталости. Критерии малоцикловой усталости.
- •Разгружение и нагружение основного оборудования. Процессы происходящие на котельном агрегате ив турбоагрегатеи их влияние на экономичность.
- •Оптимальные скорости разгружения инагружения. Определящие факторы и причины.
- •Осн. Причины огранич. Числа пусков. Перечень огранич. Факторов во время пуск. Операций, на разных этапах пуска.
- •Совершенст. Пуск. Схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемойпри подаче пара в голову турбины.
- •Совершенствование пусковых схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемой, путем первоначальной подачи пара в промежуточную ступень.
- •Остановочно пусковые режимы, как способ прохожд. Провалов нагрузки. Преимущ. И недостатки опр. Затраты топлива
- •Прохождение провала нагрузки с исп.Моторного режима. Технология исп., преимущества и недостатки.Технологические схемы перевода турбоагрегата в моторный режим.
- •Затраты топлива на поддержание турбоагрегата в моторном режиме.
- •Привлечение теплофик. Агрегатов с пп, для прохождения провала нагрузки, путем частичного обвода цвд.
- •Прохождение пиковой части графика нагрузки с использованием режимов отключения пвд. Технология реализации, основные ограничения, преимущества и недостатки. Эффективность использования.
- •Прохождение пиковой части нагрузки с исп. Теплофикационных агрегатов типа т в режиме дозагрузки.
- •Изменение температурного состояния паровпуска проточной части турбины при пусках из горячего состояния. Причины изменений. Способы снижения.
- •Изменение температурного состоянияЦнд (чнд) проточной части турбины при пусках из различных состояний и на холостом ходу. Причины изменений. Способы снижения.
- •Создание специального пикового оборудования. Типы. Перспективы исп. Данного оборуд. Эффективность.
-
Ползучесть мет-ла. Контроль ползучести металла. Влияние ползуч. На срок службы. Критерии.
Процесс постепенного увеличения деформации при постоянных нагрузке и температуре называется ползучестью металла.
В элементах энергетического оборудования, напряжение и температура оказывают значительное влияние на скорость ползучести. При температурах ниже 300оС. Для углеродистых сталей, явление ползучести практически не проявляется. Для слаболегированных сталей, явление ползучести начинает проявляться при 400оС. Для жаропрочных сплавов, явление ползучести обнаруживается при более высоких температурах.
Предел ползучести, это напряжение, вызывающее некоторую деформацию за время t, при температуре T. Фактически это деформационная характеристика материала во времени при определенных условиях. Такие величины приводятся в справочниках. Процесс ползучести весьма сложен. Существует несколько гипотез ползучести (гипотеза старения, гипотеза течениия, гипотеза упрочнения и др, но ни одна из гипотез не может описать полностью сложный процесс ползучести, особенно для многослойных объектов сложной конфигурации).Для каждого уровня температур имеется своя кривая пластической деформации (кривая ползучести). На рис 3.10 представлена характерная кривая ползучести. Условно ее можно разделить на 3 зоны.
Рис. 3.10. Кривая ползучести.
Обычно, при ползучести наблюдается три характерных участка или этапа (стадии) ползучести во времени. На первой стадии ползучесть происходит с уменьшающейся скоростью. В конце этой стадии, ползучесть выходит на скорость, соответствующую некоторому предельному значению, по которому обычно и оценивается скорость ползучести. Вторая стадия протекает с постоянной скоростью. На третьей стадии, скорость ползучести начинает резко расти и наступает разрушение.
Внешним проявлением ползучести, например, для паропроводов является, необратимое увеличение диаметра труб и уменьшение толщины стенки. Поскольку толщина стенки сама по себе величина небольшая, то измерить ее изменение сложно, кроме этого, существует множество других факторов, приводящих к утонению стенки, например коррозия и т.д. Поэтому, чтобы не допустить аварий с разрывом трубопроводов, необходимо своевременно установить начало третьей стадии ведется контроль не столько за толщиной стенки, сколько за изменением диаметра. Для паропроводов допускается скорость ползучести металла не более 10-7 мм/час. Что соответствует деформации металла на 1% за 100000 часов. Например, для трубопровода диаметром 300 мм, при ресурсе трубопровода 200000 часов это составит увеличение диаметра на 6 мм.
Для контроля ползучести проводят, периодические измерения прироста диаметра трубопровода по специальным бобышкам, привариваемых к трубе в двух диаметрально противоположных участках. Также измерения, как правило, проводят на холодном паропроводе во время ремонтов
-
Малоцикловая усталость. Основные определения и понятия. Влияние режимов работы на проявление малоцикловой усталости. Критерии малоцикловой усталости.
Работа металла энергетического оборудования на ТЭС характеризуется цикличностьюнагружения, связанной с периодическими пусками и остановами, изменением нагрузки и т.д.
Усталостью называется накопление повреждений (пластических деформаций) в материале, при его циклических нагружениях, которое приводит к разрушению за определенное число циклов. Различают многоцикловую усталость и малоцикловую. Точного разделения между ними нет. Условно можно считать, что если за расчетный период службы число циклов до разрушения, более 104, то это многоцикловая усталость, если менее, то обычно говорят о малоцикловой усталости.
В случае упрощенного одноосного расширения сжатия, деформация материала определяется диаграммой растяжения. Деформация в этом случае равна е=-ln(1-F/Fo).
Где F, Fo - площадь образца и первоначальная площадь образца.
В зависимости от нагрузки. Деформация может быть упругой и пластической.
Для оценки нагрузки использую условный предел упругости, σе - напряжение при котором деформация лежит в пределах 0,001-0,01%.
Если материал совершал циклы разгружения, нагружения в области упругих деформаций, то в соответствии с законом Мазинга Афанасьева Процессы разгружения и нагружения совершались бы по петле гистерезиса представленной на рис.3.11. При этом σ’при растяжении больше чем при сжатии. А ветви разгружения АВС и последующего нагружения СДЕ совпадают с ветьвью первичного нагружения ОЕ в удвоенном масштабе.
Рис.3.11. Диаграмма деформирования при циклическом нагружении.
В процессе появления не упругих знакопеременных деформаций происходит их накопления (суммирование), которое может привести к разрушению.
Это явление называется малоцикловой усталостью металла. Для обеспечения надёжности эксплуатации теплоэнергетического оборудования ТЭС важно прогнозировать ресурс его работоспособности.
Циклическое нагружение металла энергооборудованияТЭС сопровождается его разупрочнением за счёт ползучести. Для прогнозирования ресурса работоспособности металла на ТЭС важно учитывать совместно усталостные явления с его повреждаемостью от ползучести.
Метод совместного учёта этих видов повреждаемости был предложен д.т.н. Костюком А.Г. и д.т.н. Трухнием А.Д. в МЭИ на кафедре Паровых и газовых турбин.
Для прогнозирования ресурса работоспособности металла ТЭС важно учитывать совместное усталостные повреждения и от ползучести и от повреждения металла от циклического нагружения.
1/Np=1/No+λ,
Где 1/Np – степень повреждаемости металла за цикл;
1/No-степень повреждаемости металла за счет пластических деформаций за один цикл, разгружения, нагружения;
λ –степень повреждаемости металла от ползучести.